”南京人李子茜也有类似的感受，“溧水的拆迁户特别特别多，感觉这几年一直都在拆迁 。我们以前的老房子也被拆了 。”城市市区在一天天扩张，但每一个新加入的市辖区与主城区的一体化之路有长有短 。虽然萧山、余杭2001年就撤市设区了，但杭州市委市政府面向市区的各种文件上都会加上一句“余杭、萧山除外” 。关键在于县区和市的距离和市的辐射力 。
a类市不强距离还远，像湖州吞长兴后，必定搞死长兴，佛山吞顺德一样 。都是自己能力不强，妄想通过所属县区的财政发壮大自身，就是抽血却不造血 。县区和市的距离超过30公里，如果不是北上广，基本没有连在一起的可能 。湖南永州两个区在30公里的样子，一直都没有向融合的迹象，半死不活的样子，b类市强，距离近，像原来的吴县被苏州，鄞州被宁波吞并，消化得差不多了，基本融合成一个城市了 。
基本上这种县都是古代州府的附郭县 。c类市强距离远，特大城市为了拓展空间，吞了好多远郊县，广州南京武汉的远郊区县 。远郊县区相对落后，被吞并反而可以分享市级财政 。而市为了将来的发展空间和土地资源，先吞了再说 。然而远郊区县发展都不一定发展的好，因为失去了发展自主权，反而可能不如未改区的县 。上海的远郊区县比苏州下属的县地理位置要好，反而不如后者 。
d类就属于奇葩的市弱县区距离近，那种肉到了嘴边吃不了的 。想绍兴市吃绍兴县等了多少年，现在泉州还在苦苦等待 。e类就是主城区土地资源由于地形所限而在很远的区域县改区，如兰州在建设的兰州新区，福建龙岩把永定改区 。样例太少，不做评价 。f类是为了行政等级，主要是直辖市县改区，县改区行政等级会升上一个等级，这个类型主要说是重庆的区，太多不应该改区的都改区了 。
当然副省级城市县改区，行政等级会上升半个等级，也有这种因素考虑 。杭州的余杭萧山富阳区由于人事财政完全独立更类似f类，是为了把行政等级升上去 。综上所述，县愿不愿意改区在于市区经济是否绝对强势，县改区的发展效果在于市和县的相对距离和辐射能力，自己都没吃饱还会分一杯羹给你吗？这个距离可以随着主城的发展相对变化的的，原来吴江没和苏州相连不适合改区，现在吴江有很大一部分建成区和苏州相连，完全可以改区了 。
端州区和高要区是肇庆中心区，但是哪个区更有优势呢？
讲地理位置，肯定高要有优势，可以这么多年高要只顾住南岸片区 。金渡和端州城东一河之隔，广肇通车多年紫云大道两边还是乡村，而隔江的城东高楼林立，楼盘写楼等都越来越多 。高要东南片区（金利白土蛟塘视而不见），金利到佛山、广州和大旺差不多，金利南边是高明，去广州南站、南沙港等比大旺近，但到高明的路规划多年都未开建，经济势头最猛的金利只有广肇（金马大桥的唯一通道） 。
珠西机场建设，白土回龙蛟塘位置更显优势 。尽快建设东南片区交通，带动南岸以西 。南北方向（大旺~大沙~金利~高明，由于要跨西江难度大），应该先建东西向的（金利~莲塘的快速路，远期至活道），还有规划多年的s362北线（现在蚬岗~金渡水边的浩宇大道，沿广肇东延，开发附近的低矮山岗），现在东西向免费只有升级G324还是双向2车道的旧s362，收费的广肇高速也经常塞车 。
【高要市什么改区的,陈德培已任肇庆市高要区委书记】将肇江公路快速化（紫云大道到恒大楼盘后收窄，作用不是很大） 。高要撤市改区多年，感觉同肇庆市还未倾掂数一样，肇庆大桥连接的两边道路直接叫肇庆大道不是很好，远期可以跨广肇直达珠西机场（现在肇庆端叫砚都大道，过桥后叫紫云大道，到白土收费后又要拐入刘村连接线） 。肇庆趁省运再搞个新区，更多资源倾斜在G321国道两侧 。
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