4 ， 比利时做火车到法国要多少钱 这得看从哪儿到哪儿了比如从比利时tournai到法国lille europe ， 也就是3欧你说呢...5 ， 世界上哪个国家高铁最快全球高铁速度最快的3个国家：日本垫底 ， 第一让中国甘拜下风00:00 / 01:2570% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明6 ， 请教从布鲁日经布鲁塞尔到巴黎的火车 到布鲁日车站搭乘开往根克（Genk）的城际列车 IC 1504, 3 站后（约1小时）在布鲁塞尔南站下车；换乘开往巴黎北站的大力士高铁 Thalys ， 约1小时30分钟直达巴黎北站 。要注意的是 IC 1504 的开车时间是早上 05：08 ， 不想太早可以搭乘 06：08 开车的 IC1605 ， 07：10 抵达布鲁塞尔南站；大力士高铁 07：43开车 ， 09：15 到达巴黎北站 。布鲁日到布鲁塞尔一般是慢车 ， 布鲁塞尔到巴黎是高铁7 ， 一条跨国线路的高铁从伦敦穿越英吉利海峡至法国巴黎欧洲之星（英语：Eurostar）是一条连接英国伦敦圣潘可拉斯车站（2007年11月14日后改为此站）与法国巴黎（北站）、里尔以及比利时布鲁塞尔（南站）的高速铁路服务 。这种列车离开伦敦之后便跨越英吉利海峡进入法国 ， 在比、法境内欧洲之星列车与法国TGV和Thalys使用相同的轨道 ， 在英国境内则行走一段符合TGV标准的新轨道 ， 这个已于2007年完工的两阶段计划被称为英法隧道连接铁路（Channel Tunnel Rail Link） 。第一班正式营运的欧洲之星列车是在1994年11月开始 ， 在那之后 ， 欧洲之星列车成为伦敦至巴黎铁路路线之间最受欢迎的列车 ， 在2004年11月时 ， 欧洲之星的使用率占了伦敦至巴黎路线的68%、与伦敦至布鲁塞尔路线的63% 。在2007年11月14日之前 ， 从伦敦到巴黎需要2小时35分钟 ， 而伦敦到布鲁塞尔也只需2小时20分钟 。在海峡隧道连接铁路的第二阶段于2007年完工 ， 并在该年11月通车之后 ， 从伦敦到巴黎和布鲁塞尔的时间分别减至2小时15分钟和1小时51分钟 。除了加快行车速度之外 ， 第二阶段计划的完工也显著提高服务伦敦的班次 ， 所有的欧洲之星列车都不会受到任何繁忙时间的限制或是轨道调度的问题 ， 所以至少每小时可以增加8班双向来往伦敦与欧洲大陆的班次 。够详细了吧 。。。8 ， 比利时明天到巴黎的火车都有几点的 自早晨6：13分开始 ， 布鲁塞尔bruxelles midi发车 ， 到巴黎gare du nord ， 每30-60分钟即有一班 。查询及订票请搜voyages sncf 。另外推荐一个巴黎治安查询的工具opmaps ， 欧拼藏宝图 ， 数据很强大 ， 可以查询巴黎各个区的治安状况 ， 选择安全的区域住宿 。欧拼旅游也提供法国及欧洲各地商旅包车服务 。首先在马斯特里赫特火车站a站台上车坐到比利时的liège-guillemins（烈日-吉耶曼）车站 ， 在那里等分钟后倒车到布鲁塞尔南站 ， 在布鲁塞尔南站等分钟后就可以倒车直接坐到巴黎北站 ， 总共行程小时分 。请见下图：9 ， 欧洲之星高速列车是指哪个国家不是国家 是铁路欧洲之星 （一条连接英国与法国巴黎及比利时的高速铁路）欧洲之星（英语：Eurostar）是一条连接英国伦敦圣潘可拉斯车站（2007年11月14日后改为此站）与法国巴黎（北站）、里尔以及比利时布鲁塞尔（南站）的高速铁路服务 。这种列车离开伦敦之后便跨越英吉利海峡进入法国 ， 在比、法境内欧洲之星列车与法国TGV和Thalys使用相同的轨道 ， 在英国境内则行走一段符合TGV标准的新轨道 ， 这个已于2007年完工的两阶段计划被称为英法隧道连接铁路（Channel Tunnel Rail Link） 。第一班正式营运的欧洲之星列车是在1994年11月开始 ， 在那之后 ， 欧洲之星列车成为伦敦至巴黎铁路路线之间最受欢迎的列车 ， 在2004年11月时 ， 欧洲之星的使用率占了伦敦至巴黎路线的68%、与伦敦至布鲁塞尔路线的63% 。在2007年11月14日之前 ， 从伦敦到巴黎需要2小时35分钟 ， 而伦敦到布鲁塞尔也只需2小时20分钟 。在海峡隧道连接铁路的第二阶段于2007年完工 ， 并在该年11月通车之后 ， 从伦敦到巴黎和布鲁塞尔的时间分别减至2小时15分钟和1小时51分钟 。除了加快行车速度之外 ， 第二阶段计划的完工也显著提高服务伦敦的班次 ， 所有的欧洲之星列车都不会受到任何繁忙时间的限制或是轨道调度的问题 ， 所以至少每小时可以增加8班双向来往伦敦与欧洲大陆的班次 。10 ， 布鲁塞尔有直接到巴黎戴高乐机场的火车吗法国旅游 布鲁塞尔有直达巴黎戴高乐机场的列车；每天约 8个车次 ， 首班车07:08 ， 末班车 20:52 ， 车票 34~122 欧 不等（提早预订较便宜） ， 快车1小时12分 ， 慢的要2 个多小时 。火车从布鲁塞尔的 Bruxelles-Midi 车站发车 ， 到达CDG 机场火车站 。在全部旅程办理登记手续(火车 飞机) 。你只要出示飞机票 ， 以便领取你的火车票 。你的旅行 ， 从巴黎戴高乐到布鲁塞尔南部火车站你的登记手续包含从出发城市到布鲁塞尔的全部旅程 。到达巴黎戴高乐机场时 ， 前往高铁火车站的2层 。在你火车出发前的1小时至15分钟 ， 法航工作团队将会迎接你 ， 并照看你的行李 。你可在到达布鲁塞尔南站(bruxelles-midi)之后领回你的行李 。须知：如果你的航班或火车发生延误 ， 法航与sncf将确保你能够乘坐下一趟航班或火车 ， 且不会收取任何额外费用 。11 ， 法国高速列车的列车线路自TGV系统正式向公众开放以来 ， 越来越多的高速铁路在法国建成 ， 包括法国高速铁路东南线（巴黎至里昂 ， 1976年动工、1981年运营 ， 首条TGV线路）法国高速铁路大西洋线（巴黎至图尔和勒芒 ， 1985年动工、1989年运营）、北线（巴黎至加来和比利时边境 ， 1989年动工、1993年运营）、罗纳-阿尔卑斯线（东南线至瓦朗斯 ， 1990年动工、1992年运营）、地中海线（瓦朗斯至马赛 ， 1996年动工、2001年运营）和东线（巴黎至斯特拉斯堡 ， 2002年动工、2007年运营） 。比利时、荷兰和英国也建成了使用TGV列车技术、与法国铁路相连的高速铁路线路 。右图为TGV在法国及其周边国家行驶路线：其中蓝色线为德国ICE列车 ， 黄色线为欧洲之星 。今天 ， 总共有三条主干线路分别从巴黎开出 ， 最新的线路是法国高速铁路北线 ， 在1993年开始运营 ， 连接巴黎和比利时、德国等地 ， 还通过海底隧道和英国相连 。它的延长线还在建造 ， 虽然法国政府对TGV的投资已经减少 。TGV还通过法国铁路网络与瑞士相连 ， 通过大力士高速列车（即西北高速列车）铁路网络与比利时、德国和荷兰相连 ， 通过欧洲之星铁路网络与英国相连 。由于旅行时间短、乘坐手续简便、车站位于城市中心 ， 因此短途旅客大多放弃飞机而乘坐TGV 。TGV是一种非常安全的运输模式 。路线运行时间频率巴黎-里尔0小时58分每日6次往返程巴黎-雷恩2小时3分每日19次往返程巴黎-里昂2小时08分每日21次往返程巴黎-斯特拉斯堡2小时20分每日16次往返程巴黎-波尔多2小时59分每日21次往返程巴黎-马赛3小时每日17次往返程巴黎-蒙彼利埃3小时16分每日12次往返程巴黎-尼斯5小时28分每日6次往返程巴黎-图卢兹5小时12分每日5次往返程12 ， 法航如何乘坐布鲁塞尔和巴黎戴高乐的飞机火车联票 让你在往返法国和比利时的旅途更轻松!法国航空与SNCF(法国火车公司)携手提供一天五个班次的接驳火车服务 ， 让你轻松往返布鲁塞尔和巴黎戴高乐机场 。选择布鲁塞尔和巴黎戴高乐之间《飞机 火车》联程的好处是：你的飞机 火车全部行程只需一次预订 ， 不论旅程方向 。到达最终目的地只需一次登记 。机场航站楼和巴黎戴高乐高铁火车站之间只有15分钟的路程!优质接待 ， 更多舒适在布鲁塞尔南部火车站 ， 周一至周五6点到21点 ， Cybelys贵宾厅在火车出发前恭候你的光临 。传真机、打印机和无线网络供你使用 。在布鲁塞尔南部火车站和巴黎戴高乐火车站 ， 有人负责你的行李 ， 并在你到达时立即交付给你 。斯特拉斯堡和巴黎戴高乐之间的旅程不论方向 ， 全部旅程只需一次预订 。此外 ， 还可以预订电子票并在网上办理乘车登机手续 。出发时即可获取乘车登机牌 。如果你搭乘头等舱、商务舱或尊尚经济舱旅行 ， 你将乘坐高速列车(tgv)的一等舱 。如果你搭乘经济舱旅行 ， 你将乘坐高速列车(tgv)的二等舱 。如果你乘坐航班的头等舱旅行 ， 你在机场和巴黎戴高乐高铁火车站之间享受个性化的陪同服务 。在斯特拉斯堡和巴黎戴高乐机场有我们团队迎候你 。13 ， 法国高速铁路的线路介绍东南线巴黎和里昂是法国两个最大的城市 ， 人口分别为1000万和l50万 ， 自20世纪60年代起 ， 联结巴黎-第戎-里昂的铁路运量就已达到饱和状态 ， 当时曾考虑过加修复线等多种方案 ， 经详细的技术经济分析后 ， 最终选择了新建一条高速客运专线的方案 。该线包括联络线在内全长417 公里 ， 南段275 公里于1981年9月投入运营 ， 北段115公里于1983年9月投入运营并全线开通 。东南线上运行的TGV－PSE型动车组允许最高速度为270 公里/小时 ， 超过了当时日本东海道新干线最高速度220 公里/小时 ， 旅行速度为213 公里/小时 。东南线TGV高速铁路系统自投入运营之日起 ， 就以其安全、快速、便捷、舒适的特性吸引了广大旅客 ， 成为一种极具竞争力的公共交通工具 。高速 列车的开行使巴黎和里昂间的旅行时间只需2h ， 比过去缩短了一半 ， 客运量大幅度增长 ， 自1981年启运以来到1997年 ， 东南线高速列车运送的旅客达到 2.81亿人次 。高速新线与既有铁路网的兼容性能使高速线上行驶的高速动车组到达既有线后以既有线允许的速度行驶 ， 从而大大扩展了它的通达区域 ， 从巴黎出 发开往马赛（Marseille）、蒙彼利埃（Mont－Pellier）或日内瓦（Geneve）的列车保留了在高速线上节省时间的优点 。巴黎一里昂高速线是由法国国营铁路公司独自筹资兴建的 ， 作为法国自1928年以来第一条新建的铁路 ， 它在技术和商业方面的巨大成功 ， 使法国 铁路这一传统产业摆脱了萧条 ， 重新走向辉煌 ， 同时在很大程度上也推动了全世界铁路行业的新发展 ， 而法铁则在自己出色的经营中 ， 使投资回报率高达15% 。大西洋线东南线的成功大大激发了法国修建高速新线的积极性 ， 从东南线部分投入运行的1981年起就加紧了对修建大西洋线TGV的研究 。1984年 ， 大西洋线被宣布为公用事业 。1989年9月 ， 大西洋的西部支线巴黎到勒芒（Lemans）开通 。1990年10月 ， 开往图尔（Tours）的西南部支线也 投入了使用 。该线全长282公里 ， 全部投入运营后 ， 从巴黎向西开往雷恩（Rennes）、南特（Nantes）方向 ， 向西南开往波尔多 （Bordeaux）、图卢兹（Toulouse）方向的高速列车通达行程达到2440 公里 ， 通达城市为 56个大西洋线TGV-A型高速动车组允许的最高速度达到 300 公里/小时 ， 从巴黎到勒芒的旅行速度为220 公里/小时 ， 从巴黎到图尔的旅行速度为236公里/小时 。该线采用的高速动车组被称为第二代TGV ， 与在东南线使用的第一代TGV相比 ， 在技术方面 ， 由于在牵 引、制动和受流等关键技术上都有重大进展 ， 因此使高速列车性能和旅客舒适程度都有了明显的提高 。行车速度从10年前的 270 公里/小时提高到300 公里/小时515.3 公里/小时的世界记录就是1990年在大西洋线TGV西南支线上创造出来的 。同时 ， 由于在机车车辆保养、能源消耗等问题上注意节约 ， 以及采用车载微机系统 ， 第二代TGV的运营费用比第一代TGV降低了近20% 。与东南线一样 ， 大西洋线自投入运营以后 ， 客运量呈持续增长势头 ， 1991年达到1600多万人次 ， 至1997年 ， 大西洋线运送的旅客已达到 1.61亿人次；与此同时 ， 巴黎一南特、巴黎一波尔多的航空运量和高速公路运量却有不同程度的下降 。从经营效果来看 ， 大西洋钱TGV在完全开通后第一年就 有盈余 ， 1991年纯收益7.94亿法郎 ， 获得了与东南线类似的效果 。截至2000年 ， 大西洋线运营收入的赢余也已全部偿还线路建设与车辆购置的费用 。北方线北方线是联结巴黎一伦敦一布鲁塞尔一阿姆斯特丹一科隆一法兰克福的北部欧洲高速铁路的法国部分 ， 这是法国第一条国际性的高速铁路 ， 涉及法、 英、比、荷等5个国家 。1987年 ， 法国政府批准法国国营铁路公司提出的修建北方线TGV的计划 。1989年9月 ， 北方线TGV被宣布 为公用事业 ， 英吉利海峡隧道同时开始兴建 。该线全长333公里 ， 从巴黎以北的喀内斯（Gonesse）到里尔（Lille）；在里尔分为两条支线 ， 一条向 西穿越英吉利海峡隧道到达英国 ， 另一条通向比利时边界 。从巴黎以北到阿拉斯（Arras）的145 公里高速新线于1993年5月投入运营 ， 采用TGV--R型路网高速动车组 ， 列车最高速度为300 公里/小时 。1993年9月 ， 北方线TGV全线开通 ， 从巴黎到里尔仅需lh即可到达 。1994年11月 ， 从巴黎到伦敦的运营正式开始 ， 为了满足海底隧道的要 求并与英国铁路接轨 ， 采用了新研制的欧洲之星TGV--TMST型高速动车组 ， 该型动车组在高速线上的最高行车速度为300公里小时 ， 在海底隧道则以160 公里小时的速度运行 。北部欧洲高速路网从里尔到布鲁塞尔（Bruxelles）的高速铁路已于1996年通车 。北方线自开通以来也显示出良好的应用前景 ， 欧洲之星高速动车组在运营后的第一年 ， 即1995年客运量就达到300万人次 ， 1997年 ， 北方 线TGV客运量已达到2050万人次 。高速列车通达范围达到660 公里 ， 通达城市为 16个 。在经济方面法铁的收益率为12%,地方行政区则达到19% 。东南延伸线（或罗纳河一阿尔卑斯线）罗纳河一阿尔卑斯高速线位于东南线的延长线上 ， 从里昂到瓦朗斯（Valance）全长148 公里 ， 新线从东环绕里昂并通过里昂一萨多拉机场高速车站 ， 全线于1994年开通 。至此 ， 从巴黎到马赛的运行时间只需4 h10min ， 自巴黎通达法国东南部及邻国的城市多达75个 ， 高速新线的通达范围可达到3 215 公里 。巴黎地区联络线这条高速新线全长128 公里 ， 从东部环绕巴黎 ， 将北方线和东南线、大西洋线联结起来 ， 途经法国最大的戴高乐国际机场高速车站和欧洲迪斯尼乐园高速车站 ， 使空运、地铁和著名景点与 高速线联结起来 。该线向西通过既有线和联络线使北方线和大西洋线联成一体 。该线南北部分已于1994年开通 ， 与西部相联部分已于1996年开通 。地中海线地中海线自瓦朗斯向南延伸 ， 在阿维尼翁设三角线 ， 东南分支到达马赛 ， 西南分支至尼姆以西的蒙彼利埃 ， 全长约295 公里 ， 最高运行速度为350公里小时 。地中海线自1995年开始动工修建 ， 2001年上半年线路已全部开通 。由巴黎至马赛800公里行程只需旅行3 h ， 采用TGV--2N型第三代双层高速动车组 ， 法国北起里尔、南至马赛的南北高速主干道亦已形成 。欧洲东部线为了加强巴黎地区及法国北部、西部及西南地区于法国东北部之间的联系 ， 还有法国与德国、瑞士及卢森堡等国之间的联系 ， 欧洲东部线首段300公里铁路线与2007年3月15日建成并于6月10日投入商用 。使得从巴黎45分钟到兰斯 ， 1小时30分到梅斯或者南锡 ， 2小时20分到达斯特拉斯堡 。14 ， 请问从布鲁塞尔到巴黎有哪些交通工具可以搭乘 火车最方便！布鲁塞尔和巴黎 ， 不仅是两个城市 ， 而且是两个国家 ， 相距300多公里 。你真敢想！如果要打车 ， 准备1000欧元吧 ， 8000多人民币 。1、大巴2、火车3、飞机总体看一下 ， 大巴比较便宜吧 ， 我看14欧 ， 4个小时 。但是巴黎的出发站很多 ， 你得看清楚你的出发站是哪里 ， 没记错的话有戴高乐机场、凯旋门还有北站等等（我也就认识这几个） 。火车的话法铁官网上查的也是大力士高铁 ， 但是价格比再大力士高铁官网上查的价格贵10欧 ， 所以比较建议直接在大力士官网上查班次和价格 。我看了看最便宜的也要71欧 ， 但是速度很快 ， 也就1.5个小时 。最后是飞机 。比较贵 ， 大概100+欧 ， 但是只要50分钟 。但是我觉得话 ， 飞机要考虑的因素太多了！你比如到飞机场的时间和成本 。还有这个万一晚点了怎么办 。。等等 。。如果只是最求经济效益的话 ， 可以考虑大巴 。无非就是几种方式：1、大巴 ， 2、火车 ， 3、飞机总体看一下 ， 大巴比较便宜吧 ， 我看14欧 ， 4个小时 。但是巴黎的出发站很多 ， 你得看清楚你的出发站是哪里 ， 没记错的话有戴高乐机场、凯旋门还有北站等等 ， 火车的话看了看最便宜的也要71欧 ， 但是速度很快 ， 也就1.5个小时 。最后是飞机 ， 比较贵 ， 大概100+欧 ， 但是只要50分钟 ， 如果只是最求经济效益的话 ， 可以考虑大巴 。
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