4，生长进全在受挫受辱之时务须明励志蓄其气而长其智切不可戡出自：曾国藩家训语录 。意思是：我的长进全是在遭受挫折，备受侮辱之时，务必让自己想想自己的志向，勉励自己 。吃一堑长一智，总结经验教训，增加自己的智慧，千万不能遭受挫折就气馁 。“生长进全在受挫受辱之时,务须明励志,蓄其气而长其智,切不可戡恭然自馁也.”出自：曾国藩家训语录意思是：我的长进全是在遭受挫折，备受侮辱之时，务必让自己想想自己的志向，勉励自己 。吃一堑长一智，总结经验教训，增加自己的智慧，千万不能遭受挫折就气馁 。曾国潘语录：1、 天下古今之庸人，皆以一惰字致败； 天下古今之人才，皆以一傲字致败 。——曾国藩2、 士人读书，第一要有志，第二要有识，第三要有恒 。有志，则断不甘为下流 。有识，则知学问无尽，不敢以一得自足；如河伯之观海，如井蛙之窥天，皆无见识也 。有恒，则断无不成之事 。此三者缺一不可 。—— 曾国藩 《曾国藩家书》3、 倚天照海花无数，流水高山心自知 。——曾国藩4、 既往不恋，当下不杂，未来不迎 。——曾国藩5、 凡人做一事，便须全副精神注在此一事，首尾不懈，不可见异思迁，做这样，想那样，坐这山，望那山 。人而无恒，终身一无所成 。——曾国藩 《曾国藩家书》6、 多躁者必无沉毅之识，多畏者必无卓越之见，多欲者必无慷慨之节，多言者必无质实之心，多勇者必无文学之雅 。——曾国藩7、 唯天下之至诚能胜天下之至伪；唯天下之至拙能胜天下之至巧 。——曾国藩 《曾国藩书》8、 曾国藩语录：1，讨人嫌，离不得个骄字 。2，为人不可过于聪明 。3，胸怀广大，须从平淡二字用功 。4，无实而享大名者必有奇祸 。5，不可轻率评讥古人 。6，先静之，再 思之，五六分把握即做之 。7，另起炉 灶，重开世 界 。8，男儿自立，必须有倔强之气 。9，困心横虑，正是磨练英雄时 。10，功不独居，过不推诿 . ——曾国藩9、 观人四法：讲信用、无官气、有条理、少大话 。——曾国藩10、 一个喜欢读书的人，品格不会坏到哪去；一个品格好的人，一生的运气不会差到哪去 。——曾国藩11、 轻财足以聚人，侓己足以服人，量宽足以得人，身先足以率人 。——曾国藩12、 坚其志，苦其心，劳其力，事无大小，必有所成 。——曾国藩13、 天可补，海可填，南山可移 。日月既往，不可复追 。——曾国藩14、 与多疑人共事，事必不成 。与好利人共事，己必受累 。——曾国藩15、 人生莫惧少时贫 。——曾国藩出自曾国藩家训语录 。意思是：我的长进全是在遭受挫折，备受侮辱之时，务必让自己想想自己的志向，勉励自己 。吃一堑长一智，总结经验教训，增加自己的智慧，千万不能遭受挫折就气馁 。这是曾国藩家训语录 。我的长进全是在遭受挫折，备受侮辱之时，务必让自己想想自己的志向，勉励自己 。吃一堑长一智，总结经验教训，增加自己的智慧，千万不能遭受挫折就气馁 。5，天上的云要遇见什么它才会下雨啊白云黑云在天上飘那么重为什哈哈哈，笑死我了 。这个问题很有意思 。云是指停留大气层上的水滴或冰晶胶体的集合体 。如果小水滴慢慢变大以后就会掉下来，就会形成雨 。达不到的时候当然在天上飘着嘛雨(rain)是从云中降落的水滴，陆地和海洋表面的水蒸发变成水蒸气，水蒸气上升到一定高度后遇冷变成小水滴，这些小水滴组成了云，它们在云里互相碰撞，合并成大水滴，当它大到空气托不住的时候，就从云中落了下来，形成了雨 。雨的成因多种多样，它的表现形态也各具特色，有毛毛细雨，有连绵不断的阴雨，还有倾盆而下的阵雨 。雨水是人类生活中最重要的淡水资源，植物也要靠雨露的滋润而茁壮成长 。但暴雨造成的洪水也会给人类带来巨大的灾难 。地球上的水受到太阳光的照射后，就变成水蒸气被蒸发到空气中去了 。水蒸汽在高空遇到冷空气便凝聚成小水滴 。这些小水滴都很小，直径只有0.01～0.02毫米，最大也只有0.2毫米 。它们又小又轻，被空气中的上升气流托在空中 。就是这些小水滴在空中聚成了云 。这些小水滴要变成雨滴降到地面，它的体积大约要增大100多万倍 。这些小水滴是怎样使自己的体积增长到100多万倍的呢？它主要依靠两个手段,其一是凝结和凝华增大 。其二是依靠云滴的碰撞并增大 。在雨滴形成的初期，云滴主要依靠不断吸收云体四周的水气来使自己凝结和凝华 。如果云体内的水气能源源不断得到供应和补充，使云滴表面经常处于过饱和状态，那么，这种凝结过程将会继续下去，使云滴不断增大，成为雨滴 。但有时云内的水气含量有限，在同一块云里，水气往往供不应求，这样就不可能使每个云滴都增大为较大的雨滴，有些较小的云滴只好归并到较大的云滴中去 。如果云内出现水滴和冰晶共存的情况，那么，这种凝结和凝华增大过程将大大加快 。当云中的云滴增大到一定程度时，由于大云滴的体积和重量不断增加，它们在下降过程中不仅能赶上那些速度较慢的小云滴，而且还会“吞并”更多的小云滴而使自己壮大起来 。当大云滴越长越大，最后大到空气再也托不住它时，便从云中直落到地面，成为我们常见的雨水 。哈哈哈，笑死我了 。这个问题很有意思 。云是指停留大气层上的水滴或冰晶胶体的集合体 。如果小水滴慢慢变大以后就会掉下来，就会形成雨 。达不到的时候当然在天上飘着嘛雨(rain)是从云中降落的水滴，陆地和海洋表面的水蒸发变成水蒸气，水蒸气上升到一定高度后遇冷变成小水滴，这些小水滴组成了云，它们在云里互相碰撞，合并成大水滴，当它大到空气托不住的时候，就从云中落了下来，形成了雨 。雨的成因多种多样，它的表现形态也各具特色，有毛毛细雨，有连绵不断的阴雨，还有倾盆而下的阵雨 。雨水是人类生活中最重要的淡水资源，植物也要靠雨露的滋润而茁壮成长 。但暴雨造成的洪水也会给人类带来巨大的灾难 。地球上的水受到太阳光的照射后，就变成水蒸气被蒸发到空气中去了 。水蒸汽在高空遇到冷空气便凝聚成小水滴 。这些小水滴都很小，直径只有0.01～0.02毫米，最大也只有0.2毫米 。它们又小又轻，被空气中的上升气流托在空中要遇到更多的云组合在一起达到足够的重量时才会掉下来雨(rain)是从云中降落的水滴，陆地和海洋表面的水蒸发变成水蒸气，水蒸气上升到一定高度后遇冷变成小水滴，这些小水滴组成了云，它们在云里互相碰撞，合并成大水滴，当它大到空气托不住的时候，就从云中落了下来，形成了雨 。雨的成因多种多样，它的表现形态也各具特色，有毛毛细雨，有连绵不断的阴雨，还有倾盆而下的阵雨 。雨水是人类生活中最重要的淡水资源，植物也要靠雨露的滋润而茁壮成长 。但暴雨造成的洪水也会给人类带来巨大的灾难 。地球上的水受到太阳光的照射后，就变成水蒸气被蒸发到空气中去了 。水蒸汽在高空遇到冷空气便凝聚成小水滴 。这些小水滴都很小，直径只有0.01～0.02毫米，最大也只有0.2毫米 。它们又小又轻，被空气中的上升气流托在空中 。就是这些小水滴在空中聚成了云 。这些小水滴要变成雨滴降到地面，它的体积大约要增大100多万倍 。这些小水滴是怎样使自己的体积增长到100多万倍的呢？它主要依靠两个手段,其一是凝结和凝华增大 。其二是依靠云滴的碰撞并增大 。在雨滴形成的初期，云滴主要依靠不断吸收云体四周的水气来使自己凝结和凝华 。如果云体内的水气能源源不断得到供应和补充，使云滴表面经常处于过饱和状态，那么，这种凝结过程将会继续下去，使云滴不断增大，成为雨滴 。但有时云内的水气含量有限，在同一块云里，水气往往供不应求，这样就不可能使每个云滴都增大为较大的雨滴，有些较小的云滴只好归并到较大的云滴中去 。如果云内出现水滴和冰晶共存的情况，那么，这种凝结和凝华增大过程将大大加快 。当云中的云滴增大到一定程度时，由于大云滴的体积和重量不断增加，它们在下降过程中不仅能赶上那些速度较慢的小云滴，而且还会“吞并”更多的小云滴而使自己壮大起来 。当大云滴越长越大，最后大到空气再也托不住它时，便从云中直落到地面，成为我们常见的雨水 。知道了吗 ？？？云是什么？云是指停留大气层上的水滴或冰晶胶体的集合体 。所以说云是没有颜色的，而我们看到白云、乌云是因为光的问题 。如果云比较薄，太阳光能够透过来，那么我们看上去云就是白色的 。相反如果云层很厚，太阳光没法透过来，那么就看不到光，所以看到的就是乌云了 。还有云会不会掉下来的问题 。这就是雨的形成，云是小水滴，如果小水滴慢慢变大以后就会掉下来，就会形成雨 。关于鱼的形成，详细可以参见：http://baike.baidu.com/view/27432.html?wtp=tt#26，电车上的连接电线的电线为什么在行驶时不会掉下来电车通过“集电杆”与电线连接 。集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过 。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上 。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下，确保两者会保持接触 。木制的集电杆会有电线将电流传入车内 。若果集电杆是金属制造，可能会在弹簧座绝缘，用电杆本身传电 。集电杆可以利用放在车尾的绳索来升降 。绳索连接到一个弹簧机关，以避免集电杆脱机时会向上弹起 。亦有集电杆是没有绳索的 。杆的升降需要人手用一条有钩的长竹杆来进行 。有轨电车一般只需要一条架空电缆和集电杆，它们使用钢制的车轮和路轨来完成电路 。无轨电车通常都要一对集电杆和电缆，其中一条电缆是不带电的，只是用来完成电路 。在未有集电杆以前，有部分的电车采用集电轮来取得电力 。集电轮好像是一架吊挂在架空电缆之下的小车子，它被电车牵引著行走，利用电线把电流传到车上 。现在只有电车(包括无轨电车，及较旧的有轨电车)仍然使用集电杆 。一般的电气化铁路和轻便铁路都是使用较新的集电弓 。集电弓的设计比集电杆复杂，但优点是很少会脱机，在高速行驶时亦十分稳定；而且集电弓是使用机械自动升降，因此适合在高压电缆使用 。电车通过“集电杆”与电线连接 。集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过 。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上 。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下，确保两者会保持接触 。木制的集电杆会有电线将电流传入车内 。若果集电杆是金属制造，可能会在弹簧座绝缘，用电杆本身传电 。集电杆可以利用放在车尾的绳索来升降 。绳索连接到一个弹簧机关，以避免集电杆脱机时会向上弹起 。亦有集电杆是没有绳索的 。杆的升降需要人手用一条有钩的长竹杆来进行 。有轨电车一般只需要一条架空电缆和集电杆，它们使用钢制的车轮和路轨来完成电路 。无轨电车通常都要一对集电杆和电缆，其中一条电缆是不带电的，只是用来完成电路 。在未有集电杆以前，有部分的电车采用集电轮来取得电力 。集电轮好像是一架吊挂在架空电缆之下的小车子，它被电车牵引著行走，利用电线把电流传到车上 。现在只有电车(包括无轨电车，及较旧的有轨电车)仍然使用集电杆 。一般的电气化铁路和轻便铁路都是使用较新的集电弓 。集电弓的设计比集电杆复杂，但优点是很少会脱机，在高速行驶时亦十分稳定；而且集电弓是使用机械自动升降，因此适合在高压电缆使用 。关于分线的问题： 为什么电车分线器可以自动识别是什么车呢？ 比如古琴台的一个分线器，7路来了自动到左边去汉阳的线，1、4路自动到右边的武昌的线 。为什么啊？ 注意看电1、4、7在古琴台的分线装置：电1、4走主位直线，电7走左位分线 。先在车内看司机的操作： 无轨电车过分线装置前都要减速 。电1、4的司机会在离分线器约10—15米处减速，“松字”（不踩电门），低速滑行通过； 电7的司机会在离分线器约10—15米处减速，然后在“集电头”（也叫滑履头）距离分线器约2—3米处“开字并加字”（踩电门）； 以上距离靠司机凭借经验掌握 。再看分线器的倒换线路的运作： 电1、4通过时：分线器的活动闸（导线舌）无变化，“集电头”直行通过； 以上为“过合位” 电7通过时：分线器的活动闸（导线舌）会偏位于左方，“集电头”受其导向作用进入分线； 以上为“过分位” 原理： 过合位的电车在减速后靠惯性滑行通过，因为合位的线网和另一组的电路（分线线路）是断开的 。在过线网交叉点（绝缘木），电车内的指示器要闪亮，在闪亮的同时蜂鸣器（也叫脱线铃）发出嘟的一声，这表示“集电头”安全通过分线装置（绝缘木所在地），如果长鸣则表示脱线，也就是通过失败 。过分位的电车在离分线装置10-15米左右时减速，保持速度在离分线器有2-3米时司机“开字”（踩电门），分线器得到一个“开字用电”的感应电流后分线器的活动闸（导线舌）张开，“集电头”通过张开的活动闸（导线舌）进入分线位线路 。在急电头通过后，分线器在分线前得到的感应电留消失，分线器的活动闸（导线舌）回到关闭状态 。还有几个小问题要问： 1.司机的感觉为什么那么准，他在车上怎么会知道到底进得哪一条线？ 因为前几年还会有电车走错了线，但近几年几乎没有遇到过 。2.如果提前几米开字，或者一直都不减速，会怎么样？ 3.有的分线并没有分线器连着，而是直接接在了电线竿上，按我的理解是电线没有通电，(在电车总站甚至一条线的两头都接在电线竿上)为什么电车还可以开啊？ 回答： 1、过合位的电车“集电头”（也叫滑履头）在通过交叉点两端的绝缘木的时候会断电，脱线 铃会响铃提醒表示通过，过分线的电车则不响铃，所以靠听铃辨别； 2、一直都不减速只会造成脱线、杀头（集电头与集电杆脱离，高压线断掉）、伤害 线网； 3、是电线杆还是单臂梁？无论是哪一个，肯定都是通过穿插接上了绝缘配件才接到 杆或梁上的，同时还有电源接到触线上保证供电 。并线： 在两组电车线网要合并成一组时，即四根触线合并成两根触线，在合并处所装设的设备称为并线器 。并线器的结构比较简单，没有电动装置，是用导轨引导电车滑履头进入并线器的，然后通过并线器进入触线 。导轨为固定的，采用的多为铸铜并线器，也有用铸钢件和焊接而成 。按并线形式可分为左并、右并和中并三种 。武汉电车目前采用前两种并线方式 。按并线器的导轨高度可分为两种结构，一是集电器通过炭精块磨导轨，二是通过滑履头的两块墙板接触并线器底版滑槽 。两种并线方式各有优缺点（暂时省略） 。无论是哪一种并线方式，并线器的安装位置一定要是切并形式，即并线的位置是曲线与直线交会的切点 。参考资料：http://www.wuhanbus.com/bbs/printpage.asp?BoardID=10&ID=657貌似没见过有障碍物的说...有的话,像垃圾袋的,应该一直附在接触杆上~靠磁铁吸上去的，不会掉 。火车为什么在分岔口没掉掉路边去??????!~~~~~~~~~~~~~
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