京沪高铁途经地区经济发达，京沪高铁建设的区位条件和对沿线城市的意义 _京沪

1，京沪高铁建设的区位条件和对沿线城市的意义连接环渤海，长三角两大经济圈，穿越河北山东安徽江苏四省，连通11个人口百万以上城市，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，京沪高铁建成后，京沪线云能长期紧张问题将迎刃而解。不知道回答的是不是你想要的，初入江湖，请多包涵。（1）沿线地形比较平坦，有利于节约建设成本；（2）经济发达，人口稠密，多高铁市场需求大；（3）科技发达，资金充足；（4）国家政策支持；

2，京沪高铁为什么经过安徽政府规划的。2019年8月广德县铁路建设管理服务中心发布“京沪高铁通道南延经郎溪、广德、安吉至杭州规划研究项目（广德段）”单一来源采购公告，中标单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司。京沪高铁南延经郎溪、广德、安吉至杭州铁路位于江苏省西南部、安徽省东部、浙江省西北部，经过南京市溧水区、高淳区，宣城市郎溪县、广德县，湖州市安吉县至杭州市。南京南至杭州西运营里程约251㎞，其中新建线路长约230㎞。其中广德县境内线路长约40㎞，设1座车站。铁路技术要求为350㎞/h高速铁路。扩展资料京沪高铁连接京津冀和长三角两大经济区，区域人口密度大，城市化程度高，经济发达，客源充沛，经营效益持续稳步增长，是独一无二的稀缺资源，是名副其实的‘中国高铁第一股’ 。京沪高铁全长1318公里，于2011年6月30日开通运营，纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市。2017年9月21日，复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业运营，是世界上商业运营速度最高的高速铁路。截至2019年11月，京沪高铁已安全运营超过8年，累计发送旅客11亿人次。参考资料来源：参考资来源：

3，京沪二线和京沪高铁路线有什么不同京沪高速铁路全长约1318km，时速350km 。是我国运营经济效益最高及最繁忙的南北干线(八纵线)高铁之一!目前复兴号长编组列车也已在京沪高铁高速运营!京沪高铁连接了我国长三角及京津唐两大工业基地及经济发展水平最高的长三角地区!同时也把北京、天津及上海三大直辖市连接起来了!随着我国高铁网络的不断完善，京沪高铁除京沪两地外，还形成了天津、德州、济南、徐州、蚌埠及南京等众高铁枢纽，从其他线路进入京沪高铁列车也较多!京沪高铁沿线GDP过万亿的城市已达6个，上海为我国第一大城市，经济辐射带动作用巨大!北京南~上海虹桥站之间最短运行时间仅4小时18分，与航空相比优势明显，这样奠定了京沪高铁的"霸主"地位!京沪高铁区位图京沪高铁的盈利状况京沪高速铁路全长约1318km，时速350km 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。是我国运营经济效益最高及最繁忙的南北干线(八纵线)高铁之一!目前复兴号长编组列车也已在京沪高铁高速运营!京沪高铁连接了我国长三角及京津唐两大工业基地及经济发展水平最高的长三角地区!同时也把北京、天津及上海三大直辖市连接起来了!随着我国高铁网络的不断完善，京沪高铁除京沪两地外，还形成了天津、德州、济南、徐州、蚌埠及南京等众高铁枢纽，从其他线路进入京沪高铁列车也较多!京沪高铁沿线GDP过万亿的城市已达6个，上海为我国第一大城市，经济辐射带动作用巨大!北京南~上海虹桥站之间最短运行时间仅4小时18分，与航空相比优势明显，这样奠定了京沪高铁的"霸主"地位!京沪高铁区位图京沪高铁的盈利状况京沪高铁上市了！所有就有了京广线和京沪高铁那条更重要的对比，其实来说，不管是那条线，我觉得都非常重要。不是因为京沪高铁上市了，就证明他要比京广高铁更重要。京广高铁京广高铁起于广州，终于北京！连接了广东、湖南、湖北、河南、河北、北京。全线37个站，分别是北京西站—丰台站—涿州东站—高碑店东站—徐水东站—保定东站—定州东站—正定机场站—石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站—明港东站—信阳东站—孝感北站—横店东站（不办理客运业务）—武汉站—咸宁北站—赤壁北站—岳阳东站—汨罗东站—长沙南站—株洲西站—衡山西站—衡阳东站—耒阳西站—郴州西站—乐昌东站—韶关站—英德西站—清远站—广州北站—广州南站京广高铁将沿线6个城市贯通，有效节约来往的时间成本，将大大的促进经济的协同发展，将多个城市商圈中心串联在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动。这也是一个无可替代的作用。京沪高铁京沪高铁作为中国第一个上市的高铁股，也是中国最繁忙，最赚钱的高铁线路之一。全线24个站，分别是北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。京沪高铁将上海与北京之间串联起来，加大两地之间的联系。促进沿途经济的发展，更是全国标准化最高的高铁，也是中国高铁的一张名片。和京广高铁有着一样的作用，加快沿途经济发展。不管是京沪高铁还是京广高铁，都有着不可替代的作用，都有独挡一面的作用和价值，不管那铁高铁线路，对中国经济的发展都有巨大的作用，这些不必拿来比较，我们只要为祖国的强点赞即可！朋友是高铁的列车长，他告诉我如果高铁深夜行驶的话，成本实在是太高昂了，根本损失不起。以前由于工作的原因，经常需要北京江苏两个地方到处跑，当时的火车还是一般的绿皮车，从北京开到江苏要十几个小时，需要的时间实在是太长了，所以我一般也就乘坐飞机，只要两个小时也就到达了，不过飞机的时间不太好，我基本上是乘坐那班晚上12点起飞，凌晨2点多抵达的飞机，虽然时间很晚，但是胜在旅途时间比较短，比较舒适。后来有了高铁，从北京到江苏只要4个多小时就可以到达，而且旅途不像绿皮车那样拥挤，而且都会有座位，有空调，非常的舒适，而且安全性也比较高。最为重要的是，高铁的时间比较合适，一般白天出发当天就可以到达，即便是傍晚出发，再晚上也就到了，不会出现深夜出行的情况，这样就可以保证休息，对第2天的工作没有任何影响，所以后来我也不乘坐飞机了，就一直乘坐高铁，因为既便捷又舒适。不过有一次我在晚上9点的时候接到了一个紧急的通知，让我第2天去北京开会，我查看了一下高铁票，当天去肯定是来不及了，因为已经没票了，第2天一早出发也是来不及的，开会的时间即便是高铁也来不及，所以最后查看了一下机票，万幸的是还有一般凌晨出发的飞机，我抓紧时间买了高价的机票，然后乘坐飞机出发，到达的时候是清晨5点左右，虽然很困，但是好在是没有耽误第2天的工作，不过从那时候我也很好奇，为何高铁深夜不会运行，这样如果有特殊需求的话，岂不是非常不方便。后来我和一个高铁列车长的朋友也聊起了这件事情，那个朋友告诉我，其实高铁并不是不能在深夜运行，只是在深圳运行比较麻烦，成本比较高，实在是不划算，而且实际的需求并没有那么大，所以高铁在深夜也就不运行了。飞机可以深夜运行的原因一是受黑夜影响小。飞机在飞行的时候，飞行员的视野其实并不是那么重要，因为所有的航道和航线都是事先预定好的，飞机的飞行速度以及高度都是受指挥塔的指挥，飞行员只要按照指挥形式就可以了，这样安全性就比较高，无论是在白天还是黑夜，都可以安全的运行，因此飞机的运行在白天或者是在夜晚，都是相对比较正常的，安全性并不会因此受到影响。二是无需检修航道。飞机这种交通工具有一种非常大的好处，就是在维护和检修的时候，基本上只要考虑飞机的主体就可以了，这样检修飞机的主体可以随时随地的进行，白天黑夜都可以进行检修，因为只要飞机回来了，就可以进行这样的操作。而飞机航行是在天上，所谓的航道也只是天上的规划道路而已，并不实际存在，因此也就不存在对航道进行维护的问题，因此只要飞机本身没有问题，天气也没有问题，就可以随时起飞航行。三是飞行需求。飞机这种交通工具，虽然速度非常快，但是也承担着距离最长的运输任务，比如跨国旅行，一般就需要乘坐飞机，所以在这种非常长的距离下，飞机是不可避免的需要夜晚航行的，所以像这样的飞机会设很多的中转站，这样就形成了一个一个的短途旅行，运输不同需要的乘客，这也是飞机这种交通工具的运输需求，也是必然的，否则如果深夜不能运行，即便要乘坐飞机，想要出国一次也不是一件短时间的事情，就非常的不方便。高铁晚上不运行的原因一是高铁夜晚需要检修。这其实是最重要的原因，高铁是有一段天窗期的，也就是说在夜晚是必须要进行检修的，和飞机不同的是，高铁运行的主体也可以随时随地的检修，也就是说我们所谓的车厢，检修和维护起来是比较方便。但是高铁多了铁轨，因为白天这些运行轨道都在随时随地的运行高铁，所以根本没有时间检修，因此检修的时间只能放在深夜，没有运行的时候才可以检修。因为高铁运行的速度非常快，这也就意味着对高铁铁轨的要求非常高，如果一旦铁轨出现了问题，那么高铁可能就会出现非常严重的事故，因此夜晚的检修是非常重要的，所以高铁宁愿不运行，也要保证高铁的运行安全，这也是为了旅客的生命和财产负责。二是高铁速度快。上文也提到了，高铁的速度是非常快的，一般情况下的旅途，基本上白天出发，深夜之前也能够抵达，很少会存在需要运行一整天的情况，所以既然白天都能够抵达，那么就没有必要深夜运行了。如果确实有需要深夜运行的长距离的旅客，那么他们可以选择飞机这种交通工具，如果是短距离深夜想要出行的乘客，那么他们可以选择普通的火车，晚上一样可以到达，所以根本高铁就无需要深夜运行。三是深夜运行成本高。高铁运行一趟的成本其实非常高啊，但是平常高铁运行基本上都能够有一个非常良好的载客率，这样一定程度上可以缓解成本的压力。但是高铁如果深夜运行的话，可以想象得到，乘坐的乘客一定不会很多，几乎可以说是空车运行，这样就造成了极大的浪费，让高铁运行的成本大大增加，运行一趟，就要亏损很多钱，显然是不划算的。如果真的有旅客需要深夜紧急出行，就像我那样，半夜是要出行到别的城市去参加活动，那么就可以选择飞机，因为飞机可以中转，而且运量小，这样成本就会降低很多，但是高铁则不然，一旦开出，就是一整趟列车，想想看一整趟列车只坐几个人，那显然是不合适的。高铁也可以深夜运行朋友也说过，高铁其实也是可以深夜运行的，这一点是没有问题的，因为只要提前做好检修，提高检修的效率，高铁在深夜运行也不是不可以，只要有必要的话完全可以深夜运行，而这个有必要就是旅客的需求。比如像是节假日和过年的时候，旅客出行需求暴增，普通的高铁线路以及一般的火车已经无法满足旅客的正常需求了，所以就必须要加开高铁，这些高铁就可以在深夜运行，虽然顾客只能深夜去火车站坐车，然后再深夜抵达，但是能够平安到家，也算是一个非常不错的选择了。如何选择高铁还是飞机其实就目前的情况来说，目的地相同的时候，高铁和飞机的价格其实有的时候相差还真是不多，尤其是高铁的一等座或是商务座，价格有时候还要比飞机还要高，所以如何选择就要看我们的实际需求了。如果我们的时间比较富裕，并不着急，而且高铁的价格要低的情况下，我们就可以选择乘坐高铁，在白天抵达，这样还可以有足够的时间调整自己，应对接下来的工作或者生活。如果时间非常紧急，有时候甚至是临时接到通知，需要尽快到达，那么这个时候就可以选择坐飞机，虽然可能会贵一些，但是速度快，可以保证不耽误事儿，只不过一定要提前看好天气，万一飞机晚点了，那还不如坐高铁呢。结语飞机深夜运行是因为有相应的需求，而且有相应的客源，另外运行的也比较安全。高铁深夜不运行是因为运行成本太高，而且旅客的需求并不大，但是如果有特殊的情况，一样是可以深夜运行的。而且随着以后技术的不断发展，高铁的技术也会越来越完善，价格也会越来越低，肯定会令我们的生活更加便利。京沪高速铁路全长约1318km，时速350km 。是我国运营经济效益最高及最繁忙的南北干线(八纵线)高铁之一!目前复兴号长编组列车也已在京沪高铁高速运营!京沪高铁连接了我国长三角及京津唐两大工业基地及经济发展水平最高的长三角地区!同时也把北京、天津及上海三大直辖市连接起来了!随着我国高铁网络的不断完善，京沪高铁除京沪两地外，还形成了天津、德州、济南、徐州、蚌埠及南京等众高铁枢纽，从其他线路进入京沪高铁列车也较多!京沪高铁沿线GDP过万亿的城市已达6个，上海为我国第一大城市，经济辐射带动作用巨大!北京南~上海虹桥站之间最短运行时间仅4小时18分，与航空相比优势明显，这样奠定了京沪高铁的"霸主"地位!京沪高铁区位图京沪高铁的盈利状况京沪高铁上市了！所有就有了京广线和京沪高铁那条更重要的对比，其实来说，不管是那条线，我觉得都非常重要。不是因为京沪高铁上市了，就证明他要比京广高铁更重要。京广高铁京广高铁起于广州，终于北京！连接了广东、湖南、湖北、河南、河北、北京。全线37个站，分别是北京西站—丰台站—涿州东站—高碑店东站—徐水东站—保定东站—定州东站—正定机场站—石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站—明港东站—信阳东站—孝感北站—横店东站（不办理客运业务）—武汉站—咸宁北站—赤壁北站—岳阳东站—汨罗东站—长沙南站—株洲西站—衡山西站—衡阳东站—耒阳西站—郴州西站—乐昌东站—韶关站—英德西站—清远站—广州北站—广州南站京广高铁将沿线6个城市贯通，有效节约来往的时间成本，将大大的促进经济的协同发展，将多个城市商圈中心串联在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动。这也是一个无可替代的作用。京沪高铁京沪高铁作为中国第一个上市的高铁股，也是中国最繁忙，最赚钱的高铁线路之一。全线24个站，分别是北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。京沪高铁将上海与北京之间串联起来，加大两地之间的联系。促进沿途经济的发展，更是全国标准化最高的高铁，也是中国高铁的一张名片。和京广高铁有着一样的作用，加快沿途经济发展。不管是京沪高铁还是京广高铁，都有着不可替代的作用，都有独挡一面的作用和价值，不管那铁高铁线路，对中国经济的发展都有巨大的作用，这些不必拿来比较，我们只要为祖国的强点赞即可！朋友是高铁的列车长，他告诉我如果高铁深夜行驶的话，成本实在是太高昂了，根本损失不起。以前由于工作的原因，经常需要北京江苏两个地方到处跑，当时的火车还是一般的绿皮车，从北京开到江苏要十几个小时，需要的时间实在是太长了，所以我一般也就乘坐飞机，只要两个小时也就到达了，不过飞机的时间不太好，我基本上是乘坐那班晚上12点起飞，凌晨2点多抵达的飞机，虽然时间很晚，但是胜在旅途时间比较短，比较舒适。后来有了高铁，从北京到江苏只要4个多小时就可以到达，而且旅途不像绿皮车那样拥挤，而且都会有座位，有空调，非常的舒适，而且安全性也比较高。最为重要的是，高铁的时间比较合适，一般白天出发当天就可以到达，即便是傍晚出发，再晚上也就到了，不会出现深夜出行的情况，这样就可以保证休息，对第2天的工作没有任何影响，所以后来我也不乘坐飞机了，就一直乘坐高铁，因为既便捷又舒适。不过有一次我在晚上9点的时候接到了一个紧急的通知，让我第2天去北京开会，我查看了一下高铁票，当天去肯定是来不及了，因为已经没票了，第2天一早出发也是来不及的，开会的时间即便是高铁也来不及，所以最后查看了一下机票，万幸的是还有一般凌晨出发的飞机，我抓紧时间买了高价的机票，然后乘坐飞机出发，到达的时候是清晨5点左右，虽然很困，但是好在是没有耽误第2天的工作，不过从那时候我也很好奇，为何高铁深夜不会运行，这样如果有特殊需求的话，岂不是非常不方便。后来我和一个高铁列车长的朋友也聊起了这件事情，那个朋友告诉我，其实高铁并不是不能在深夜运行，只是在深圳运行比较麻烦，成本比较高，实在是不划算，而且实际的需求并没有那么大，所以高铁在深夜也就不运行了。飞机可以深夜运行的原因一是受黑夜影响小。飞机在飞行的时候，飞行员的视野其实并不是那么重要，因为所有的航道和航线都是事先预定好的，飞机的飞行速度以及高度都是受指挥塔的指挥，飞行员只要按照指挥形式就可以了，这样安全性就比较高，无论是在白天还是黑夜，都可以安全的运行，因此飞机的运行在白天或者是在夜晚，都是相对比较正常的，安全性并不会因此受到影响。二是无需检修航道。飞机这种交通工具有一种非常大的好处，就是在维护和检修的时候，基本上只要考虑飞机的主体就可以了，这样检修飞机的主体可以随时随地的进行，白天黑夜都可以进行检修，因为只要飞机回来了，就可以进行这样的操作。而飞机航行是在天上，所谓的航道也只是天上的规划道路而已，并不实际存在，因此也就不存在对航道进行维护的问题，因此只要飞机本身没有问题，天气也没有问题，就可以随时起飞航行。三是飞行需求。飞机这种交通工具，虽然速度非常快，但是也承担着距离最长的运输任务，比如跨国旅行，一般就需要乘坐飞机，所以在这种非常长的距离下，飞机是不可避免的需要夜晚航行的，所以像这样的飞机会设很多的中转站，这样就形成了一个一个的短途旅行，运输不同需要的乘客，这也是飞机这种交通工具的运输需求，也是必然的，否则如果深夜不能运行，即便要乘坐飞机，想要出国一次也不是一件短时间的事情，就非常的不方便。高铁晚上不运行的原因一是高铁夜晚需要检修。这其实是最重要的原因，高铁是有一段天窗期的，也就是说在夜晚是必须要进行检修的，和飞机不同的是，高铁运行的主体也可以随时随地的检修，也就是说我们所谓的车厢，检修和维护起来是比较方便。但是高铁多了铁轨，因为白天这些运行轨道都在随时随地的运行高铁，所以根本没有时间检修，因此检修的时间只能放在深夜，没有运行的时候才可以检修。因为高铁运行的速度非常快，这也就意味着对高铁铁轨的要求非常高，如果一旦铁轨出现了问题，那么高铁可能就会出现非常严重的事故，因此夜晚的检修是非常重要的，所以高铁宁愿不运行，也要保证高铁的运行安全，这也是为了旅客的生命和财产负责。二是高铁速度快。上文也提到了，高铁的速度是非常快的，一般情况下的旅途，基本上白天出发，深夜之前也能够抵达，很少会存在需要运行一整天的情况，所以既然白天都能够抵达，那么就没有必要深夜运行了。如果确实有需要深夜运行的长距离的旅客，那么他们可以选择飞机这种交通工具，如果是短距离深夜想要出行的乘客，那么他们可以选择普通的火车，晚上一样可以到达，所以根本高铁就无需要深夜运行。三是深夜运行成本高。高铁运行一趟的成本其实非常高啊，但是平常高铁运行基本上都能够有一个非常良好的载客率，这样一定程度上可以缓解成本的压力。但是高铁如果深夜运行的话，可以想象得到，乘坐的乘客一定不会很多，几乎可以说是空车运行，这样就造成了极大的浪费，让高铁运行的成本大大增加，运行一趟，就要亏损很多钱，显然是不划算的。如果真的有旅客需要深夜紧急出行，就像我那样，半夜是要出行到别的城市去参加活动，那么就可以选择飞机，因为飞机可以中转，而且运量小，这样成本就会降低很多，但是高铁则不然，一旦开出，就是一整趟列车，想想看一整趟列车只坐几个人，那显然是不合适的。高铁也可以深夜运行朋友也说过，高铁其实也是可以深夜运行的，这一点是没有问题的，因为只要提前做好检修，提高检修的效率，高铁在深夜运行也不是不可以，只要有必要的话完全可以深夜运行，而这个有必要就是旅客的需求。比如像是节假日和过年的时候，旅客出行需求暴增，普通的高铁线路以及一般的火车已经无法满足旅客的正常需求了，所以就必须要加开高铁，这些高铁就可以在深夜运行，虽然顾客只能深夜去火车站坐车，然后再深夜抵达，但是能够平安到家，也算是一个非常不错的选择了。如何选择高铁还是飞机其实就目前的情况来说，目的地相同的时候，高铁和飞机的价格其实有的时候相差还真是不多，尤其是高铁的一等座或是商务座，价格有时候还要比飞机还要高，所以如何选择就要看我们的实际需求了。如果我们的时间比较富裕，并不着急，而且高铁的价格要低的情况下，我们就可以选择乘坐高铁，在白天抵达，这样还可以有足够的时间调整自己，应对接下来的工作或者生活。如果时间非常紧急，有时候甚至是临时接到通知，需要尽快到达，那么这个时候就可以选择坐飞机，虽然可能会贵一些，但是速度快，可以保证不耽误事儿，只不过一定要提前看好天气，万一飞机晚点了，那还不如坐高铁呢。结语飞机深夜运行是因为有相应的需求，而且有相应的客源，另外运行的也比较安全。高铁深夜不运行是因为运行成本太高，而且旅客的需求并不大，但是如果有特殊的情况，一样是可以深夜运行的。而且随着以后技术的不断发展，高铁的技术也会越来越完善，价格也会越来越低，肯定会令我们的生活更加便利。谢邀！为什么会有京沪高铁二线？京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时，直到现在，京沪高铁依然是中国规格标准最高的高铁线路，没有之一。由于京沪高铁连接了北京、上海，中间还经过天津，山东，江苏，全是中国发达地区，所以客流刚刚的，而且远远不能满足需求了，目前最繁忙的徐州-蚌埠段每天开行120对高铁左右，已经无法再继续加车了。目前京沪高铁已经恢复350km/h的运行速度了，但是依然不能满足客流需求，京沪间的需求这么旺盛，且京沪高铁已经连续多年盈利，准备上市了。京沪高铁二线的建议就应运而生了。京沪高铁二线经过哪些城市京沪二线的提法已经有好几年了，但是依然没有一点点的开工整合迹象，为什么呢？因为好多城市都在争取从自己的底盘过境，可以分一杯羹。看看2019年2月的新闻报道，走向未定。以下只是规划线路，不是最终的走向，目前也没有定最终的走向。规划线路也有不少，下面仅列出几个。规划路线1：北京－天津－黄骅－滨州－东营－潍坊－临沂－新沂－沭阳—淮安－扬州—泰州—南通－上海。规划路线2：北京－天津－黄骅－滨州－东营－潍坊－日照－连云港－盐城—南通－上海。其他就不一一列举了，各个城市为自己争取无可厚非，谁不想自己能身处高铁大动脉呢，最终的结果就看大家的博弈结果了。未来京沪二线的建设是必然的，但走向就值得商榷了，铁总的考虑肯定是尽量拉直线路，减少总里程；尽量照顾沿线城市发展；尽量利用已经建设或在建的线路，避免重复建设。最终的线路肯定是这些的平衡点，那是上层决策了，我们静静等待就好。希望京沪二线早日建设通车，缓解京沪高铁压力，造福沿线百姓。感谢大家的点赞和关注，也欢迎大家留言YY高铁走向。京沪高速铁路全长约1318km，时速350km 。是我国运营经济效益最高及最繁忙的南北干线(八纵线)高铁之一!目前复兴号长编组列车也已在京沪高铁高速运营!京沪高铁连接了我国长三角及京津唐两大工业基地及经济发展水平最高的长三角地区!同时也把北京、天津及上海三大直辖市连接起来了!随着我国高铁网络的不断完善，京沪高铁除京沪两地外，还形成了天津、德州、济南、徐州、蚌埠及南京等众高铁枢纽，从其他线路进入京沪高铁列车也较多!京沪高铁沿线GDP过万亿的城市已达6个，上海为我国第一大城市，经济辐射带动作用巨大!北京南~上海虹桥站之间最短运行时间仅4小时18分，与航空相比优势明显，这样奠定了京沪高铁的"霸主"地位!京沪高铁区位图京沪高铁的盈利状况京沪高铁上市了！所有就有了京广线和京沪高铁那条更重要的对比，其实来说，不管是那条线，我觉得都非常重要。不是因为京沪高铁上市了，就证明他要比京广高铁更重要。京广高铁京广高铁起于广州，终于北京！连接了广东、湖南、湖北、河南、河北、北京。全线37个站，分别是北京西站—丰台站—涿州东站—高碑店东站—徐水东站—保定东站—定州东站—正定机场站—石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站—明港东站—信阳东站—孝感北站—横店东站（不办理客运业务）—武汉站—咸宁北站—赤壁北站—岳阳东站—汨罗东站—长沙南站—株洲西站—衡山西站—衡阳东站—耒阳西站—郴州西站—乐昌东站—韶关站—英德西站—清远站—广州北站—广州南站京广高铁将沿线6个城市贯通，有效节约来往的时间成本，将大大的促进经济的协同发展，将多个城市商圈中心串联在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动。这也是一个无可替代的作用。京沪高铁京沪高铁作为中国第一个上市的高铁股，也是中国最繁忙，最赚钱的高铁线路之一。全线24个站，分别是北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。京沪高铁将上海与北京之间串联起来，加大两地之间的联系。促进沿途经济的发展，更是全国标准化最高的高铁，也是中国高铁的一张名片。和京广高铁有着一样的作用，加快沿途经济发展。不管是京沪高铁还是京广高铁，都有着不可替代的作用，都有独挡一面的作用和价值，不管那铁高铁线路，对中国经济的发展都有巨大的作用，这些不必拿来比较，我们只要为祖国的强点赞即可！朋友是高铁的列车长，他告诉我如果高铁深夜行驶的话，成本实在是太高昂了，根本损失不起。以前由于工作的原因，经常需要北京江苏两个地方到处跑，当时的火车还是一般的绿皮车，从北京开到江苏要十几个小时，需要的时间实在是太长了，所以我一般也就乘坐飞机，只要两个小时也就到达了，不过飞机的时间不太好，我基本上是乘坐那班晚上12点起飞，凌晨2点多抵达的飞机，虽然时间很晚，但是胜在旅途时间比较短，比较舒适。后来有了高铁，从北京到江苏只要4个多小时就可以到达，而且旅途不像绿皮车那样拥挤，而且都会有座位，有空调，非常的舒适，而且安全性也比较高。最为重要的是，高铁的时间比较合适，一般白天出发当天就可以到达，即便是傍晚出发，再晚上也就到了，不会出现深夜出行的情况，这样就可以保证休息，对第2天的工作没有任何影响，所以后来我也不乘坐飞机了，就一直乘坐高铁，因为既便捷又舒适。不过有一次我在晚上9点的时候接到了一个紧急的通知，让我第2天去北京开会，我查看了一下高铁票，当天去肯定是来不及了，因为已经没票了，第2天一早出发也是来不及的，开会的时间即便是高铁也来不及，所以最后查看了一下机票，万幸的是还有一般凌晨出发的飞机，我抓紧时间买了高价的机票，然后乘坐飞机出发，到达的时候是清晨5点左右，虽然很困，但是好在是没有耽误第2天的工作，不过从那时候我也很好奇，为何高铁深夜不会运行，这样如果有特殊需求的话，岂不是非常不方便。后来我和一个高铁列车长的朋友也聊起了这件事情，那个朋友告诉我，其实高铁并不是不能在深夜运行，只是在深圳运行比较麻烦，成本比较高，实在是不划算，而且实际的需求并没有那么大，所以高铁在深夜也就不运行了。飞机可以深夜运行的原因一是受黑夜影响小。飞机在飞行的时候，飞行员的视野其实并不是那么重要，因为所有的航道和航线都是事先预定好的，飞机的飞行速度以及高度都是受指挥塔的指挥，飞行员只要按照指挥形式就可以了，这样安全性就比较高，无论是在白天还是黑夜，都可以安全的运行，因此飞机的运行在白天或者是在夜晚，都是相对比较正常的，安全性并不会因此受到影响。二是无需检修航道。飞机这种交通工具有一种非常大的好处，就是在维护和检修的时候，基本上只要考虑飞机的主体就可以了，这样检修飞机的主体可以随时随地的进行，白天黑夜都可以进行检修，因为只要飞机回来了，就可以进行这样的操作。而飞机航行是在天上，所谓的航道也只是天上的规划道路而已，并不实际存在，因此也就不存在对航道进行维护的问题，因此只要飞机本身没有问题，天气也没有问题，就可以随时起飞航行。三是飞行需求。飞机这种交通工具，虽然速度非常快，但是也承担着距离最长的运输任务，比如跨国旅行，一般就需要乘坐飞机，所以在这种非常长的距离下，飞机是不可避免的需要夜晚航行的，所以像这样的飞机会设很多的中转站，这样就形成了一个一个的短途旅行，运输不同需要的乘客，这也是飞机这种交通工具的运输需求，也是必然的，否则如果深夜不能运行，即便要乘坐飞机，想要出国一次也不是一件短时间的事情，就非常的不方便。高铁晚上不运行的原因一是高铁夜晚需要检修。这其实是最重要的原因，高铁是有一段天窗期的，也就是说在夜晚是必须要进行检修的，和飞机不同的是，高铁运行的主体也可以随时随地的检修，也就是说我们所谓的车厢，检修和维护起来是比较方便。但是高铁多了铁轨，因为白天这些运行轨道都在随时随地的运行高铁，所以根本没有时间检修，因此检修的时间只能放在深夜，没有运行的时候才可以检修。因为高铁运行的速度非常快，这也就意味着对高铁铁轨的要求非常高，如果一旦铁轨出现了问题，那么高铁可能就会出现非常严重的事故，因此夜晚的检修是非常重要的，所以高铁宁愿不运行，也要保证高铁的运行安全，这也是为了旅客的生命和财产负责。二是高铁速度快。上文也提到了，高铁的速度是非常快的，一般情况下的旅途，基本上白天出发，深夜之前也能够抵达，很少会存在需要运行一整天的情况，所以既然白天都能够抵达，那么就没有必要深夜运行了。如果确实有需要深夜运行的长距离的旅客，那么他们可以选择飞机这种交通工具，如果是短距离深夜想要出行的乘客，那么他们可以选择普通的火车，晚上一样可以到达，所以根本高铁就无需要深夜运行。三是深夜运行成本高。高铁运行一趟的成本其实非常高啊，但是平常高铁运行基本上都能够有一个非常良好的载客率，这样一定程度上可以缓解成本的压力。但是高铁如果深夜运行的话，可以想象得到，乘坐的乘客一定不会很多，几乎可以说是空车运行，这样就造成了极大的浪费，让高铁运行的成本大大增加，运行一趟，就要亏损很多钱，显然是不划算的。如果真的有旅客需要深夜紧急出行，就像我那样，半夜是要出行到别的城市去参加活动，那么就可以选择飞机，因为飞机可以中转，而且运量小，这样成本就会降低很多，但是高铁则不然，一旦开出，就是一整趟列车，想想看一整趟列车只坐几个人，那显然是不合适的。高铁也可以深夜运行朋友也说过，高铁其实也是可以深夜运行的，这一点是没有问题的，因为只要提前做好检修，提高检修的效率，高铁在深夜运行也不是不可以，只要有必要的话完全可以深夜运行，而这个有必要就是旅客的需求。比如像是节假日和过年的时候，旅客出行需求暴增，普通的高铁线路以及一般的火车已经无法满足旅客的正常需求了，所以就必须要加开高铁，这些高铁就可以在深夜运行，虽然顾客只能深夜去火车站坐车，然后再深夜抵达，但是能够平安到家，也算是一个非常不错的选择了。如何选择高铁还是飞机其实就目前的情况来说，目的地相同的时候，高铁和飞机的价格其实有的时候相差还真是不多，尤其是高铁的一等座或是商务座，价格有时候还要比飞机还要高，所以如何选择就要看我们的实际需求了。如果我们的时间比较富裕，并不着急，而且高铁的价格要低的情况下，我们就可以选择乘坐高铁，在白天抵达，这样还可以有足够的时间调整自己，应对接下来的工作或者生活。如果时间非常紧急，有时候甚至是临时接到通知，需要尽快到达，那么这个时候就可以选择坐飞机，虽然可能会贵一些，但是速度快，可以保证不耽误事儿，只不过一定要提前看好天气，万一飞机晚点了，那还不如坐高铁呢。结语飞机深夜运行是因为有相应的需求，而且有相应的客源，另外运行的也比较安全。高铁深夜不运行是因为运行成本太高，而且旅客的需求并不大，但是如果有特殊的情况，一样是可以深夜运行的。而且随着以后技术的不断发展，高铁的技术也会越来越完善，价格也会越来越低，肯定会令我们的生活更加便利。谢邀！为什么会有京沪高铁二线？京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时，直到现在，京沪高铁依然是中国规格标准最高的高铁线路，没有之一。由于京沪高铁连接了北京、上海，中间还经过天津，山东，江苏，全是中国发达地区，所以客流刚刚的，而且远远不能满足需求了，目前最繁忙的徐州-蚌埠段每天开行120对高铁左右，已经无法再继续加车了。目前京沪高铁已经恢复350km/h的运行速度了，但是依然不能满足客流需求，京沪间的需求这么旺盛，且京沪高铁已经连续多年盈利，准备上市了。京沪高铁二线的建议就应运而生了。京沪高铁二线经过哪些城市京沪二线的提法已经有好几年了，但是依然没有一点点的开工整合迹象，为什么呢？因为好多城市都在争取从自己的底盘过境，可以分一杯羹。看看2019年2月的新闻报道，走向未定。以下只是规划线路，不是最终的走向，目前也没有定最终的走向。规划线路也有不少，下面仅列出几个。规划路线1：北京－天津－黄骅－滨州－东营－潍坊－临沂－新沂－沭阳—淮安－扬州—泰州—南通－上海。规划路线2：北京－天津－黄骅－滨州－东营－潍坊－日照－连云港－盐城—南通－上海。其他就不一一列举了，各个城市为自己争取无可厚非，谁不想自己能身处高铁大动脉呢，最终的结果就看大家的博弈结果了。未来京沪二线的建设是必然的，但走向就值得商榷了，铁总的考虑肯定是尽量拉直线路，减少总里程；尽量照顾沿线城市发展；尽量利用已经建设或在建的线路，避免重复建设。最终的线路肯定是这些的平衡点，那是上层决策了，我们静静等待就好。希望京沪二线早日建设通车，缓解京沪高铁压力，造福沿线百姓。感谢大家的点赞和关注，也欢迎大家留言YY高铁走向。建设一条高铁，直接带动铁路沿线经过站的各个大中小城市的人流物流，这已经是全世界范围内的广泛事实，也更是中国高铁建设的屡试不爽的经验和重要目的之一。京沪线因为联通两大重要的一线城市，又经过东部人口密集经济发达的地区，所以车次安排已经饱和，一票难求之势，近于常态。开辟京沪高铁二线，不仅可以缓解京沪高铁的压力，更可以带动同样处于这一地区的广大中小城市的发展。京沪高铁二线离开天津进入河北黄骅，然后到山东东营潍坊，直通莒县临沂，到苏北的新沂淮安泰州再到南通，经过广大的没有高铁的空白地区以后，最终抵达上海。沿途经过的大大小小的城市十几个，都是人口众多经济有待进一步发展的重要地区。如果京沪高铁二线建成，从这些所经过的城市出发，不论是北上北京还是南下上海，抑或是通过未来建成的连接线前往全国其他地方，都会空前方便快捷。尤其是前往京沪两大都市，时间将大大缩短，理论上最快只有几个小时甚至一两个小时的范围内。这不仅使得当日往返成为可能，也会在心理距离上将两大都市与自己拉近。人流带动的物流和文化信息流时尚流都会快速流动起来，形成时空拉近的融入感。京沪高速铁路全长约1318km，时速350km 。是我国运营经济效益最高及最繁忙的南北干线(八纵线)高铁之一!目前复兴号长编组列车也已在京沪高铁高速运营!京沪高铁连接了我国长三角及京津唐两大工业基地及经济发展水平最高的长三角地区!同时也把北京、天津及上海三大直辖市连接起来了!随着我国高铁网络的不断完善，京沪高铁除京沪两地外，还形成了天津、德州、济南、徐州、蚌埠及南京等众高铁枢纽，从其他线路进入京沪高铁列车也较多!京沪高铁沿线GDP过万亿的城市已达6个，上海为我国第一大城市，经济辐射带动作用巨大!北京南~上海虹桥站之间最短运行时间仅4小时18分，与航空相比优势明显，这样奠定了京沪高铁的"霸主"地位!京沪高铁区位图京沪高铁的盈利状况京沪高铁上市了！所有就有了京广线和京沪高铁那条更重要的对比，其实来说，不管是那条线，我觉得都非常重要。不是因为京沪高铁上市了，就证明他要比京广高铁更重要。京广高铁京广高铁起于广州，终于北京！连接了广东、湖南、湖北、河南、河北、北京。全线37个站，分别是北京西站—丰台站—涿州东站—高碑店东站—徐水东站—保定东站—定州东站—正定机场站—石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站—明港东站—信阳东站—孝感北站—横店东站（不办理客运业务）—武汉站—咸宁北站—赤壁北站—岳阳东站—汨罗东站—长沙南站—株洲西站—衡山西站—衡阳东站—耒阳西站—郴州西站—乐昌东站—韶关站—英德西站—清远站—广州北站—广州南站京广高铁将沿线6个城市贯通，有效节约来往的时间成本，将大大的促进经济的协同发展，将多个城市商圈中心串联在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动。这也是一个无可替代的作用。京沪高铁京沪高铁作为中国第一个上市的高铁股，也是中国最繁忙，最赚钱的高铁线路之一。全线24个站，分别是北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。京沪高铁将上海与北京之间串联起来，加大两地之间的联系。促进沿途经济的发展，更是全国标准化最高的高铁，也是中国高铁的一张名片。和京广高铁有着一样的作用，加快沿途经济发展。不管是京沪高铁还是京广高铁，都有着不可替代的作用，都有独挡一面的作用和价值，不管那铁高铁线路，对中国经济的发展都有巨大的作用，这些不必拿来比较，我们只要为祖国的强点赞即可！朋友是高铁的列车长，他告诉我如果高铁深夜行驶的话，成本实在是太高昂了，根本损失不起。以前由于工作的原因，经常需要北京江苏两个地方到处跑，当时的火车还是一般的绿皮车，从北京开到江苏要十几个小时，需要的时间实在是太长了，所以我一般也就乘坐飞机，只要两个小时也就到达了，不过飞机的时间不太好，我基本上是乘坐那班晚上12点起飞，凌晨2点多抵达的飞机，虽然时间很晚，但是胜在旅途时间比较短，比较舒适。后来有了高铁，从北京到江苏只要4个多小时就可以到达，而且旅途不像绿皮车那样拥挤，而且都会有座位，有空调，非常的舒适，而且安全性也比较高。最为重要的是，高铁的时间比较合适，一般白天出发当天就可以到达，即便是傍晚出发，再晚上也就到了，不会出现深夜出行的情况，这样就可以保证休息，对第2天的工作没有任何影响，所以后来我也不乘坐飞机了，就一直乘坐高铁，因为既便捷又舒适。不过有一次我在晚上9点的时候接到了一个紧急的通知，让我第2天去北京开会，我查看了一下高铁票，当天去肯定是来不及了，因为已经没票了，第2天一早出发也是来不及的，开会的时间即便是高铁也来不及，所以最后查看了一下机票，万幸的是还有一般凌晨出发的飞机，我抓紧时间买了高价的机票，然后乘坐飞机出发，到达的时候是清晨5点左右，虽然很困，但是好在是没有耽误第2天的工作，不过从那时候我也很好奇，为何高铁深夜不会运行，这样如果有特殊需求的话，岂不是非常不方便。后来我和一个高铁列车长的朋友也聊起了这件事情，那个朋友告诉我，其实高铁并不是不能在深夜运行，只是在深圳运行比较麻烦，成本比较高，实在是不划算，而且实际的需求并没有那么大，所以高铁在深夜也就不运行了。飞机可以深夜运行的原因一是受黑夜影响小。飞机在飞行的时候，飞行员的视野其实并不是那么重要，因为所有的航道和航线都是事先预定好的，飞机的飞行速度以及高度都是受指挥塔的指挥，飞行员只要按照指挥形式就可以了，这样安全性就比较高，无论是在白天还是黑夜，都可以安全的运行，因此飞机的运行在白天或者是在夜晚，都是相对比较正常的，安全性并不会因此受到影响。二是无需检修航道。飞机这种交通工具有一种非常大的好处，就是在维护和检修的时候，基本上只要考虑飞机的主体就可以了，这样检修飞机的主体可以随时随地的进行，白天黑夜都可以进行检修，因为只要飞机回来了，就可以进行这样的操作。而飞机航行是在天上，所谓的航道也只是天上的规划道路而已，并不实际存在，因此也就不存在对航道进行维护的问题，因此只要飞机本身没有问题，天气也没有问题，就可以随时起飞航行。三是飞行需求。飞机这种交通工具，虽然速度非常快，但是也承担着距离最长的运输任务，比如跨国旅行，一般就需要乘坐飞机，所以在这种非常长的距离下，飞机是不可避免的需要夜晚航行的，所以像这样的飞机会设很多的中转站，这样就形成了一个一个的短途旅行，运输不同需要的乘客，这也是飞机这种交通工具的运输需求，也是必然的，否则如果深夜不能运行，即便要乘坐飞机，想要出国一次也不是一件短时间的事情，就非常的不方便。高铁晚上不运行的原因一是高铁夜晚需要检修。这其实是最重要的原因，高铁是有一段天窗期的，也就是说在夜晚是必须要进行检修的，和飞机不同的是，高铁运行的主体也可以随时随地的检修，也就是说我们所谓的车厢，检修和维护起来是比较方便。但是高铁多了铁轨，因为白天这些运行轨道都在随时随地的运行高铁，所以根本没有时间检修，因此检修的时间只能放在深夜，没有运行的时候才可以检修。因为高铁运行的速度非常快，这也就意味着对高铁铁轨的要求非常高，如果一旦铁轨出现了问题，那么高铁可能就会出现非常严重的事故，因此夜晚的检修是非常重要的，所以高铁宁愿不运行，也要保证高铁的运行安全，这也是为了旅客的生命和财产负责。二是高铁速度快。上文也提到了，高铁的速度是非常快的，一般情况下的旅途，基本上白天出发，深夜之前也能够抵达，很少会存在需要运行一整天的情况，所以既然白天都能够抵达，那么就没有必要深夜运行了。如果确实有需要深夜运行的长距离的旅客，那么他们可以选择飞机这种交通工具，如果是短距离深夜想要出行的乘客，那么他们可以选择普通的火车，晚上一样可以到达，所以根本高铁就无需要深夜运行。三是深夜运行成本高。高铁运行一趟的成本其实非常高啊，但是平常高铁运行基本上都能够有一个非常良好的载客率，这样一定程度上可以缓解成本的压力。但是高铁如果深夜运行的话，可以想象得到，乘坐的乘客一定不会很多，几乎可以说是空车运行，这样就造成了极大的浪费，让高铁运行的成本大大增加，运行一趟，就要亏损很多钱，显然是不划算的。如果真的有旅客需要深夜紧急出行，就像我那样，半夜是要出行到别的城市去参加活动，那么就可以选择飞机，因为飞机可以中转，而且运量小，这样成本就会降低很多，但是高铁则不然，一旦开出，就是一整趟列车，想想看一整趟列车只坐几个人，那显然是不合适的。高铁也可以深夜运行朋友也说过，高铁其实也是可以深夜运行的，这一点是没有问题的，因为只要提前做好检修，提高检修的效率，高铁在深夜运行也不是不可以，只要有必要的话完全可以深夜运行，而这个有必要就是旅客的需求。比如像是节假日和过年的时候，旅客出行需求暴增，普通的高铁线路以及一般的火车已经无法满足旅客的正常需求了，所以就必须要加开高铁，这些高铁就可以在深夜运行，虽然顾客只能深夜去火车站坐车，然后再深夜抵达，但是能够平安到家，也算是一个非常不错的选择了。如何选择高铁还是飞机其实就目前的情况来说，目的地相同的时候，高铁和飞机的价格其实有的时候相差还真是不多，尤其是高铁的一等座或是商务座，价格有时候还要比飞机还要高，所以如何选择就要看我们的实际需求了。如果我们的时间比较富裕，并不着急，而且高铁的价格要低的情况下，我们就可以选择乘坐高铁，在白天抵达，这样还可以有足够的时间调整自己，应对接下来的工作或者生活。如果时间非常紧急，有时候甚至是临时接到通知，需要尽快到达，那么这个时候就可以选择坐飞机，虽然可能会贵一些，但是速度快，可以保证不耽误事儿，只不过一定要提前看好天气，万一飞机晚点了，那还不如坐高铁呢。结语飞机深夜运行是因为有相应的需求，而且有相应的客源，另外运行的也比较安全。高铁深夜不运行是因为运行成本太高，而且旅客的需求并不大，但是如果有特殊的情况，一样是可以深夜运行的。而且随着以后技术的不断发展，高铁的技术也会越来越完善，价格也会越来越低，肯定会令我们的生活更加便利。谢邀！为什么会有京沪高铁二线？京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时，直到现在，京沪高铁依然是中国规格标准最高的高铁线路，没有之一。由于京沪高铁连接了北京、上海，中间还经过天津，山东，江苏，全是中国发达地区，所以客流刚刚的，而且远远不能满足需求了，目前最繁忙的徐州-蚌埠段每天开行120对高铁左右，已经无法再继续加车了。目前京沪高铁已经恢复350km/h的运行速度了，但是依然不能满足客流需求，京沪间的需求这么旺盛，且京沪高铁已经连续多年盈利，准备上市了。京沪高铁二线的建议就应运而生了。京沪高铁二线经过哪些城市京沪二线的提法已经有好几年了，但是依然没有一点点的开工整合迹象，为什么呢？因为好多城市都在争取从自己的底盘过境，可以分一杯羹。看看2019年2月的新闻报道，走向未定。以下只是规划线路，不是最终的走向，目前也没有定最终的走向。规划线路也有不少，下面仅列出几个。规划路线1：北京－天津－黄骅－滨州－东营－潍坊－临沂－新沂－沭阳—淮安－扬州—泰州—南通－上海。规划路线2：北京－天津－黄骅－滨州－东营－潍坊－日照－连云港－盐城—南通－上海。其他就不一一列举了，各个城市为自己争取无可厚非，谁不想自己能身处高铁大动脉呢，最终的结果就看大家的博弈结果了。未来京沪二线的建设是必然的，但走向就值得商榷了，铁总的考虑肯定是尽量拉直线路，减少总里程；尽量照顾沿线城市发展；尽量利用已经建设或在建的线路，避免重复建设。最终的线路肯定是这些的平衡点，那是上层决策了，我们静静等待就好。希望京沪二线早日建设通车，缓解京沪高铁压力，造福沿线百姓。感谢大家的点赞和关注，也欢迎大家留言YY高铁走向。建设一条高铁，直接带动铁路沿线经过站的各个大中小城市的人流物流，这已经是全世界范围内的广泛事实，也更是中国高铁建设的屡试不爽的经验和重要目的之一。京沪线因为联通两大重要的一线城市，又经过东部人口密集经济发达的地区，所以车次安排已经饱和，一票难求之势，近于常态。开辟京沪高铁二线，不仅可以缓解京沪高铁的压力，更可以带动同样处于这一地区的广大中小城市的发展。京沪高铁二线离开天津进入河北黄骅，然后到山东东营潍坊，直通莒县临沂，到苏北的新沂淮安泰州再到南通，经过广大的没有高铁的空白地区以后，最终抵达上海。沿途经过的大大小小的城市十几个，都是人口众多经济有待进一步发展的重要地区。如果京沪高铁二线建成，从这些所经过的城市出发，不论是北上北京还是南下上海，抑或是通过未来建成的连接线前往全国其他地方，都会空前方便快捷。尤其是前往京沪两大都市，时间将大大缩短，理论上最快只有几个小时甚至一两个小时的范围内。这不仅使得当日往返成为可能，也会在心理距离上将两大都市与自己拉近。人流带动的物流和文化信息流时尚流都会快速流动起来，形成时空拉近的融入感。京沪高速铁路是连接我国经济最发达的两大城市的一条高速铁路，这条高铁曾经在枣庄至蚌埠段的联调联试和综合试验中用和谐号380A新一代动车组跑出过486.1公里的最高时速，目前也是国内为数不多的几条按时速350公里运营的高速铁路之一。京沪高速铁路从北京到上海全程1318公里，全程设有24个车站，其中有5个始发车站，15个地级市站和4个县级站，是我国客流量最大的一条高速铁路。那么在这24座车站中可以称作枢纽级别的火车站有哪些呢？下面我来详细介绍一下：首先肯定是北京南站，这座坐落于首都北京的高铁站，是目前北京面积最大、接发车次最多的火车站，它的站台规模达到13台24线，接入京沪高速铁路和京津城际铁路两条时速350公里的高速铁路，目前每天有31趟从北京南站开往上海的高铁车次。其次是终点站上海虹桥站，上海虹桥站目前接入了京沪高速铁路和沪昆高速铁路，是目前上海市规模最大的火车站，它的规模甚至比北京南站还更大，在全国铁路网中的地位不言而喻。接着是天津西站，它是天津规模最大的火车站，也是京沪高铁五大始发站之一，同时也是唯一一座不在京沪高铁正线上的始发站，因为它是通过联络线将京沪高铁引入天津西站的，而位于京沪高铁正线上的高铁站是天津南站，只是天津南站的规模非常小，仅有两台六线，似乎太不符合天津的城市规模和定位。然后是济南西站，济南西站是京沪高铁在山东省境内最大的一座高铁站，济南西站目前接入有京沪高铁、石济高铁和胶济客专三条铁路，未来还将接入在建的郑济高铁，届时济南西站的规模将进一步扩大。最后当然是南京南站，这座车站是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。至于为何是最大的，应该是指占地面积、建筑面积、站房面积和投资金额，单单站台规模则不是最大的，南京南站接入了京沪高铁、宁杭高铁、宁安高铁以及合宁铁路。此外我认为徐州东站也可以算作是枢纽级别的火车站之一，因为徐州东站也接入了京沪高铁、徐兰高铁、徐连高铁和徐盐高铁四条高铁线路，而且徐州东站的客流量也是非常大的，这在全国地级市当中都是排在前列的，在全国高铁网中的作用也是非常重要的，是江苏省除南京南站之外规模第二大的高铁站。京沪高速铁路全长约1318km，时速350km 。是我国运营经济效益最高及最繁忙的南北干线(八纵线)高铁之一!目前复兴号长编组列车也已在京沪高铁高速运营!京沪高铁连接了我国长三角及京津唐两大工业基地及经济发展水平最高的长三角地区!同时也把北京、天津及上海三大直辖市连接起来了!随着我国高铁网络的不断完善，京沪高铁除京沪两地外，还形成了天津、德州、济南、徐州、蚌埠及南京等众高铁枢纽，从其他线路进入京沪高铁列车也较多!京沪高铁沿线GDP过万亿的城市已达6个，上海为我国第一大城市，经济辐射带动作用巨大!北京南~上海虹桥站之间最短运行时间仅4小时18分，与航空相比优势明显，这样奠定了京沪高铁的"霸主"地位!京沪高铁区位图京沪高铁的盈利状况京沪高铁上市了！所有就有了京广线和京沪高铁那条更重要的对比，其实来说，不管是那条线，我觉得都非常重要。不是因为京沪高铁上市了，就证明他要比京广高铁更重要。京广高铁京广高铁起于广州，终于北京！连接了广东、湖南、湖北、河南、河北、北京。全线37个站，分别是北京西站—丰台站—涿州东站—高碑店东站—徐水东站—保定东站—定州东站—正定机场站—石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站—明港东站—信阳东站—孝感北站—横店东站（不办理客运业务）—武汉站—咸宁北站—赤壁北站—岳阳东站—汨罗东站—长沙南站—株洲西站—衡山西站—衡阳东站—耒阳西站—郴州西站—乐昌东站—韶关站—英德西站—清远站—广州北站—广州南站京广高铁将沿线6个城市贯通，有效节约来往的时间成本，将大大的促进经济的协同发展，将多个城市商圈中心串联在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动。这也是一个无可替代的作用。京沪高铁京沪高铁作为中国第一个上市的高铁股，也是中国最繁忙，最赚钱的高铁线路之一。全线24个站，分别是北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。京沪高铁将上海与北京之间串联起来，加大两地之间的联系。促进沿途经济的发展，更是全国标准化最高的高铁，也是中国高铁的一张名片。和京广高铁有着一样的作用，加快沿途经济发展。不管是京沪高铁还是京广高铁，都有着不可替代的作用，都有独挡一面的作用和价值，不管那铁高铁线路，对中国经济的发展都有巨大的作用，这些不必拿来比较，我们只要为祖国的强点赞即可！朋友是高铁的列车长，他告诉我如果高铁深夜行驶的话，成本实在是太高昂了，根本损失不起。以前由于工作的原因，经常需要北京江苏两个地方到处跑，当时的火车还是一般的绿皮车，从北京开到江苏要十几个小时，需要的时间实在是太长了，所以我一般也就乘坐飞机，只要两个小时也就到达了，不过飞机的时间不太好，我基本上是乘坐那班晚上12点起飞，凌晨2点多抵达的飞机，虽然时间很晚，但是胜在旅途时间比较短，比较舒适。后来有了高铁，从北京到江苏只要4个多小时就可以到达，而且旅途不像绿皮车那样拥挤，而且都会有座位，有空调，非常的舒适，而且安全性也比较高。最为重要的是，高铁的时间比较合适，一般白天出发当天就可以到达，即便是傍晚出发，再晚上也就到了，不会出现深夜出行的情况，这样就可以保证休息，对第2天的工作没有任何影响，所以后来我也不乘坐飞机了，就一直乘坐高铁，因为既便捷又舒适。不过有一次我在晚上9点的时候接到了一个紧急的通知，让我第2天去北京开会，我查看了一下高铁票，当天去肯定是来不及了，因为已经没票了，第2天一早出发也是来不及的，开会的时间即便是高铁也来不及，所以最后查看了一下机票，万幸的是还有一般凌晨出发的飞机，我抓紧时间买了高价的机票，然后乘坐飞机出发，到达的时候是清晨5点左右，虽然很困，但是好在是没有耽误第2天的工作，不过从那时候我也很好奇，为何高铁深夜不会运行，这样如果有特殊需求的话，岂不是非常不方便。后来我和一个高铁列车长的朋友也聊起了这件事情，那个朋友告诉我，其实高铁并不是不能在深夜运行，只是在深圳运行比较麻烦，成本比较高，实在是不划算，而且实际的需求并没有那么大，所以高铁在深夜也就不运行了。飞机可以深夜运行的原因一是受黑夜影响小。飞机在飞行的时候，飞行员的视野其实并不是那么重要，因为所有的航道和航线都是事先预定好的，飞机的飞行速度以及高度都是受指挥塔的指挥，飞行员只要按照指挥形式就可以了，这样安全性就比较高，无论是在白天还是黑夜，都可以安全的运行，因此飞机的运行在白天或者是在夜晚，都是相对比较正常的，安全性并不会因此受到影响。二是无需检修航道。飞机这种交通工具有一种非常大的好处，就是在维护和检修的时候，基本上只要考虑飞机的主体就可以了，这样检修飞机的主体可以随时随地的进行，白天黑夜都可以进行检修，因为只要飞机回来了，就可以进行这样的操作。而飞机航行是在天上，所谓的航道也只是天上的规划道路而已，并不实际存在，因此也就不存在对航道进行维护的问题，因此只要飞机本身没有问题，天气也没有问题，就可以随时起飞航行。三是飞行需求。飞机这种交通工具，虽然速度非常快，但是也承担着距离最长的运输任务，比如跨国旅行，一般就需要乘坐飞机，所以在这种非常长的距离下，飞机是不可避免的需要夜晚航行的，所以像这样的飞机会设很多的中转站，这样就形成了一个一个的短途旅行，运输不同需要的乘客，这也是飞机这种交通工具的运输需求，也是必然的，否则如果深夜不能运行，即便要乘坐飞机，想要出国一次也不是一件短时间的事情，就非常的不方便。高铁晚上不运行的原因一是高铁夜晚需要检修。这其实是最重要的原因，高铁是有一段天窗期的，也就是说在夜晚是必须要进行检修的，和飞机不同的是，高铁运行的主体也可以随时随地的检修，也就是说我们所谓的车厢，检修和维护起来是比较方便。但是高铁多了铁轨，因为白天这些运行轨道都在随时随地的运行高铁，所以根本没有时间检修，因此检修的时间只能放在深夜，没有运行的时候才可以检修。因为高铁运行的速度非常快，这也就意味着对高铁铁轨的要求非常高，如果一旦铁轨出现了问题，那么高铁可能就会出现非常严重的事故，因此夜晚的检修是非常重要的，所以高铁宁愿不运行，也要保证高铁的运行安全，这也是为了旅客的生命和财产负责。二是高铁速度快。上文也提到了，高铁的速度是非常快的，一般情况下的旅途，基本上白天出发，深夜之前也能够抵达，很少会存在需要运行一整天的情况，所以既然白天都能够抵达，那么就没有必要深夜运行了。如果确实有需要深夜运行的长距离的旅客，那么他们可以选择飞机这种交通工具，如果是短距离深夜想要出行的乘客，那么他们可以选择普通的火车，晚上一样可以到达，所以根本高铁就无需要深夜运行。三是深夜运行成本高。高铁运行一趟的成本其实非常高啊，但是平常高铁运行基本上都能够有一个非常良好的载客率，这样一定程度上可以缓解成本的压力。但是高铁如果深夜运行的话，可以想象得到，乘坐的乘客一定不会很多，几乎可以说是空车运行，这样就造成了极大的浪费，让高铁运行的成本大大增加，运行一趟，就要亏损很多钱，显然是不划算的。如果真的有旅客需要深夜紧急出行，就像我那样，半夜是要出行到别的城市去参加活动，那么就可以选择飞机，因为飞机可以中转，而且运量小，这样成本就会降低很多，但是高铁则不然，一旦开出，就是一整趟列车，想想看一整趟列车只坐几个人，那显然是不合适的。高铁也可以深夜运行朋友也说过，高铁其实也是可以深夜运行的，这一点是没有问题的，因为只要提前做好检修，提高检修的效率，高铁在深夜运行也不是不可以，只要有必要的话完全可以深夜运行，而这个有必要就是旅客的需求。比如像是节假日和过年的时候，旅客出行需求暴增，普通的高铁线路以及一般的火车已经无法满足旅客的正常需求了，所以就必须要加开高铁，这些高铁就可以在深夜运行，虽然顾客只能深夜去火车站坐车，然后再深夜抵达，但是能够平安到家，也算是一个非常不错的选择了。如何选择高铁还是飞机其实就目前的情况来说，目的地相同的时候，高铁和飞机的价格其实有的时候相差还真是不多，尤其是高铁的一等座或是商务座，价格有时候还要比飞机还要高，所以如何选择就要看我们的实际需求了。如果我们的时间比较富裕，并不着急，而且高铁的价格要低的情况下，我们就可以选择乘坐高铁，在白天抵达，这样还可以有足够的时间调整自己，应对接下来的工作或者生活。如果时间非常紧急，有时候甚至是临时接到通知，需要尽快到达，那么这个时候就可以选择坐飞机，虽然可能会贵一些，但是速度快，可以保证不耽误事儿，只不过一定要提前看好天气，万一飞机晚点了，那还不如坐高铁呢。结语飞机深夜运行是因为有相应的需求，而且有相应的客源，另外运行的也比较安全。高铁深夜不运行是因为运行成本太高，而且旅客的需求并不大，但是如果有特殊的情况，一样是可以深夜运行的。而且随着以后技术的不断发展，高铁的技术也会越来越完善，价格也会越来越低，肯定会令我们的生活更加便利。谢邀！为什么会有京沪高铁二线？京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时，直到现在，京沪高铁依然是中国规格标准最高的高铁线路，没有之一。由于京沪高铁连接了北京、上海，中间还经过天津，山东，江苏，全是中国发达地区，所以客流刚刚的，而且远远不能满足需求了，目前最繁忙的徐州-蚌埠段每天开行120对高铁左右，已经无法再继续加车了。目前京沪高铁已经恢复350km/h的运行速度了，但是依然不能满足客流需求，京沪间的需求这么旺盛，且京沪高铁已经连续多年盈利，准备上市了。京沪高铁二线的建议就应运而生了。京沪高铁二线经过哪些城市京沪二线的提法已经有好几年了，但是依然没有一点点的开工整合迹象，为什么呢？因为好多城市都在争取从自己的底盘过境，可以分一杯羹。看看2019年2月的新闻报道，走向未定。以下只是规划线路，不是最终的走向，目前也没有定最终的走向。规划线路也有不少，下面仅列出几个。规划路线1：北京－天津－黄骅－滨州－东营－潍坊－临沂－新沂－沭阳—淮安－扬州—泰州—南通－上海。规划路线2：北京－天津－黄骅－滨州－东营－潍坊－日照－连云港－盐城—南通－上海。其他就不一一列举了，各个城市为自己争取无可厚非，谁不想自己能身处高铁大动脉呢，最终的结果就看大家的博弈结果了。未来京沪二线的建设是必然的，但走向就值得商榷了，铁总的考虑肯定是尽量拉直线路，减少总里程；尽量照顾沿线城市发展；尽量利用已经建设或在建的线路，避免重复建设。最终的线路肯定是这些的平衡点，那是上层决策了，我们静静等待就好。希望京沪二线早日建设通车，缓解京沪高铁压力，造福沿线百姓。感谢大家的点赞和关注，也欢迎大家留言YY高铁走向。建设一条高铁，直接带动铁路沿线经过站的各个大中小城市的人流物流，这已经是全世界范围内的广泛事实，也更是中国高铁建设的屡试不爽的经验和重要目的之一。京沪线因为联通两大重要的一线城市，又经过东部人口密集经济发达的地区，所以车次安排已经饱和，一票难求之势，近于常态。开辟京沪高铁二线，不仅可以缓解京沪高铁的压力，更可以带动同样处于这一地区的广大中小城市的发展。京沪高铁二线离开天津进入河北黄骅，然后到山东东营潍坊，直通莒县临沂，到苏北的新沂淮安泰州再到南通，经过广大的没有高铁的空白地区以后，最终抵达上海。沿途经过的大大小小的城市十几个，都是人口众多经济有待进一步发展的重要地区。如果京沪高铁二线建成，从这些所经过的城市出发，不论是北上北京还是南下上海，抑或是通过未来建成的连接线前往全国其他地方，都会空前方便快捷。尤其是前往京沪两大都市，时间将大大缩短，理论上最快只有几个小时甚至一两个小时的范围内。这不仅使得当日往返成为可能，也会在心理距离上将两大都市与自己拉近。人流带动的物流和文化信息流时尚流都会快速流动起来，形成时空拉近的融入感。京沪高速铁路是连接我国经济最发达的两大城市的一条高速铁路，这条高铁曾经在枣庄至蚌埠段的联调联试和综合试验中用和谐号380A新一代动车组跑出过486.1公里的最高时速，目前也是国内为数不多的几条按时速350公里运营的高速铁路之一。京沪高速铁路从北京到上海全程1318公里，全程设有24个车站，其中有5个始发车站，15个地级市站和4个县级站，是我国客流量最大的一条高速铁路。那么在这24座车站中可以称作枢纽级别的火车站有哪些呢？下面我来详细介绍一下：首先肯定是北京南站，这座坐落于首都北京的高铁站，是目前北京面积最大、接发车次最多的火车站，它的站台规模达到13台24线，接入京沪高速铁路和京津城际铁路两条时速350公里的高速铁路，目前每天有31趟从北京南站开往上海的高铁车次。其次是终点站上海虹桥站，上海虹桥站目前接入了京沪高速铁路和沪昆高速铁路，是目前上海市规模最大的火车站，它的规模甚至比北京南站还更大，在全国铁路网中的地位不言而喻。接着是天津西站，它是天津规模最大的火车站，也是京沪高铁五大始发站之一，同时也是唯一一座不在京沪高铁正线上的始发站，因为它是通过联络线将京沪高铁引入天津西站的，而位于京沪高铁正线上的高铁站是天津南站，只是天津南站的规模非常小，仅有两台六线，似乎太不符合天津的城市规模和定位。然后是济南西站，济南西站是京沪高铁在山东省境内最大的一座高铁站，济南西站目前接入有京沪高铁、石济高铁和胶济客专三条铁路，未来还将接入在建的郑济高铁，届时济南西站的规模将进一步扩大。最后当然是南京南站，这座车站是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。至于为何是最大的，应该是指占地面积、建筑面积、站房面积和投资金额，单单站台规模则不是最大的，南京南站接入了京沪高铁、宁杭高铁、宁安高铁以及合宁铁路。此外我认为徐州东站也可以算作是枢纽级别的火车站之一，因为徐州东站也接入了京沪高铁、徐兰高铁、徐连高铁和徐盐高铁四条高铁线路，而且徐州东站的客流量也是非常大的，这在全国地级市当中都是排在前列的，在全国高铁网中的作用也是非常重要的，是江苏省除南京南站之外规模第二大的高铁站。这10分钟一趟的高铁可不是随便说说的，现在京沪高铁开行满6年了，这6年，这条铁路累计安全运送旅客突破6.3亿人次；开行高铁动车组列车58万余列，累计行程超过76955万公里，相当于地月距离的2000多倍。这样的高铁，怎么可能不赚钱呢？从这条铁路本身来看，该条线路非常特殊，两头链接的一个是北京，一个是上海，而且都是巨无霸城市，人口达到了2000万，人均GDP达到了15000美金，而且，途中还经过天津、南京、苏州，这样连接的是中国最发达的三个城市群中的两个。而且全程可以控制在5个小时左右，可以说这条线路承载的是中国最富裕的2亿人口的出行。并且，京沪地区还有一个显著的特点，就是旅游景点非常多，北京自不必所说，上海也因为密集的景区吸引了无数游客，这就让这条线路的运力得到了更为充分的开发。话再说回来，按照这样的趋势下去，京沪高铁的确有在10年以内，收回投资回报的可能性，因为所处的地域比较好。而在全国范围来看，这样高质量的投资项目不多，其他很多高铁项目要想在15年之内，收回投资几乎是不可能的事情，甚至相当一部分线路是车票收入，也就勉强支撑运营成本和利息。京沪高速铁路全长约1318km，时速350km 。是我国运营经济效益最高及最繁忙的南北干线(八纵线)高铁之一!目前复兴号长编组列车也已在京沪高铁高速运营!京沪高铁连接了我国长三角及京津唐两大工业基地及经济发展水平最高的长三角地区!同时也把北京、天津及上海三大直辖市连接起来了!随着我国高铁网络的不断完善，京沪高铁除京沪两地外，还形成了天津、德州、济南、徐州、蚌埠及南京等众高铁枢纽，从其他线路进入京沪高铁列车也较多!京沪高铁沿线GDP过万亿的城市已达6个，上海为我国第一大城市，经济辐射带动作用巨大!北京南~上海虹桥站之间最短运行时间仅4小时18分，与航空相比优势明显，这样奠定了京沪高铁的"霸主"地位!京沪高铁区位图京沪高铁的盈利状况京沪高铁上市了！所有就有了京广线和京沪高铁那条更重要的对比，其实来说，不管是那条线，我觉得都非常重要。不是因为京沪高铁上市了，就证明他要比京广高铁更重要。京广高铁京广高铁起于广州，终于北京！连接了广东、湖南、湖北、河南、河北、北京。全线37个站，分别是北京西站—丰台站—涿州东站—高碑店东站—徐水东站—保定东站—定州东站—正定机场站—石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站—明港东站—信阳东站—孝感北站—横店东站（不办理客运业务）—武汉站—咸宁北站—赤壁北站—岳阳东站—汨罗东站—长沙南站—株洲西站—衡山西站—衡阳东站—耒阳西站—郴州西站—乐昌东站—韶关站—英德西站—清远站—广州北站—广州南站京广高铁将沿线6个城市贯通，有效节约来往的时间成本，将大大的促进经济的协同发展，将多个城市商圈中心串联在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动。这也是一个无可替代的作用。京沪高铁京沪高铁作为中国第一个上市的高铁股，也是中国最繁忙，最赚钱的高铁线路之一。全线24个站，分别是北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。京沪高铁将上海与北京之间串联起来，加大两地之间的联系。促进沿途经济的发展，更是全国标准化最高的高铁，也是中国高铁的一张名片。和京广高铁有着一样的作用，加快沿途经济发展。不管是京沪高铁还是京广高铁，都有着不可替代的作用，都有独挡一面的作用和价值，不管那铁高铁线路，对中国经济的发展都有巨大的作用，这些不必拿来比较，我们只要为祖国的强点赞即可！朋友是高铁的列车长，他告诉我如果高铁深夜行驶的话，成本实在是太高昂了，根本损失不起。以前由于工作的原因，经常需要北京江苏两个地方到处跑，当时的火车还是一般的绿皮车，从北京开到江苏要十几个小时，需要的时间实在是太长了，所以我一般也就乘坐飞机，只要两个小时也就到达了，不过飞机的时间不太好，我基本上是乘坐那班晚上12点起飞，凌晨2点多抵达的飞机，虽然时间很晚，但是胜在旅途时间比较短，比较舒适。后来有了高铁，从北京到江苏只要4个多小时就可以到达，而且旅途不像绿皮车那样拥挤，而且都会有座位，有空调，非常的舒适，而且安全性也比较高。最为重要的是，高铁的时间比较合适，一般白天出发当天就可以到达，即便是傍晚出发，再晚上也就到了，不会出现深夜出行的情况，这样就可以保证休息，对第2天的工作没有任何影响，所以后来我也不乘坐飞机了，就一直乘坐高铁，因为既便捷又舒适。不过有一次我在晚上9点的时候接到了一个紧急的通知，让我第2天去北京开会，我查看了一下高铁票，当天去肯定是来不及了，因为已经没票了，第2天一早出发也是来不及的，开会的时间即便是高铁也来不及，所以最后查看了一下机票，万幸的是还有一般凌晨出发的飞机，我抓紧时间买了高价的机票，然后乘坐飞机出发，到达的时候是清晨5点左右，虽然很困，但是好在是没有耽误第2天的工作，不过从那时候我也很好奇，为何高铁深夜不会运行，这样如果有特殊需求的话，岂不是非常不方便。后来我和一个高铁列车长的朋友也聊起了这件事情，那个朋友告诉我，其实高铁并不是不能在深夜运行，只是在深圳运行比较麻烦，成本比较高，实在是不划算，而且实际的需求并没有那么大，所以高铁在深夜也就不运行了。飞机可以深夜运行的原因一是受黑夜影响小。飞机在飞行的时候，飞行员的视野其实并不是那么重要，因为所有的航道和航线都是事先预定好的，飞机的飞行速度以及高度都是受指挥塔的指挥，飞行员只要按照指挥形式就可以了，这样安全性就比较高，无论是在白天还是黑夜，都可以安全的运行，因此飞机的运行在白天或者是在夜晚，都是相对比较正常的，安全性并不会因此受到影响。二是无需检修航道。飞机这种交通工具有一种非常大的好处，就是在维护和检修的时候，基本上只要考虑飞机的主体就可以了，这样检修飞机的主体可以随时随地的进行，白天黑夜都可以进行检修，因为只要飞机回来了，就可以进行这样的操作。而飞机航行是在天上，所谓的航道也只是天上的规划道路而已，并不实际存在，因此也就不存在对航道进行维护的问题，因此只要飞机本身没有问题，天气也没有问题，就可以随时起飞航行。三是飞行需求。飞机这种交通工具，虽然速度非常快，但是也承担着距离最长的运输任务，比如跨国旅行，一般就需要乘坐飞机，所以在这种非常长的距离下，飞机是不可避免的需要夜晚航行的，所以像这样的飞机会设很多的中转站，这样就形成了一个一个的短途旅行，运输不同需要的乘客，这也是飞机这种交通工具的运输需求，也是必然的，否则如果深夜不能运行，即便要乘坐飞机，想要出国一次也不是一件短时间的事情，就非常的不方便。高铁晚上不运行的原因一是高铁夜晚需要检修。这其实是最重要的原因，高铁是有一段天窗期的，也就是说在夜晚是必须要进行检修的，和飞机不同的是，高铁运行的主体也可以随时随地的检修，也就是说我们所谓的车厢，检修和维护起来是比较方便。但是高铁多了铁轨，因为白天这些运行轨道都在随时随地的运行高铁，所以根本没有时间检修，因此检修的时间只能放在深夜，没有运行的时候才可以检修。因为高铁运行的速度非常快，这也就意味着对高铁铁轨的要求非常高，如果一旦铁轨出现了问题，那么高铁可能就会出现非常严重的事故，因此夜晚的检修是非常重要的，所以高铁宁愿不运行，也要保证高铁的运行安全，这也是为了旅客的生命和财产负责。二是高铁速度快。上文也提到了，高铁的速度是非常快的，一般情况下的旅途，基本上白天出发，深夜之前也能够抵达，很少会存在需要运行一整天的情况，所以既然白天都能够抵达，那么就没有必要深夜运行了。如果确实有需要深夜运行的长距离的旅客，那么他们可以选择飞机这种交通工具，如果是短距离深夜想要出行的乘客，那么他们可以选择普通的火车，晚上一样可以到达，所以根本高铁就无需要深夜运行。三是深夜运行成本高。高铁运行一趟的成本其实非常高啊，但是平常高铁运行基本上都能够有一个非常良好的载客率，这样一定程度上可以缓解成本的压力。但是高铁如果深夜运行的话，可以想象得到，乘坐的乘客一定不会很多，几乎可以说是空车运行，这样就造成了极大的浪费，让高铁运行的成本大大增加，运行一趟，就要亏损很多钱，显然是不划算的。如果真的有旅客需要深夜紧急出行，就像我那样，半夜是要出行到别的城市去参加活动，那么就可以选择飞机，因为飞机可以中转，而且运量小，这样成本就会降低很多，但是高铁则不然，一旦开出，就是一整趟列车，想想看一整趟列车只坐几个人，那显然是不合适的。高铁也可以深夜运行朋友也说过，高铁其实也是可以深夜运行的，这一点是没有问题的，因为只要提前做好检修，提高检修的效率，高铁在深夜运行也不是不可以，只要有必要的话完全可以深夜运行，而这个有必要就是旅客的需求。比如像是节假日和过年的时候，旅客出行需求暴增，普通的高铁线路以及一般的火车已经无法满足旅客的正常需求了，所以就必须要加开高铁，这些高铁就可以在深夜运行，虽然顾客只能深夜去火车站坐车，然后再深夜抵达，但是能够平安到家，也算是一个非常不错的选择了。如何选择高铁还是飞机其实就目前的情况来说，目的地相同的时候，高铁和飞机的价格其实有的时候相差还真是不多，尤其是高铁的一等座或是商务座，价格有时候还要比飞机还要高，所以如何选择就要看我们的实际需求了。如果我们的时间比较富裕，并不着急，而且高铁的价格要低的情况下，我们就可以选择乘坐高铁，在白天抵达，这样还可以有足够的时间调整自己，应对接下来的工作或者生活。如果时间非常紧急，有时候甚至是临时接到通知，需要尽快到达，那么这个时候就可以选择坐飞机，虽然可能会贵一些，但是速度快，可以保证不耽误事儿，只不过一定要提前看好天气，万一飞机晚点了，那还不如坐高铁呢。结语飞机深夜运行是因为有相应的需求，而且有相应的客源，另外运行的也比较安全。高铁深夜不运行是因为运行成本太高，而且旅客的需求并不大，但是如果有特殊的情况，一样是可以深夜运行的。而且随着以后技术的不断发展，高铁的技术也会越来越完善，价格也会越来越低，肯定会令我们的生活更加便利。谢邀！为什么会有京沪高铁二线？京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时，直到现在，京沪高铁依然是中国规格标准最高的高铁线路，没有之一。由于京沪高铁连接了北京、上海，中间还经过天津，山东，江苏，全是中国发达地区，所以客流刚刚的，而且远远不能满足需求了，目前最繁忙的徐州-蚌埠段每天开行120对高铁左右，已经无法再继续加车了。目前京沪高铁已经恢复350km/h的运行速度了，但是依然不能满足客流需求，京沪间的需求这么旺盛，且京沪高铁已经连续多年盈利，准备上市了。京沪高铁二线的建议就应运而生了。京沪高铁二线经过哪些城市京沪二线的提法已经有好几年了，但是依然没有一点点的开工整合迹象，为什么呢？因为好多城市都在争取从自己的底盘过境，可以分一杯羹。看看2019年2月的新闻报道，走向未定。以下只是规划线路，不是最终的走向，目前也没有定最终的走向。规划线路也有不少，下面仅列出几个。规划路线1：北京－天津－黄骅－滨州－东营－潍坊－临沂－新沂－沭阳—淮安－扬州—泰州—南通－上海。规划路线2：北京－天津－黄骅－滨州－东营－潍坊－日照－连云港－盐城—南通－上海。其他就不一一列举了，各个城市为自己争取无可厚非，谁不想自己能身处高铁大动脉呢，最终的结果就看大家的博弈结果了。未来京沪二线的建设是必然的，但走向就值得商榷了，铁总的考虑肯定是尽量拉直线路，减少总里程；尽量照顾沿线城市发展；尽量利用已经建设或在建的线路，避免重复建设。最终的线路肯定是这些的平衡点，那是上层决策了，我们静静等待就好。希望京沪二线早日建设通车，缓解京沪高铁压力，造福沿线百姓。感谢大家的点赞和关注，也欢迎大家留言YY高铁走向。建设一条高铁，直接带动铁路沿线经过站的各个大中小城市的人流物流，这已经是全世界范围内的广泛事实，也更是中国高铁建设的屡试不爽的经验和重要目的之一。京沪线因为联通两大重要的一线城市，又经过东部人口密集经济发达的地区，所以车次安排已经饱和，一票难求之势，近于常态。开辟京沪高铁二线，不仅可以缓解京沪高铁的压力，更可以带动同样处于这一地区的广大中小城市的发展。京沪高铁二线离开天津进入河北黄骅，然后到山东东营潍坊，直通莒县临沂，到苏北的新沂淮安泰州再到南通，经过广大的没有高铁的空白地区以后，最终抵达上海。沿途经过的大大小小的城市十几个，都是人口众多经济有待进一步发展的重要地区。如果京沪高铁二线建成，从这些所经过的城市出发，不论是北上北京还是南下上海，抑或是通过未来建成的连接线前往全国其他地方，都会空前方便快捷。尤其是前往京沪两大都市，时间将大大缩短，理论上最快只有几个小时甚至一两个小时的范围内。这不仅使得当日往返成为可能，也会在心理距离上将两大都市与自己拉近。人流带动的物流和文化信息流时尚流都会快速流动起来，形成时空拉近的融入感。京沪高速铁路是连接我国经济最发达的两大城市的一条高速铁路，这条高铁曾经在枣庄至蚌埠段的联调联试和综合试验中用和谐号380A新一代动车组跑出过486.1公里的最高时速，目前也是国内为数不多的几条按时速350公里运营的高速铁路之一。京沪高速铁路从北京到上海全程1318公里，全程设有24个车站，其中有5个始发车站，15个地级市站和4个县级站，是我国客流量最大的一条高速铁路。那么在这24座车站中可以称作枢纽级别的火车站有哪些呢？下面我来详细介绍一下：首先肯定是北京南站，这座坐落于首都北京的高铁站，是目前北京面积最大、接发车次最多的火车站，它的站台规模达到13台24线，接入京沪高速铁路和京津城际铁路两条时速350公里的高速铁路，目前每天有31趟从北京南站开往上海的高铁车次。其次是终点站上海虹桥站，上海虹桥站目前接入了京沪高速铁路和沪昆高速铁路，是目前上海市规模最大的火车站，它的规模甚至比北京南站还更大，在全国铁路网中的地位不言而喻。接着是天津西站，它是天津规模最大的火车站，也是京沪高铁五大始发站之一，同时也是唯一一座不在京沪高铁正线上的始发站，因为它是通过联络线将京沪高铁引入天津西站的，而位于京沪高铁正线上的高铁站是天津南站，只是天津南站的规模非常小，仅有两台六线，似乎太不符合天津的城市规模和定位。然后是济南西站，济南西站是京沪高铁在山东省境内最大的一座高铁站，济南西站目前接入有京沪高铁、石济高铁和胶济客专三条铁路，未来还将接入在建的郑济高铁，届时济南西站的规模将进一步扩大。最后当然是南京南站，这座车站是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。至于为何是最大的，应该是指占地面积、建筑面积、站房面积和投资金额，单单站台规模则不是最大的，南京南站接入了京沪高铁、宁杭高铁、宁安高铁以及合宁铁路。此外我认为徐州东站也可以算作是枢纽级别的火车站之一，因为徐州东站也接入了京沪高铁、徐兰高铁、徐连高铁和徐盐高铁四条高铁线路，而且徐州东站的客流量也是非常大的，这在全国地级市当中都是排在前列的，在全国高铁网中的作用也是非常重要的，是江苏省除南京南站之外规模第二大的高铁站。这10分钟一趟的高铁可不是随便说说的，现在京沪高铁开行满6年了，这6年，这条铁路累计安全运送旅客突破6.3亿人次；开行高铁动车组列车58万余列，累计行程超过76955万公里，相当于地月距离的2000多倍。这样的高铁，怎么可能不赚钱呢？从这条铁路本身来看，该条线路非常特殊，两头链接的一个是北京，一个是上海，而且都是巨无霸城市，人口达到了2000万，人均GDP达到了15000美金，而且，途中还经过天津、南京、苏州，这样连接的是中国最发达的三个城市群中的两个。而且全程可以控制在5个小时左右，可以说这条线路承载的是中国最富裕的2亿人口的出行。并且，京沪地区还有一个显著的特点，就是旅游景点非常多，北京自不必所说，上海也因为密集的景区吸引了无数游客，这就让这条线路的运力得到了更为充分的开发。话再说回来，按照这样的趋势下去，京沪高铁的确有在10年以内，收回投资回报的可能性，因为所处的地域比较好。而在全国范围来看，这样高质量的投资项目不多，其他很多高铁项目要想在15年之内，收回投资几乎是不可能的事情，甚至相当一部分线路是车票收入，也就勉强支撑运营成本和利息。京沪二线高铁在未来不会逐渐取代现有京沪高速铁路!京沪高度速铁路是我国现在平均运行速度最快及效益最好的线路!目前还承担着京福铁路北京~蚌埠段的角色，运力已接近饱和!沿线有上海、苏州、无锡、南京、天津及北京六城GDP过万亿，是我国典型的高铁"黄金"线路之一!沿线有京津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京及上海等重要铁路枢纽站!京沪高铁350km/h的复兴号列车京沪二线是为了缓解目前京沪高铁运输压力而在其东部规划的又一京沪间高铁通道!根据规划二线北段天津~沧州~东营/滨州~潍坊段为与环渤海高铁共用线，京津利用既有京津城铁!潍坊以南主要经临沂~新沂~沭阳~淮安~高邮~泰州~泰兴~南通(与北沿江高铁共线)~沪通铁路至上海。显然二线区位经济优势明显弱于一线!京沪一二线对比图