成渝高铁如今客运数量，重庆北站到成都动车是在北广场还是南广场 _成渝

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。专业技术人员中党员4750人，占专业技术人员的63.9%；运输站段党员班组长6793名，占班组长总数的55.4% 。2018年，集团公司旅客发送29312.6万人次，货物发送11256.0万吨，换算周转量2407.0亿吨公里；客运收入310.03亿元，货运收入151.25亿元；日装车5724车，日卸车11954车；机车日产量111.8万吨公里，机车日车公里487公里。没得意义，这条线路有动车有高铁，有三条高速，目前从路途时间来看一个多小时到三个小时不等，时间本来就短，再修一条无非就是节假日派得上用场，平时根本不挤，空载率非常高，修了复线即便可以节约一两个小时也没有多大的意义之前的成渝大巴车费从之前的九十点降成现在的六十多，充分说明客源还是不足，总之我反对修复线，把钱投到真正需要的地方去，现在整个农村的车数量之庞大，但是要上高速比较花时间，农村的二级路太少，有的地方离高速只有一江之隔，但是要上告诉得花上两三个小时，一是区县路崎岖无比，绕得远，二是区县的过河桥梁非常少，我觉得农村应该多修实用的桥梁，遇河架桥尽量把路修直，少走很多弯路，还有就是多修二级路，农村现在的路不少，但是效率不高，接下来的工作重点应该放在道路的改造方面，改直，危险路段改造，打通断头路，缩短上高速的距离。你娃就是个地域黑，给你娃说一点，四川重庆一家人。再多说点云贵川渝都是一家人。中国铁路成都局集团有限公司（以下简称“集团公司”）是隶属于中国铁路总公司的大型国有企业。1953年1月，成都铁路局的前身——重庆铁路局随成渝铁路的诞生而成立，1957年5月迁至成都，并更名为成都铁路管理局，1958年10月成立成都铁路局。1965年7月柳州铁路局贵阳铁路分局交成都铁路局管理。1986年1月昆明铁路局并入成都铁路局。1997年3月昆明、开远铁路分局划出成都铁路局。1999年1月西昌铁路分局撤销并入成都铁路分局。2005年3月撤销成都、重庆、贵阳铁路分局，实行铁路局直接管理站段。2017年11月，工商变更登记为中国铁路成都局集团有限公司。目前，集团公司管辖四川、贵州、重庆及云南昭通、湖北恩施地区的宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、沪蓉（渭沱至成都东）、万凉11条国家铁路干线和10条国铁支线，以及达成、达万、广巴、成灌、成彭、成绵乐、南涪、渝涪、渝利、黄织、林织、贵广、兰渝、贵开、白龙、久永、成渝、巴达、织毕、织纳、三南、渝万、沪昆、西成和渝贵等45条合资铁路。目前，全局营业里程达到10030公里，其中高铁2894公里，占总里程的28.9%，现有固定资产6482亿元。集团公司机关职能机构26个(不含监察处)、派出机构7个、机关附属机构30个、生产机构1个；下属63个运输站段、4个运输辅助单位、14个非运输企业（含1个运输辅助单位与非运输企业实行一个机构两块牌子）、11个建设单位（不含4个部属合资公司）、11个其它单位，共计103个局属单位。截至2019年2月，集团公司职工总数122141人，在岗职工118995人。集团公司共有党委103个（含集团公司党委）、党（总）支部（含班组支部）4752个。其中，运输站段党委63个，下设党（总）支部共计3844个（车间党（总）支部806个、班组党支部1961个）。非运输企业和运输辅助单位党委16个，下设党（总）支部313个。集团公司机关党委1个，下设党委1个，党（总）支部89个。建设指挥部党委4个，合资公司党委7个，职培基地党委3个，成都疾控所、重庆疾控所、贵阳疾控所、计量所、信息技术所、研发中心（科研所）、离退休管理部党委各1个。集团公司共有党员68478名，其中在岗党员44115名，占集团公司职工总数的35.25%；占集团公司从业人数的30.75% 。专业技术人员中党员4750人，占专业技术人员的63.9%；运输站段党员班组长6793名，占班组长总数的55.4% 。2018年，集团公司旅客发送29312.6万人次，货物发送11256.0万吨，换算周转量2407.0亿吨公里；客运收入310.03亿元，货运收入151.25亿元；日装车5724车，日卸车11954车；机车日产量111.8万吨公里，机车日车公里487公里。首先成渝高铁从检票到出站，也就1小时左右，再说动车组乘坐舒适性是客车没法比的。客车走高速耗时太长，现在这个时代大家的时间观念比较强，不想浪费在路上，大家的生活水平提高，当然会选择舒适快捷的高铁。而客运公司目前面临的困境不是一味的降价来吸引客流，比如大改小、城区接送、APP预定、包车等，转变经营理念。造路造高铁可以拉动经济搞活就业，既使赔钱也得要造。没得意义，这条线路有动车有高铁，有三条高速，目前从路途时间来看一个多小时到三个小时不等，时间本来就短，再修一条无非就是节假日派得上用场，平时根本不挤，空载率非常高，修了复线即便可以节约一两个小时也没有多大的意义之前的成渝大巴车费从之前的九十点降成现在的六十多，充分说明客源还是不足，总之我反对修复线，把钱投到真正需要的地方去，现在整个农村的车数量之庞大，但是要上高速比较花时间，农村的二级路太少，有的地方离高速只有一江之隔，但是要上告诉得花上两三个小时，一是区县路崎岖无比，绕得远，二是区县的过河桥梁非常少，我觉得农村应该多修实用的桥梁，遇河架桥尽量把路修直，少走很多弯路，还有就是多修二级路，农村现在的路不少，但是效率不高，接下来的工作重点应该放在道路的改造方面，改直，危险路段改造，打通断头路，缩短上高速的距离。你娃就是个地域黑，给你娃说一点，四川重庆一家人。再多说点云贵川渝都是一家人。中国铁路成都局集团有限公司（以下简称“集团公司”）是隶属于中国铁路总公司的大型国有企业。1953年1月，成都铁路局的前身——重庆铁路局随成渝铁路的诞生而成立，1957年5月迁至成都，并更名为成都铁路管理局，1958年10月成立成都铁路局。1965年7月柳州铁路局贵阳铁路分局交成都铁路局管理。1986年1月昆明铁路局并入成都铁路局。1997年3月昆明、开远铁路分局划出成都铁路局。1999年1月西昌铁路分局撤销并入成都铁路分局。2005年3月撤销成都、重庆、贵阳铁路分局，实行铁路局直接管理站段。2017年11月，工商变更登记为中国铁路成都局集团有限公司。目前，集团公司管辖四川、贵州、重庆及云南昭通、湖北恩施地区的宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、沪蓉（渭沱至成都东）、万凉11条国家铁路干线和10条国铁支线，以及达成、达万、广巴、成灌、成彭、成绵乐、南涪、渝涪、渝利、黄织、林织、贵广、兰渝、贵开、白龙、久永、成渝、巴达、织毕、织纳、三南、渝万、沪昆、西成和渝贵等45条合资铁路。目前，全局营业里程达到10030公里，其中高铁2894公里，占总里程的28.9%，现有固定资产6482亿元。集团公司机关职能机构26个(不含监察处)、派出机构7个、机关附属机构30个、生产机构1个；下属63个运输站段、4个运输辅助单位、14个非运输企业（含1个运输辅助单位与非运输企业实行一个机构两块牌子）、11个建设单位（不含4个部属合资公司）、11个其它单位，共计103个局属单位。截至2019年2月，集团公司职工总数122141人，在岗职工118995人。集团公司共有党委103个（含集团公司党委）、党（总）支部（含班组支部）4752个。其中，运输站段党委63个，下设党（总）支部共计3844个（车间党（总）支部806个、班组党支部1961个）。非运输企业和运输辅助单位党委16个，下设党（总）支部313个。集团公司机关党委1个，下设党委1个，党（总）支部89个。建设指挥部党委4个，合资公司党委7个，职培基地党委3个，成都疾控所、重庆疾控所、贵阳疾控所、计量所、信息技术所、研发中心（科研所）、离退休管理部党委各1个。集团公司共有党员68478名，其中在岗党员44115名，占集团公司职工总数的35.25%；占集团公司从业人数的30.75% 。专业技术人员中党员4750人，占专业技术人员的63.9%；运输站段党员班组长6793名，占班组长总数的55.4% 。2018年，集团公司旅客发送29312.6万人次，货物发送11256.0万吨，换算周转量2407.0亿吨公里；客运收入310.03亿元，货运收入151.25亿元；日装车5724车，日卸车11954车；机车日产量111.8万吨公里，机车日车公里487公里。首先成渝高铁从检票到出站，也就1小时左右，再说动车组乘坐舒适性是客车没法比的。客车走高速耗时太长，现在这个时代大家的时间观念比较强，不想浪费在路上，大家的生活水平提高，当然会选择舒适快捷的高铁。而客运公司目前面临的困境不是一味的降价来吸引客流，比如大改小、城区接送、APP预定、包车等，转变经营理念。造路造高铁可以拉动经济搞活就业，既使赔钱也得要造。怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。成渝中线高铁可行性研究报告已获国家发改委正式批复。批复文件明确，“项目起自重庆枢纽重庆北站，经重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城，至成都枢纽成都站。线路正线全长292公里，全线设8座车站，其中新建车站6座。”成渝中线高铁引入成都站目前，成都主城区内，共有4个主要客运火车站：成都站、成都东站、成都南站、成都西站，建设中及规划的还有成都天府站、十陵南站。成都站建设时间最早，1952年7月就和成渝铁路投用，后来几次改造过。成都南站1970年7月随成昆铁路正式投用。成都东站2011年5月投入使用，是目前西南地区客运量最大的车站。成都西站则是2018年改造后成为成雅铁路的始发站。当下，成都站、成都东站和成都西站、成都南站形成成都铁路枢纽“两主两辅”客运站格局。之所以成渝中线高铁没有引入成都东站，而是成都站，我觉得原因主要有两点：一是成都东站运输能力已接近饱和；二是成都站地处市中心，引入成渝中线高铁，能让该站焕发生机，真正发挥它的主站功能。成渝中线高铁示意图成都东站是一座骑跨式火车站，有成渝城际铁路、西成高铁、成贵高铁、成遂渝铁路等引入。其站场分布为14台26线，其中普速场6台11线，主要停靠成遂渝、达成、成昆铁路（成昆目前客车不多，基本上在成都南站始发终到）方向列车；高速场8台15线，主要停靠西成、成贵和成渝城际方向动车组。鉴于成都东站接入铁路线众多，有地铁2号、7号线经过，投用10年间，该站客流量飞速增长，日均发送3000余人次涨到了现在的15万人次，最高时单日最高输送了29万人次，是西南地区不折不扣客运量最大的火车站。成都东站已投用10年成渝中线高铁是沿江高铁（即沪渝蓉高铁）的重要组成部分，以后其将是成都乃至四川前往长江中下游城市武汉、南京、上海等地的最快捷铁路大通道，规划远景年输送能力为单向3200万人/年。成都是国人向往的旅游城市，最近几年平均有2亿多人前来游玩，加上商务流等，待沿江高铁全线开通后，客流量必将大幅上升。显然，已经成型且逐渐饱和的成都东站，再也无法扩大站场规模进而提升运输能力，只能分流一些客流量出去。成都火车站是很多四川人的回忆除了正在新建的天府站计划引入成自宜高铁、成达万高铁和川藏铁路外，十陵南站计划成为成都普速火车的承接站，而成都站正在进行改造，具备引入成渝中线高铁的良好条件。按照规划，成都站的站场规模为10台18线，也分普速场和高速场，接入宝成铁路、成灌铁路、成渝铁路、达成铁路、成渝中线高铁等。之所以成都站最近一两年没有加快扩能改造的原因，就是等待成渝中线高铁方案的稳定。成都站地处成都市中心城区人民北路，地铁1号、7号线在此交汇，打造成新的综合交通枢纽非常合适。老百姓常说，花椒面丶胡椒面都得撒点。如果大多数的高铁线路都引入成都东站和天府站，不仅增加这些站的负担，成都站的作用还发挥不出来。打造一个特大城市，既要成为四通八达的枢纽城市，还要解决旅客的最后一公里问题。以后乘坐动车出行的人越来越多，成都站引入成渝中线高铁，将极大方便居住和工作在这个片区的市民出行。我相信，有了成渝中线高铁，这个和高铁暂时脱离的老火车站，将重新恢复往日的荣光。没得意义，这条线路有动车有高铁，有三条高速，目前从路途时间来看一个多小时到三个小时不等，时间本来就短，再修一条无非就是节假日派得上用场，平时根本不挤，空载率非常高，修了复线即便可以节约一两个小时也没有多大的意义之前的成渝大巴车费从之前的九十点降成现在的六十多，充分说明客源还是不足，总之我反对修复线，把钱投到真正需要的地方去，现在整个农村的车数量之庞大，但是要上高速比较花时间，农村的二级路太少，有的地方离高速只有一江之隔，但是要上告诉得花上两三个小时，一是区县路崎岖无比，绕得远，二是区县的过河桥梁非常少，我觉得农村应该多修实用的桥梁，遇河架桥尽量把路修直，少走很多弯路，还有就是多修二级路，农村现在的路不少，但是效率不高，接下来的工作重点应该放在道路的改造方面，改直，危险路段改造，打通断头路，缩短上高速的距离。你娃就是个地域黑，给你娃说一点，四川重庆一家人。再多说点云贵川渝都是一家人。中国铁路成都局集团有限公司（以下简称“集团公司”）是隶属于中国铁路总公司的大型国有企业。1953年1月，成都铁路局的前身——重庆铁路局随成渝铁路的诞生而成立，1957年5月迁至成都，并更名为成都铁路管理局，1958年10月成立成都铁路局。1965年7月柳州铁路局贵阳铁路分局交成都铁路局管理。1986年1月昆明铁路局并入成都铁路局。1997年3月昆明、开远铁路分局划出成都铁路局。1999年1月西昌铁路分局撤销并入成都铁路分局。2005年3月撤销成都、重庆、贵阳铁路分局，实行铁路局直接管理站段。2017年11月，工商变更登记为中国铁路成都局集团有限公司。目前，集团公司管辖四川、贵州、重庆及云南昭通、湖北恩施地区的宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、沪蓉（渭沱至成都东）、万凉11条国家铁路干线和10条国铁支线，以及达成、达万、广巴、成灌、成彭、成绵乐、南涪、渝涪、渝利、黄织、林织、贵广、兰渝、贵开、白龙、久永、成渝、巴达、织毕、织纳、三南、渝万、沪昆、西成和渝贵等45条合资铁路。目前，全局营业里程达到10030公里，其中高铁2894公里，占总里程的28.9%，现有固定资产6482亿元。集团公司机关职能机构26个(不含监察处)、派出机构7个、机关附属机构30个、生产机构1个；下属63个运输站段、4个运输辅助单位、14个非运输企业（含1个运输辅助单位与非运输企业实行一个机构两块牌子）、11个建设单位（不含4个部属合资公司）、11个其它单位，共计103个局属单位。截至2019年2月，集团公司职工总数122141人，在岗职工118995人。集团公司共有党委103个（含集团公司党委）、党（总）支部（含班组支部）4752个。其中，运输站段党委63个，下设党（总）支部共计3844个（车间党（总）支部806个、班组党支部1961个）。非运输企业和运输辅助单位党委16个，下设党（总）支部313个。集团公司机关党委1个，下设党委1个，党（总）支部89个。建设指挥部党委4个，合资公司党委7个，职培基地党委3个，成都疾控所、重庆疾控所、贵阳疾控所、计量所、信息技术所、研发中心（科研所）、离退休管理部党委各1个。集团公司共有党员68478名，其中在岗党员44115名，占集团公司职工总数的35.25%；占集团公司从业人数的30.75% 。专业技术人员中党员4750人，占专业技术人员的63.9%；运输站段党员班组长6793名，占班组长总数的55.4% 。2018年，集团公司旅客发送29312.6万人次，货物发送11256.0万吨，换算周转量2407.0亿吨公里；客运收入310.03亿元，货运收入151.25亿元；日装车5724车，日卸车11954车；机车日产量111.8万吨公里，机车日车公里487公里。首先成渝高铁从检票到出站，也就1小时左右，再说动车组乘坐舒适性是客车没法比的。客车走高速耗时太长，现在这个时代大家的时间观念比较强，不想浪费在路上，大家的生活水平提高，当然会选择舒适快捷的高铁。而客运公司目前面临的困境不是一味的降价来吸引客流，比如大改小、城区接送、APP预定、包车等，转变经营理念。造路造高铁可以拉动经济搞活就业，既使赔钱也得要造。怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。成渝中线高铁可行性研究报告已获国家发改委正式批复。批复文件明确，“项目起自重庆枢纽重庆北站，经重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城，至成都枢纽成都站。线路正线全长292公里，全线设8座车站，其中新建车站6座。”成渝中线高铁引入成都站目前，成都主城区内，共有4个主要客运火车站：成都站、成都东站、成都南站、成都西站，建设中及规划的还有成都天府站、十陵南站。成都站建设时间最早，1952年7月就和成渝铁路投用，后来几次改造过。成都南站1970年7月随成昆铁路正式投用。成都东站2011年5月投入使用，是目前西南地区客运量最大的车站。成都西站则是2018年改造后成为成雅铁路的始发站。当下，成都站、成都东站和成都西站、成都南站形成成都铁路枢纽“两主两辅”客运站格局。之所以成渝中线高铁没有引入成都东站，而是成都站，我觉得原因主要有两点：一是成都东站运输能力已接近饱和；二是成都站地处市中心，引入成渝中线高铁，能让该站焕发生机，真正发挥它的主站功能。成渝中线高铁示意图成都东站是一座骑跨式火车站，有成渝城际铁路、西成高铁、成贵高铁、成遂渝铁路等引入。其站场分布为14台26线，其中普速场6台11线，主要停靠成遂渝、达成、成昆铁路（成昆目前客车不多，基本上在成都南站始发终到）方向列车；高速场8台15线，主要停靠西成、成贵和成渝城际方向动车组。鉴于成都东站接入铁路线众多，有地铁2号、7号线经过，投用10年间，该站客流量飞速增长，日均发送3000余人次涨到了现在的15万人次，最高时单日最高输送了29万人次，是西南地区不折不扣客运量最大的火车站。成都东站已投用10年成渝中线高铁是沿江高铁（即沪渝蓉高铁）的重要组成部分，以后其将是成都乃至四川前往长江中下游城市武汉、南京、上海等地的最快捷铁路大通道，规划远景年输送能力为单向3200万人/年。成都是国人向往的旅游城市，最近几年平均有2亿多人前来游玩，加上商务流等，待沿江高铁全线开通后，客流量必将大幅上升。显然，已经成型且逐渐饱和的成都东站，再也无法扩大站场规模进而提升运输能力，只能分流一些客流量出去。成都火车站是很多四川人的回忆除了正在新建的天府站计划引入成自宜高铁、成达万高铁和川藏铁路外，十陵南站计划成为成都普速火车的承接站，而成都站正在进行改造，具备引入成渝中线高铁的良好条件。按照规划，成都站的站场规模为10台18线，也分普速场和高速场，接入宝成铁路、成灌铁路、成渝铁路、达成铁路、成渝中线高铁等。之所以成都站最近一两年没有加快扩能改造的原因，就是等待成渝中线高铁方案的稳定。成都站地处成都市中心城区人民北路，地铁1号、7号线在此交汇，打造成新的综合交通枢纽非常合适。老百姓常说，花椒面丶胡椒面都得撒点。如果大多数的高铁线路都引入成都东站和天府站，不仅增加这些站的负担，成都站的作用还发挥不出来。打造一个特大城市，既要成为四通八达的枢纽城市，还要解决旅客的最后一公里问题。以后乘坐动车出行的人越来越多，成都站引入成渝中线高铁，将极大方便居住和工作在这个片区的市民出行。我相信，有了成渝中线高铁，这个和高铁暂时脱离的老火车站，将重新恢复往日的荣光。成渝铁路在1937年就开工了，但由于是战争年代，工程时断时续，到1949年只完成了预算工程量的34%，没有铺一根钢轨。在解放军进军西南结束西南地区的战役后，成渝铁路随即提上议事日程，并于1950年6月正式兴工，只用两年时间就完成全线铺轨任务，1952年7月1日通车，现在已经建成使用了68年。成渝铁路是中华人民共和国成立后建成的第一条铁路，也是第一条完全使用国产器材修建的铁路，它的建成结束了天府之国没有一条连接大城市干线铁路的历史。当然限于当时的技术条件，不可能打长隧道，所以整个成渝线弯道比较多，遇到山尽量绕开，不少路段沿江走。重庆和成都直线距离260公里左右，但老成渝铁路却有505公里长。成渝铁路通车后使用的是蒸汽机车牵引，后来运量日益增加，蒸汽机车已经满足不了需求，所以国家在70年代就决定对成渝铁路进行电气化改造，并在80年代实施了这一改造工程，之后成渝铁路改用功率更大的电力机车牵引，提升了运能。进入新世纪，特别是成遂渝铁路和成渝高铁先后建成，老成渝铁路客车逐步减少，基本上是货运为主了，目前就是重庆到内江间还是保留了一对客运慢车5611/2 。没得意义，这条线路有动车有高铁，有三条高速，目前从路途时间来看一个多小时到三个小时不等，时间本来就短，再修一条无非就是节假日派得上用场，平时根本不挤，空载率非常高，修了复线即便可以节约一两个小时也没有多大的意义之前的成渝大巴车费从之前的九十点降成现在的六十多，充分说明客源还是不足，总之我反对修复线，把钱投到真正需要的地方去，现在整个农村的车数量之庞大，但是要上高速比较花时间，农村的二级路太少，有的地方离高速只有一江之隔，但是要上告诉得花上两三个小时，一是区县路崎岖无比，绕得远，二是区县的过河桥梁非常少，我觉得农村应该多修实用的桥梁，遇河架桥尽量把路修直，少走很多弯路，还有就是多修二级路，农村现在的路不少，但是效率不高，接下来的工作重点应该放在道路的改造方面，改直，危险路段改造，打通断头路，缩短上高速的距离。你娃就是个地域黑，给你娃说一点，四川重庆一家人。再多说点云贵川渝都是一家人。中国铁路成都局集团有限公司（以下简称“集团公司”）是隶属于中国铁路总公司的大型国有企业。1953年1月，成都铁路局的前身——重庆铁路局随成渝铁路的诞生而成立，1957年5月迁至成都，并更名为成都铁路管理局，1958年10月成立成都铁路局。1965年7月柳州铁路局贵阳铁路分局交成都铁路局管理。1986年1月昆明铁路局并入成都铁路局。1997年3月昆明、开远铁路分局划出成都铁路局。1999年1月西昌铁路分局撤销并入成都铁路分局。2005年3月撤销成都、重庆、贵阳铁路分局，实行铁路局直接管理站段。2017年11月，工商变更登记为中国铁路成都局集团有限公司。目前，集团公司管辖四川、贵州、重庆及云南昭通、湖北恩施地区的宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、沪蓉（渭沱至成都东）、万凉11条国家铁路干线和10条国铁支线，以及达成、达万、广巴、成灌、成彭、成绵乐、南涪、渝涪、渝利、黄织、林织、贵广、兰渝、贵开、白龙、久永、成渝、巴达、织毕、织纳、三南、渝万、沪昆、西成和渝贵等45条合资铁路。目前，全局营业里程达到10030公里，其中高铁2894公里，占总里程的28.9%，现有固定资产6482亿元。集团公司机关职能机构26个(不含监察处)、派出机构7个、机关附属机构30个、生产机构1个；下属63个运输站段、4个运输辅助单位、14个非运输企业（含1个运输辅助单位与非运输企业实行一个机构两块牌子）、11个建设单位（不含4个部属合资公司）、11个其它单位，共计103个局属单位。截至2019年2月，集团公司职工总数122141人，在岗职工118995人。集团公司共有党委103个（含集团公司党委）、党（总）支部（含班组支部）4752个。其中，运输站段党委63个，下设党（总）支部共计3844个（车间党（总）支部806个、班组党支部1961个）。非运输企业和运输辅助单位党委16个，下设党（总）支部313个。集团公司机关党委1个，下设党委1个，党（总）支部89个。建设指挥部党委4个，合资公司党委7个，职培基地党委3个，成都疾控所、重庆疾控所、贵阳疾控所、计量所、信息技术所、研发中心（科研所）、离退休管理部党委各1个。集团公司共有党员68478名，其中在岗党员44115名，占集团公司职工总数的35.25%；占集团公司从业人数的30.75% 。专业技术人员中党员4750人，占专业技术人员的63.9%；运输站段党员班组长6793名，占班组长总数的55.4% 。2018年，集团公司旅客发送29312.6万人次，货物发送11256.0万吨，换算周转量2407.0亿吨公里；客运收入310.03亿元，货运收入151.25亿元；日装车5724车，日卸车11954车；机车日产量111.8万吨公里，机车日车公里487公里。首先成渝高铁从检票到出站，也就1小时左右，再说动车组乘坐舒适性是客车没法比的。客车走高速耗时太长，现在这个时代大家的时间观念比较强，不想浪费在路上，大家的生活水平提高，当然会选择舒适快捷的高铁。而客运公司目前面临的困境不是一味的降价来吸引客流，比如大改小、城区接送、APP预定、包车等，转变经营理念。造路造高铁可以拉动经济搞活就业，既使赔钱也得要造。怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。成渝中线高铁可行性研究报告已获国家发改委正式批复。批复文件明确，“项目起自重庆枢纽重庆北站，经重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城，至成都枢纽成都站。线路正线全长292公里，全线设8座车站，其中新建车站6座。”成渝中线高铁引入成都站目前，成都主城区内，共有4个主要客运火车站：成都站、成都东站、成都南站、成都西站，建设中及规划的还有成都天府站、十陵南站。成都站建设时间最早，1952年7月就和成渝铁路投用，后来几次改造过。成都南站1970年7月随成昆铁路正式投用。成都东站2011年5月投入使用，是目前西南地区客运量最大的车站。成都西站则是2018年改造后成为成雅铁路的始发站。当下，成都站、成都东站和成都西站、成都南站形成成都铁路枢纽“两主两辅”客运站格局。之所以成渝中线高铁没有引入成都东站，而是成都站，我觉得原因主要有两点：一是成都东站运输能力已接近饱和；二是成都站地处市中心，引入成渝中线高铁，能让该站焕发生机，真正发挥它的主站功能。成渝中线高铁示意图成都东站是一座骑跨式火车站，有成渝城际铁路、西成高铁、成贵高铁、成遂渝铁路等引入。其站场分布为14台26线，其中普速场6台11线，主要停靠成遂渝、达成、成昆铁路（成昆目前客车不多，基本上在成都南站始发终到）方向列车；高速场8台15线，主要停靠西成、成贵和成渝城际方向动车组。鉴于成都东站接入铁路线众多，有地铁2号、7号线经过，投用10年间，该站客流量飞速增长，日均发送3000余人次涨到了现在的15万人次，最高时单日最高输送了29万人次，是西南地区不折不扣客运量最大的火车站。成都东站已投用10年成渝中线高铁是沿江高铁（即沪渝蓉高铁）的重要组成部分，以后其将是成都乃至四川前往长江中下游城市武汉、南京、上海等地的最快捷铁路大通道，规划远景年输送能力为单向3200万人/年。成都是国人向往的旅游城市，最近几年平均有2亿多人前来游玩，加上商务流等，待沿江高铁全线开通后，客流量必将大幅上升。显然，已经成型且逐渐饱和的成都东站，再也无法扩大站场规模进而提升运输能力，只能分流一些客流量出去。成都火车站是很多四川人的回忆除了正在新建的天府站计划引入成自宜高铁、成达万高铁和川藏铁路外，十陵南站计划成为成都普速火车的承接站，而成都站正在进行改造，具备引入成渝中线高铁的良好条件。按照规划，成都站的站场规模为10台18线，也分普速场和高速场，接入宝成铁路、成灌铁路、成渝铁路、达成铁路、成渝中线高铁等。之所以成都站最近一两年没有加快扩能改造的原因，就是等待成渝中线高铁方案的稳定。成都站地处成都市中心城区人民北路，地铁1号、7号线在此交汇，打造成新的综合交通枢纽非常合适。老百姓常说，花椒面丶胡椒面都得撒点。如果大多数的高铁线路都引入成都东站和天府站，不仅增加这些站的负担，成都站的作用还发挥不出来。打造一个特大城市，既要成为四通八达的枢纽城市，还要解决旅客的最后一公里问题。以后乘坐动车出行的人越来越多，成都站引入成渝中线高铁，将极大方便居住和工作在这个片区的市民出行。我相信，有了成渝中线高铁，这个和高铁暂时脱离的老火车站，将重新恢复往日的荣光。成渝铁路在1937年就开工了，但由于是战争年代，工程时断时续，到1949年只完成了预算工程量的34%，没有铺一根钢轨。在解放军进军西南结束西南地区的战役后，成渝铁路随即提上议事日程，并于1950年6月正式兴工，只用两年时间就完成全线铺轨任务，1952年7月1日通车，现在已经建成使用了68年。成渝铁路是中华人民共和国成立后建成的第一条铁路，也是第一条完全使用国产器材修建的铁路，它的建成结束了天府之国没有一条连接大城市干线铁路的历史。当然限于当时的技术条件，不可能打长隧道，所以整个成渝线弯道比较多，遇到山尽量绕开，不少路段沿江走。重庆和成都直线距离260公里左右，但老成渝铁路却有505公里长。成渝铁路通车后使用的是蒸汽机车牵引，后来运量日益增加，蒸汽机车已经满足不了需求，所以国家在70年代就决定对成渝铁路进行电气化改造，并在80年代实施了这一改造工程，之后成渝铁路改用功率更大的电力机车牵引，提升了运能。进入新世纪，特别是成遂渝铁路和成渝高铁先后建成，老成渝铁路客车逐步减少，基本上是货运为主了，目前就是重庆到内江间还是保留了一对客运慢车5611/2 。重庆未来一共会有5个火车站，目前投入使用的有4个，运行的线路也不相同，未来将新增8条高铁，也将会从这些火车站发出。但是具体的线路哪个站发还不明确重庆站（位置：菜园坝）发车方向：普速列车：K1583次重庆—乌鲁木齐、5612次重庆—内江、5629次重庆—遵义西、K2637次和K2611次重庆—西宁、K1004次重庆—西安、K1064次重庆—哈尔滨西、K590次重庆—北京西、K1583次和K2611、K2637重庆—兰州。沙坪坝站（位置：沙坪坝）发车方向：成都、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山。重庆北站（位置：龙头寺）北广场发车方向城际：万州动车、高铁：丰都、厦门、石柱、青岛、汉口、上海虹桥、长寿、宁波、合川、南通、深圳、成都、南京南、西安北、福州、杭州东、武汉、南昌、遂宁、武汉、潼南、营山。普速列车：Z49次北京西—成都、Z50次成都—北京西、K503次长沙—成都东、K504次成都东—长沙、Z258次重庆北—上海南、Z4次重庆北—北京西。南广场发车方向K1574次重庆北—长春、K687次重庆北—汕头、K9431次重庆—广元、K775次重庆北—广州、K1270次重庆—福州、K543次重庆—阿克苏、Z223次重庆—拉萨、K358次重庆北—广州、K1077次重庆北—宁波。K191次成都—广州、K193次广州—成都、K587次深圳—成都、K653次成都东—南宁、K813次达州—广州、K585次成都—深圳西、K579次成都东—长沙、K835次广元—深圳西。重庆西站（位置上桥）发车方向：珞璜、綦江、赶水、桐梓、娄山关、遵义、龙坑、息烽、修文、贵阳、成都、广州、北京、昆明、南宁、长沙、贵阳、太原、青岛、柳州、天津、深圳、湛江、福州、乌鲁木齐等地。没得意义，这条线路有动车有高铁，有三条高速，目前从路途时间来看一个多小时到三个小时不等，时间本来就短，再修一条无非就是节假日派得上用场，平时根本不挤，空载率非常高，修了复线即便可以节约一两个小时也没有多大的意义之前的成渝大巴车费从之前的九十点降成现在的六十多，充分说明客源还是不足，总之我反对修复线，把钱投到真正需要的地方去，现在整个农村的车数量之庞大，但是要上高速比较花时间，农村的二级路太少，有的地方离高速只有一江之隔，但是要上告诉得花上两三个小时，一是区县路崎岖无比，绕得远，二是区县的过河桥梁非常少，我觉得农村应该多修实用的桥梁，遇河架桥尽量把路修直，少走很多弯路，还有就是多修二级路，农村现在的路不少，但是效率不高，接下来的工作重点应该放在道路的改造方面，改直，危险路段改造，打通断头路，缩短上高速的距离。你娃就是个地域黑，给你娃说一点，四川重庆一家人。再多说点云贵川渝都是一家人。中国铁路成都局集团有限公司（以下简称“集团公司”）是隶属于中国铁路总公司的大型国有企业。1953年1月，成都铁路局的前身——重庆铁路局随成渝铁路的诞生而成立，1957年5月迁至成都，并更名为成都铁路管理局，1958年10月成立成都铁路局。1965年7月柳州铁路局贵阳铁路分局交成都铁路局管理。1986年1月昆明铁路局并入成都铁路局。1997年3月昆明、开远铁路分局划出成都铁路局。1999年1月西昌铁路分局撤销并入成都铁路分局。2005年3月撤销成都、重庆、贵阳铁路分局，实行铁路局直接管理站段。2017年11月，工商变更登记为中国铁路成都局集团有限公司。目前，集团公司管辖四川、贵州、重庆及云南昭通、湖北恩施地区的宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、沪蓉（渭沱至成都东）、万凉11条国家铁路干线和10条国铁支线，以及达成、达万、广巴、成灌、成彭、成绵乐、南涪、渝涪、渝利、黄织、林织、贵广、兰渝、贵开、白龙、久永、成渝、巴达、织毕、织纳、三南、渝万、沪昆、西成和渝贵等45条合资铁路。目前，全局营业里程达到10030公里，其中高铁2894公里，占总里程的28.9%，现有固定资产6482亿元。集团公司机关职能机构26个(不含监察处)、派出机构7个、机关附属机构30个、生产机构1个；下属63个运输站段、4个运输辅助单位、14个非运输企业（含1个运输辅助单位与非运输企业实行一个机构两块牌子）、11个建设单位（不含4个部属合资公司）、11个其它单位，共计103个局属单位。截至2019年2月，集团公司职工总数122141人，在岗职工118995人。集团公司共有党委103个（含集团公司党委）、党（总）支部（含班组支部）4752个。其中，运输站段党委63个，下设党（总）支部共计3844个（车间党（总）支部806个、班组党支部1961个）。非运输企业和运输辅助单位党委16个，下设党（总）支部313个。集团公司机关党委1个，下设党委1个，党（总）支部89个。建设指挥部党委4个，合资公司党委7个，职培基地党委3个，成都疾控所、重庆疾控所、贵阳疾控所、计量所、信息技术所、研发中心（科研所）、离退休管理部党委各1个。集团公司共有党员68478名，其中在岗党员44115名，占集团公司职工总数的35.25%；占集团公司从业人数的30.75% 。专业技术人员中党员4750人，占专业技术人员的63.9%；运输站段党员班组长6793名，占班组长总数的55.4% 。2018年，集团公司旅客发送29312.6万人次，货物发送11256.0万吨，换算周转量2407.0亿吨公里；客运收入310.03亿元，货运收入151.25亿元；日装车5724车，日卸车11954车；机车日产量111.8万吨公里，机车日车公里487公里。首先成渝高铁从检票到出站，也就1小时左右，再说动车组乘坐舒适性是客车没法比的。客车走高速耗时太长，现在这个时代大家的时间观念比较强，不想浪费在路上，大家的生活水平提高，当然会选择舒适快捷的高铁。而客运公司目前面临的困境不是一味的降价来吸引客流，比如大改小、城区接送、APP预定、包车等，转变经营理念。没得意义，这条线路有动车有高铁，有三条高速，目前从路途时间来看一个多小时到三个小时不等，时间本来就短，再修一条无非就是节假日派得上用场，平时根本不挤，空载率非常高，修了复线即便可以节约一两个小时也没有多大的意义之前的成渝大巴车费从之前的九十点降成现在的六十多，充分说明客源还是不足，总之我反对修复线，把钱投到真正需要的地方去，现在整个农村的车数量之庞大，但是要上高速比较花时间，农村的二级路太少，有的地方离高速只有一江之隔，但是要上告诉得花上两三个小时，一是区县路崎岖无比，绕得远，二是区县的过河桥梁非常少，我觉得农村应该多修实用的桥梁，遇河架桥尽量把路修直，少走很多弯路，还有就是多修二级路，农村现在的路不少，但是效率不高，接下来的工作重点应该放在道路的改造方面，改直，危险路段改造，打通断头路，缩短上高速的距离。你娃就是个地域黑，给你娃说一点，四川重庆一家人。再多说点云贵川渝都是一家人。中国铁路成都局集团有限公司（以下简称“集团公司”）是隶属于中国铁路总公司的大型国有企业。1953年1月，成都铁路局的前身——重庆铁路局随成渝铁路的诞生而成立，1957年5月迁至成都，并更名为成都铁路管理局，1958年10月成立成都铁路局。1965年7月柳州铁路局贵阳铁路分局交成都铁路局管理。1986年1月昆明铁路局并入成都铁路局。1997年3月昆明、开远铁路分局划出成都铁路局。1999年1月西昌铁路分局撤销并入成都铁路分局。2005年3月撤销成都、重庆、贵阳铁路分局，实行铁路局直接管理站段。2017年11月，工商变更登记为中国铁路成都局集团有限公司。目前，集团公司管辖四川、贵州、重庆及云南昭通、湖北恩施地区的宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、沪蓉（渭沱至成都东）、万凉11条国家铁路干线和10条国铁支线，以及达成、达万、广巴、成灌、成彭、成绵乐、南涪、渝涪、渝利、黄织、林织、贵广、兰渝、贵开、白龙、久永、成渝、巴达、织毕、织纳、三南、渝万、沪昆、西成和渝贵等45条合资铁路。目前，全局营业里程达到10030公里，其中高铁2894公里，占总里程的28.9%，现有固定资产6482亿元。集团公司机关职能机构26个(不含监察处)、派出机构7个、机关附属机构30个、生产机构1个；下属63个运输站段、4个运输辅助单位、14个非运输企业（含1个运输辅助单位与非运输企业实行一个机构两块牌子）、11个建设单位（不含4个部属合资公司）、11个其它单位，共计103个局属单位。截至2019年2月，集团公司职工总数122141人，在岗职工118995人。集团公司共有党委103个（含集团公司党委）、党（总）支部（含班组支部）4752个。其中，运输站段党委63个，下设党（总）支部共计3844个（车间党（总）支部806个、班组党支部1961个）。非运输企业和运输辅助单位党委16个，下设党（总）支部313个。集团公司机关党委1个，下设党委1个，党（总）支部89个。建设指挥部党委4个，合资公司党委7个，职培基地党委3个，成都疾控所、重庆疾控所、贵阳疾控所、计量所、信息技术所、研发中心（科研所）、离退休管理部党委各1个。集团公司共有党员68478名，其中在岗党员44115名，占集团公司职工总数的35.25%；占集团公司从业人数的30.75% 。专业技术人员中党员4750人，占专业技术人员的63.9%；运输站段党员班组长6793名，占班组长总数的55.4% 。2018年，集团公司旅客发送29312.6万人次，货物发送11256.0万吨，换算周转量2407.0亿吨公里；客运收入310.03亿元，货运收入151.25亿元；日装车5724车，日卸车11954车；机车日产量111.8万吨公里，机车日车公里487公里。首先成渝高铁从检票到出站，也就1小时左右，再说动车组乘坐舒适性是客车没法比的。客车走高速耗时太长，现在这个时代大家的时间观念比较强，不想浪费在路上，大家的生活水平提高，当然会选择舒适快捷的高铁。而客运公司目前面临的困境不是一味的降价来吸引客流，比如大改小、城区接送、APP预定、包车等，转变经营理念。造路造高铁可以拉动经济搞活就业，既使赔钱也得要造。怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。