京沪高铁泰州站点，京沪高铁泰山站在哪里 _京沪

1，京沪高铁泰山站在哪里山东泰安的火车站叫泰山站

2，京沪高铁离泰州最近的高铁站在哪里1.京沪高铁丹阳北站，至泰州自驾车约67公里。2.京沪高铁镇江南站，经润扬大桥至泰州，约91.7公里；以后泰州大桥建成后，就更近了。

3，为什么泰州至今无高铁京沪高铁二线在山东省境内分津潍（天津至潍坊）、潍新（潍坊至新沂）两段进行建设，经过德州、滨州、东营、潍坊、日照、临沂六个地市，设置13个高铁站。下面我会介绍每个站的具体位置。津潍段津潍高铁线路起自天津滨海站、终至潍坊北站，全长349公里，设计时速350公里。线路途经两省（河北省、山东省）一市（天津市），计划2020年底动工建设。下面我来详细介绍一下山东段具体情况：线路由河北沧州海兴县进入山东省德州市庆云县崔口镇，之后进入滨州市无棣县，设置无棣东站。无棣东站具体位置示意图过了无无棣县进入滨州市阳信县，经过劳店、水落坡镇，不设站。之后进入滨州市滨城区，设滨州站。滨州站为既有火车站改扩建，普列和高铁共用站。滨州站具体位置示意图之后经过利津县北宋镇，进入东营市东营区，设东营站（原计划命名东营南站，后改为东营站）。东营站具体位置示意图（大略范围）之后路线进入广饶县，经丁庄镇、大码头镇，不设站。路线进入寿光市，设寿光北站。寿光北站具体位置示意图路线进入寒亭区，设置潍坊北站。潍坊北站具体位置示意图京沪高铁津潍段山东境内共设置5个高铁站。潍新段潍坊至新沂段，线路起自潍坊北站，终至新沂东站，全长约335公里，设计时速350公里。全程设置10个高铁站，其中山东省境内9个。新沂东站至五莲北站，为京沪高铁二线和合青高铁共用线。潍新高铁是山东省重点推进项目，十四五期间前两年应该可以动工建设。潍新高铁线路走向示意图线路起自潍坊北站，经潍坊寒亭区、奎文区、坊子区后进入安丘市，设置安丘站。安丘站具体位置示意图线路进入诸城市，设诸城西站。诸城西站具体位置示意图线路进入日照五莲县，设五莲北站。五莲北站具体位置示意图线路进入莒县，设莒县沂水站（莒县沂水共用站）。莒县沂水站具体位置示意图线路经临沂沂水县后进入沂南县，设沂南站（既有站改扩建）。沂南站具体位置示意图之后线路引入临沂北站。临沂北站是京沪二线在山东省境内设置的规模最大的高铁站。临沂北站具体位置示意图之后经罗庄区进入兰陵县，设兰陵站。兰陵站具体位置示意图线路进入郯城县，设郯城西站。郯城西站具体位置示意图京沪高铁二线对于山东省来说非常重要，填补潍坊、临沂等大市无纵向高铁的空白，有助于胶东地区北上京津冀、南下长三角。期盼早日建成通车。京沪高铁二线在山东省境内分津潍（天津至潍坊）、潍新（潍坊至新沂）两段进行建设，经过德州、滨州、东营、潍坊、日照、临沂六个地市，设置13个高铁站。下面我会介绍每个站的具体位置。津潍段津潍高铁线路起自天津滨海站、终至潍坊北站，全长349公里，设计时速350公里。线路途经两省（河北省、山东省）一市（天津市），计划2020年底动工建设。下面我来详细介绍一下山东段具体情况：线路由河北沧州海兴县进入山东省德州市庆云县崔口镇，之后进入滨州市无棣县，设置无棣东站。无棣东站具体位置示意图过了无无棣县进入滨州市阳信县，经过劳店、水落坡镇，不设站。之后进入滨州市滨城区，设滨州站。滨州站为既有火车站改扩建，普列和高铁共用站。滨州站具体位置示意图之后经过利津县北宋镇，进入东营市东营区，设东营站（原计划命名东营南站，后改为东营站）。东营站具体位置示意图（大略范围）之后路线进入广饶县，经丁庄镇、大码头镇，不设站。路线进入寿光市，设寿光北站。寿光北站具体位置示意图路线进入寒亭区，设置潍坊北站。潍坊北站具体位置示意图京沪高铁津潍段山东境内共设置5个高铁站。潍新段潍坊至新沂段，线路起自潍坊北站，终至新沂东站，全长约335公里，设计时速350公里。全程设置10个高铁站，其中山东省境内9个。新沂东站至五莲北站，为京沪高铁二线和合青高铁共用线。潍新高铁是山东省重点推进项目，十四五期间前两年应该可以动工建设。潍新高铁线路走向示意图线路起自潍坊北站，经潍坊寒亭区、奎文区、坊子区后进入安丘市，设置安丘站。安丘站具体位置示意图线路进入诸城市，设诸城西站。诸城西站具体位置示意图线路进入日照五莲县，设五莲北站。五莲北站具体位置示意图线路进入莒县，设莒县沂水站（莒县沂水共用站）。莒县沂水站具体位置示意图线路经临沂沂水县后进入沂南县，设沂南站（既有站改扩建）。沂南站具体位置示意图之后线路引入临沂北站。临沂北站是京沪二线在山东省境内设置的规模最大的高铁站。临沂北站具体位置示意图之后经罗庄区进入兰陵县，设兰陵站。兰陵站具体位置示意图线路进入郯城县，设郯城西站。郯城西站具体位置示意图京沪高铁二线对于山东省来说非常重要，填补潍坊、临沂等大市无纵向高铁的空白，有助于胶东地区北上京津冀、南下长三角。期盼早日建成通车。京沪高铁二线在山东省境内分津潍（天津至潍坊）、潍新（潍坊至新沂）两段进行建设，经过德州、滨州、东营、潍坊、日照、临沂六个地市，设置13个高铁站。下面我会介绍每个站的具体位置。津潍段津潍高铁线路起自天津滨海站、终至潍坊北站，全长349公里，设计时速350公里。线路途经两省（河北省、山东省）一市（天津市），计划2020年底动工建设。下面我来详细介绍一下山东段具体情况：线路由河北沧州海兴县进入山东省德州市庆云县崔口镇，之后进入滨州市无棣县，设置无棣东站。无棣东站具体位置示意图过了无无棣县进入滨州市阳信县，经过劳店、水落坡镇，不设站。之后进入滨州市滨城区，设滨州站。滨州站为既有火车站改扩建，普列和高铁共用站。滨州站具体位置示意图之后经过利津县北宋镇，进入东营市东营区，设东营站（原计划命名东营南站，后改为东营站）。东营站具体位置示意图（大略范围）之后路线进入广饶县，经丁庄镇、大码头镇，不设站。路线进入寿光市，设寿光北站。寿光北站具体位置示意图路线进入寒亭区，设置潍坊北站。潍坊北站具体位置示意图京沪高铁津潍段山东境内共设置5个高铁站。潍新段潍坊至新沂段，线路起自潍坊北站，终至新沂东站，全长约335公里，设计时速350公里。全程设置10个高铁站，其中山东省境内9个。新沂东站至五莲北站，为京沪高铁二线和合青高铁共用线。潍新高铁是山东省重点推进项目，十四五期间前两年应该可以动工建设。潍新高铁线路走向示意图线路起自潍坊北站，经潍坊寒亭区、奎文区、坊子区后进入安丘市，设置安丘站。安丘站具体位置示意图线路进入诸城市，设诸城西站。诸城西站具体位置示意图线路进入日照五莲县，设五莲北站。五莲北站具体位置示意图线路进入莒县，设莒县沂水站（莒县沂水共用站）。莒县沂水站具体位置示意图线路经临沂沂水县后进入沂南县，设沂南站（既有站改扩建）。沂南站具体位置示意图之后线路引入临沂北站。临沂北站是京沪二线在山东省境内设置的规模最大的高铁站。临沂北站具体位置示意图之后经罗庄区进入兰陵县，设兰陵站。兰陵站具体位置示意图线路进入郯城县，设郯城西站。郯城西站具体位置示意图京沪高铁二线对于山东省来说非常重要，填补潍坊、临沂等大市无纵向高铁的空白，有助于胶东地区北上京津冀、南下长三角。期盼早日建成通车。因我是临沂人，对京沪二线的走向格外关心。有关京沪高铁二线是走京沪高速东面还是西面虽众说纷云，有的说走京沪高速西面的河北东部沧州，经山东西部的荷泽甚至是河南东部的开封，往南经江苏的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的说走山东东部经临沂贯穿江苏省南北腹部。据可靠消息京沪高铁二线还真的走山东东部经临沂直往正南经江苏中部的淮安，泰州到上海。京沪高铁二线具体线路经过的主要站点由北京始发到天津，经过河北省的黄骅市后，经山东境内的滨州，东营，潍坊，临沂，至江苏境内的新沂，淮安，扬州，泰州，南通终到上海。常言说，内行看门道，外行看热闹，作为外行的我们，也认为走京沪高铁的东面，最为合理科学，大家不妨打开地图一看，如果像前面所说的走京沪高铁的西面，北段与京九线重复，南段与京沪线重合，拐了好几道大弯，从距离上舍近求远，布局明显不合理。从铁路布局上看走京沪高铁东面最合理，山东作为全国第三经济大省，铁路网虽然比较发达，但山东东部南北铁路通道是短板，作为全国能源重地东营，到山东人口第一大城市同时也是全国第二大物资集散地的临沂，中间还有经济发达人口众多的潍坊市，彼此不通铁路，更重要的是全国第二大经济省江苏，从南至北没有一条主铁路，如果京沪二线把这些城市串起来，从北京至上海基本是一条直线，铁路距离最短，工程造价最低，社会经济效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽来说，江苏，山东两省更有雄厚的经济实力做支撑，更有能力为全国南北铁路干线补短板，我们外行都能看到这一点，专家更明白必须走东面这条线！我们临沂人期待这条铁路早日开工通车。京沪高铁二线在山东省境内分津潍（天津至潍坊）、潍新（潍坊至新沂）两段进行建设，经过德州、滨州、东营、潍坊、日照、临沂六个地市，设置13个高铁站。下面我会介绍每个站的具体位置。津潍段津潍高铁线路起自天津滨海站、终至潍坊北站，全长349公里，设计时速350公里。线路途经两省（河北省、山东省）一市（天津市），计划2020年底动工建设。下面我来详细介绍一下山东段具体情况：线路由河北沧州海兴县进入山东省德州市庆云县崔口镇，之后进入滨州市无棣县，设置无棣东站。无棣东站具体位置示意图过了无无棣县进入滨州市阳信县，经过劳店、水落坡镇，不设站。之后进入滨州市滨城区，设滨州站。滨州站为既有火车站改扩建，普列和高铁共用站。滨州站具体位置示意图之后经过利津县北宋镇，进入东营市东营区，设东营站（原计划命名东营南站，后改为东营站）。东营站具体位置示意图（大略范围）之后路线进入广饶县，经丁庄镇、大码头镇，不设站。路线进入寿光市，设寿光北站。寿光北站具体位置示意图路线进入寒亭区，设置潍坊北站。潍坊北站具体位置示意图京沪高铁津潍段山东境内共设置5个高铁站。潍新段潍坊至新沂段，线路起自潍坊北站，终至新沂东站，全长约335公里，设计时速350公里。全程设置10个高铁站，其中山东省境内9个。新沂东站至五莲北站，为京沪高铁二线和合青高铁共用线。潍新高铁是山东省重点推进项目，十四五期间前两年应该可以动工建设。潍新高铁线路走向示意图线路起自潍坊北站，经潍坊寒亭区、奎文区、坊子区后进入安丘市，设置安丘站。安丘站具体位置示意图线路进入诸城市，设诸城西站。诸城西站具体位置示意图线路进入日照五莲县，设五莲北站。五莲北站具体位置示意图线路进入莒县，设莒县沂水站（莒县沂水共用站）。莒县沂水站具体位置示意图线路经临沂沂水县后进入沂南县，设沂南站（既有站改扩建）。沂南站具体位置示意图之后线路引入临沂北站。临沂北站是京沪二线在山东省境内设置的规模最大的高铁站。临沂北站具体位置示意图之后经罗庄区进入兰陵县，设兰陵站。兰陵站具体位置示意图线路进入郯城县，设郯城西站。郯城西站具体位置示意图京沪高铁二线对于山东省来说非常重要，填补潍坊、临沂等大市无纵向高铁的空白，有助于胶东地区北上京津冀、南下长三角。期盼早日建成通车。因我是临沂人，对京沪二线的走向格外关心。有关京沪高铁二线是走京沪高速东面还是西面虽众说纷云，有的说走京沪高速西面的河北东部沧州，经山东西部的荷泽甚至是河南东部的开封，往南经江苏的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的说走山东东部经临沂贯穿江苏省南北腹部。据可靠消息京沪高铁二线还真的走山东东部经临沂直往正南经江苏中部的淮安，泰州到上海。京沪高铁二线具体线路经过的主要站点由北京始发到天津，经过河北省的黄骅市后，经山东境内的滨州，东营，潍坊，临沂，至江苏境内的新沂，淮安，扬州，泰州，南通终到上海。常言说，内行看门道，外行看热闹，作为外行的我们，也认为走京沪高铁的东面，最为合理科学，大家不妨打开地图一看，如果像前面所说的走京沪高铁的西面，北段与京九线重复，南段与京沪线重合，拐了好几道大弯，从距离上舍近求远，布局明显不合理。从铁路布局上看走京沪高铁东面最合理，山东作为全国第三经济大省，铁路网虽然比较发达，但山东东部南北铁路通道是短板，作为全国能源重地东营，到山东人口第一大城市同时也是全国第二大物资集散地的临沂，中间还有经济发达人口众多的潍坊市，彼此不通铁路，更重要的是全国第二大经济省江苏，从南至北没有一条主铁路，如果京沪二线把这些城市串起来，从北京至上海基本是一条直线，铁路距离最短，工程造价最低，社会经济效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽来说，江苏，山东两省更有雄厚的经济实力做支撑，更有能力为全国南北铁路干线补短板，我们外行都能看到这一点，专家更明白必须走东面这条线！我们临沂人期待这条铁路早日开工通车。京沪高铁二线在山东省由南向北经过德州、滨州、东营、潍坊、日照、临沂共6个地级市。山东省境内全程共设13个高铁站。德州市，0站不设站。很多人认为京沪二线不经过德州市的地界，其实不然，是经过庆云县崔口镇的。滨州市，2站京沪高铁在滨州市境内设2站，分别为无棣东和滨州站，滨州站为京沪二线和济滨城际共用站。东营市，1站东营市设1站，为东营站（不是原计划的东营南站）。潍坊市，4站潍坊市境内设4站，依次为寿光北站、潍坊北站、安丘站、诸城西站。日照市，1.5站日照市境内设1.5站。因为莒县沂水站（莒沂站）设日照莒县和临沂沂水县边界线上，为共用站，各分得0.5站；另一个站为五莲站。临沂市，4.5站临沂市境内设4.5站，由南向北依次为莒沂站、沂南站、临沂北站、兰陵东站、郯城西站。京沪高铁二线在山东省境内分津潍（天津至潍坊）、潍新（潍坊至新沂）两段进行建设，经过德州、滨州、东营、潍坊、日照、临沂六个地市，设置13个高铁站。下面我会介绍每个站的具体位置。津潍段津潍高铁线路起自天津滨海站、终至潍坊北站，全长349公里，设计时速350公里。线路途经两省（河北省、山东省）一市（天津市），计划2020年底动工建设。下面我来详细介绍一下山东段具体情况：线路由河北沧州海兴县进入山东省德州市庆云县崔口镇，之后进入滨州市无棣县，设置无棣东站。无棣东站具体位置示意图过了无无棣县进入滨州市阳信县，经过劳店、水落坡镇，不设站。之后进入滨州市滨城区，设滨州站。滨州站为既有火车站改扩建，普列和高铁共用站。滨州站具体位置示意图之后经过利津县北宋镇，进入东营市东营区，设东营站（原计划命名东营南站，后改为东营站）。东营站具体位置示意图（大略范围）之后路线进入广饶县，经丁庄镇、大码头镇，不设站。路线进入寿光市，设寿光北站。寿光北站具体位置示意图路线进入寒亭区，设置潍坊北站。潍坊北站具体位置示意图京沪高铁津潍段山东境内共设置5个高铁站。潍新段潍坊至新沂段，线路起自潍坊北站，终至新沂东站，全长约335公里，设计时速350公里。全程设置10个高铁站，其中山东省境内9个。新沂东站至五莲北站，为京沪高铁二线和合青高铁共用线。潍新高铁是山东省重点推进项目，十四五期间前两年应该可以动工建设。潍新高铁线路走向示意图线路起自潍坊北站，经潍坊寒亭区、奎文区、坊子区后进入安丘市，设置安丘站。安丘站具体位置示意图线路进入诸城市，设诸城西站。诸城西站具体位置示意图线路进入日照五莲县，设五莲北站。五莲北站具体位置示意图线路进入莒县，设莒县沂水站（莒县沂水共用站）。莒县沂水站具体位置示意图线路经临沂沂水县后进入沂南县，设沂南站（既有站改扩建）。沂南站具体位置示意图之后线路引入临沂北站。临沂北站是京沪二线在山东省境内设置的规模最大的高铁站。临沂北站具体位置示意图之后经罗庄区进入兰陵县，设兰陵站。兰陵站具体位置示意图线路进入郯城县，设郯城西站。郯城西站具体位置示意图京沪高铁二线对于山东省来说非常重要，填补潍坊、临沂等大市无纵向高铁的空白，有助于胶东地区北上京津冀、南下长三角。期盼早日建成通车。因我是临沂人，对京沪二线的走向格外关心。有关京沪高铁二线是走京沪高速东面还是西面虽众说纷云，有的说走京沪高速西面的河北东部沧州，经山东西部的荷泽甚至是河南东部的开封，往南经江苏的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的说走山东东部经临沂贯穿江苏省南北腹部。据可靠消息京沪高铁二线还真的走山东东部经临沂直往正南经江苏中部的淮安，泰州到上海。京沪高铁二线具体线路经过的主要站点由北京始发到天津，经过河北省的黄骅市后，经山东境内的滨州，东营，潍坊，临沂，至江苏境内的新沂，淮安，扬州，泰州，南通终到上海。常言说，内行看门道，外行看热闹，作为外行的我们，也认为走京沪高铁的东面，最为合理科学，大家不妨打开地图一看，如果像前面所说的走京沪高铁的西面，北段与京九线重复，南段与京沪线重合，拐了好几道大弯，从距离上舍近求远，布局明显不合理。从铁路布局上看走京沪高铁东面最合理，山东作为全国第三经济大省，铁路网虽然比较发达，但山东东部南北铁路通道是短板，作为全国能源重地东营，到山东人口第一大城市同时也是全国第二大物资集散地的临沂，中间还有经济发达人口众多的潍坊市，彼此不通铁路，更重要的是全国第二大经济省江苏，从南至北没有一条主铁路，如果京沪二线把这些城市串起来，从北京至上海基本是一条直线，铁路距离最短，工程造价最低，社会经济效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽来说，江苏，山东两省更有雄厚的经济实力做支撑，更有能力为全国南北铁路干线补短板，我们外行都能看到这一点，专家更明白必须走东面这条线！我们临沂人期待这条铁路早日开工通车。京沪高铁二线在山东省由南向北经过德州、滨州、东营、潍坊、日照、临沂共6个地级市。山东省境内全程共设13个高铁站。德州市，0站不设站。很多人认为京沪二线不经过德州市的地界，其实不然，是经过庆云县崔口镇的。滨州市，2站京沪高铁在滨州市境内设2站，分别为无棣东和滨州站，滨州站为京沪二线和济滨城际共用站。东营市，1站东营市设1站，为东营站（不是原计划的东营南站）。潍坊市，4站潍坊市境内设4站，依次为寿光北站、潍坊北站、安丘站、诸城西站。日照市，1.5站日照市境内设1.5站。因为莒县沂水站（莒沂站）设日照莒县和临沂沂水县边界线上，为共用站，各分得0.5站；另一个站为五莲站。临沂市，4.5站临沂市境内设4.5站，由南向北依次为莒沂站、沂南站、临沂北站、兰陵东站、郯城西站。这个问题已经被很多答友指出了明显的“错误”：一条铁路线不管多么长，都是有始有终的，不可能无限延长；至于其余的方向和城市，则一定会有别的铁路线来承担其间的运输任务。不过题主的意思，我理解是说京沪二线既然在既有的京沪线东侧，那从北到南岂不是正对着杭州方向？的确如此，不过未来还会有从苏州直接连通杭州的高铁，盐通苏嘉城际铁路将连通苏州和嘉兴，而嘉兴到杭州的高铁早已开通。这样一来，未来走京沪二线在南通转车就可以到嘉兴杭州，当然也一定会有直达车走此线路直接连通杭州和北京。高铁的运力提高，既在线路，也在未来的线路和线路之间的联网。四通八达之后，就可以从任意一座城市以最直接最近便的方式抵达另一座城市了。京沪高铁二线在山东省境内分津潍（天津至潍坊）、潍新（潍坊至新沂）两段进行建设，经过德州、滨州、东营、潍坊、日照、临沂六个地市，设置13个高铁站。下面我会介绍每个站的具体位置。津潍段津潍高铁线路起自天津滨海站、终至潍坊北站，全长349公里，设计时速350公里。线路途经两省（河北省、山东省）一市（天津市），计划2020年底动工建设。下面我来详细介绍一下山东段具体情况：线路由河北沧州海兴县进入山东省德州市庆云县崔口镇，之后进入滨州市无棣县，设置无棣东站。无棣东站具体位置示意图过了无无棣县进入滨州市阳信县，经过劳店、水落坡镇，不设站。之后进入滨州市滨城区，设滨州站。滨州站为既有火车站改扩建，普列和高铁共用站。滨州站具体位置示意图之后经过利津县北宋镇，进入东营市东营区，设东营站（原计划命名东营南站，后改为东营站）。东营站具体位置示意图（大略范围）之后路线进入广饶县，经丁庄镇、大码头镇，不设站。路线进入寿光市，设寿光北站。寿光北站具体位置示意图路线进入寒亭区，设置潍坊北站。潍坊北站具体位置示意图京沪高铁津潍段山东境内共设置5个高铁站。潍新段潍坊至新沂段，线路起自潍坊北站，终至新沂东站，全长约335公里，设计时速350公里。全程设置10个高铁站，其中山东省境内9个。新沂东站至五莲北站，为京沪高铁二线和合青高铁共用线。潍新高铁是山东省重点推进项目，十四五期间前两年应该可以动工建设。潍新高铁线路走向示意图线路起自潍坊北站，经潍坊寒亭区、奎文区、坊子区后进入安丘市，设置安丘站。安丘站具体位置示意图线路进入诸城市，设诸城西站。诸城西站具体位置示意图线路进入日照五莲县，设五莲北站。五莲北站具体位置示意图线路进入莒县，设莒县沂水站（莒县沂水共用站）。莒县沂水站具体位置示意图线路经临沂沂水县后进入沂南县，设沂南站（既有站改扩建）。沂南站具体位置示意图之后线路引入临沂北站。临沂北站是京沪二线在山东省境内设置的规模最大的高铁站。临沂北站具体位置示意图之后经罗庄区进入兰陵县，设兰陵站。兰陵站具体位置示意图线路进入郯城县，设郯城西站。郯城西站具体位置示意图京沪高铁二线对于山东省来说非常重要，填补潍坊、临沂等大市无纵向高铁的空白，有助于胶东地区北上京津冀、南下长三角。期盼早日建成通车。因我是临沂人，对京沪二线的走向格外关心。有关京沪高铁二线是走京沪高速东面还是西面虽众说纷云，有的说走京沪高速西面的河北东部沧州，经山东西部的荷泽甚至是河南东部的开封，往南经江苏的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的说走山东东部经临沂贯穿江苏省南北腹部。据可靠消息京沪高铁二线还真的走山东东部经临沂直往正南经江苏中部的淮安，泰州到上海。京沪高铁二线具体线路经过的主要站点由北京始发到天津，经过河北省的黄骅市后，经山东境内的滨州，东营，潍坊，临沂，至江苏境内的新沂，淮安，扬州，泰州，南通终到上海。常言说，内行看门道，外行看热闹，作为外行的我们，也认为走京沪高铁的东面，最为合理科学，大家不妨打开地图一看，如果像前面所说的走京沪高铁的西面，北段与京九线重复，南段与京沪线重合，拐了好几道大弯，从距离上舍近求远，布局明显不合理。从铁路布局上看走京沪高铁东面最合理，山东作为全国第三经济大省，铁路网虽然比较发达，但山东东部南北铁路通道是短板，作为全国能源重地东营，到山东人口第一大城市同时也是全国第二大物资集散地的临沂，中间还有经济发达人口众多的潍坊市，彼此不通铁路，更重要的是全国第二大经济省江苏，从南至北没有一条主铁路，如果京沪二线把这些城市串起来，从北京至上海基本是一条直线，铁路距离最短，工程造价最低，社会经济效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽来说，江苏，山东两省更有雄厚的经济实力做支撑，更有能力为全国南北铁路干线补短板，我们外行都能看到这一点，专家更明白必须走东面这条线！我们临沂人期待这条铁路早日开工通车。京沪高铁二线在山东省由南向北经过德州、滨州、东营、潍坊、日照、临沂共6个地级市。山东省境内全程共设13个高铁站。德州市，0站不设站。很多人认为京沪二线不经过德州市的地界，其实不然，是经过庆云县崔口镇的。滨州市，2站京沪高铁在滨州市境内设2站，分别为无棣东和滨州站，滨州站为京沪二线和济滨城际共用站。东营市，1站东营市设1站，为东营站（不是原计划的东营南站）。潍坊市，4站潍坊市境内设4站，依次为寿光北站、潍坊北站、安丘站、诸城西站。日照市，1.5站日照市境内设1.5站。因为莒县沂水站（莒沂站）设日照莒县和临沂沂水县边界线上，为共用站，各分得0.5站；另一个站为五莲站。临沂市，4.5站临沂市境内设4.5站，由南向北依次为莒沂站、沂南站、临沂北站、兰陵东站、郯城西站。这个问题已经被很多答友指出了明显的“错误”：一条铁路线不管多么长，都是有始有终的，不可能无限延长；至于其余的方向和城市，则一定会有别的铁路线来承担其间的运输任务。不过题主的意思，我理解是说京沪二线既然在既有的京沪线东侧，那从北到南岂不是正对着杭州方向？的确如此，不过未来还会有从苏州直接连通杭州的高铁，盐通苏嘉城际铁路将连通苏州和嘉兴，而嘉兴到杭州的高铁早已开通。这样一来，未来走京沪二线在南通转车就可以到嘉兴杭州，当然也一定会有直达车走此线路直接连通杭州和北京。高铁的运力提高，既在线路，也在未来的线路和线路之间的联网。四通八达之后，就可以从任意一座城市以最直接最近便的方式抵达另一座城市了。江苏省十三个设区市中泰州市是最后一个通高铁的城市，高铁虽然会迟到，但终究不会缺席，距泰州开通高铁的时间也不远了。江苏铁路发展现在说到江苏都知道是苏大强，麾下十三太保个个是全国百强城市，然而江苏也有很多短板，铁路建设方面就是。普铁时代江苏主要有两条铁路：最北部的陇海铁路和长江南岸的京沪铁路，南京和徐州之间的铁路联系要经过安徽境内，相当长的一段时间江苏境内南北向是没有铁路的。高铁时代2010年后沪宁、京沪与宁杭高铁建成通车，徐州及苏南五市都开通了高铁。2019年徐盐高速铁路正式开通运营，沿线分布有徐州、宿迁、淮安和盐城四个地级市。同年连镇高速铁路连淮段建成通车，连镇高速铁路沟通了连云港、淮安、扬州、镇江。2020年年底，连镇高速铁路淮镇段和盐通高速铁路预计建成通车。2021年，沟通徐州和连云港的连徐高速铁路预计通车。十年时间，江苏十三个地级市中唯独剩下泰州没有开通高铁。关于泰州铁路泰州铁路现状目前过境泰州的铁路只有东西向的宁启铁路和南北向的新长铁路，经过改造后的宁启铁路时速200千米/小时，而新长铁路速度更慢且不经过泰州市区。泰州铁路规划设计速度350千米/小时的北沿江高速铁路确认经过泰州南站，同时泰州南站也将是盐泰锡常宜铁路的一个站点。等到北沿江高铁和盐泰锡常宜高铁建成，泰州也将形成十字形高铁枢纽城市。泰州迈入高铁时代有些晚的，但未必是坏事。