3，高铁列车几个人驾驶这应该是一个经常让人产生疑惑的一个问题 。因为买票的时候从这个城市去另外一个城市，会有G开头和D开头的车次，且价格不一 。有时候，G开头的车次时间比D开头的车次长然而票价却更贵 。上图，北京至上海G车次和D车次，票价和运营时间相差甚远 。上图，深圳至福州，运营时间上G车次比D车次长7分钟，然而票价贵了5.5元 。这是什么鬼？和我们平时“G比D快、时间短票价高”的传统印象不相符合，疑惑满满~高铁：高速铁路系统高铁，全称是“高速铁路系统”，包含铁道、铁轨、供电、站房、车辆等方面 。1、铁道高铁一般采用无咋轨道，将铁轨直接铺在一块一块的石板上，没有砂石和枕木 。如下图，无咋轨道板 。2、铁轨由于高速铁路上，动车组列车行驶速度快，钢轮接触面积有限，因此铁轨上需要尽可能少地出现焊接点 。所以，高速铁路的铁轨使用的是500米超长钢轨 。如下图，我国使用的500超长钢轨 。3、供电高速铁路上，列车为电力驱动型，为保证全程的运营速度，需要建设接触网对其进行随时随地供电 。如下图，高速铁路供电网和高铁旁的变电所 。4、站房高铁为了保证高速运转，一般多采用高架桥的形式，站房也多为双层结构的高站房 。上面是候车厅，下面是列车停放处 。5、车辆车辆的介绍，如下文《动车篇》 。动车：运营在高速铁路系统上的高速列车动车，是指运营在高速铁路系统上的高速列车 。和一般的普速列车相比，动车的动力分散于各个车厢，通过车顶的受电弓随时随地进行充电，保证动车组的高速运营 。和谐号：中国高速列车的一种型号和谐号，是原中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产和消化吸收创新生产的CRH（China Railways High-speed）动车组车辆命名为“和谐号” 。2004年，中国铁路第六次大提速，中国向加拿大庞巴迪、德国西门子、日本川崎、法国阿尔斯通等轨道交通公司以“市场换技术”的方式，向他们引进高速列车的全套生产技术 。在那之后，中国生产出了一系列CRH动车组的多种型号 。CRH1a——引自加拿大庞巴迪CRH2a——引自日本川崎重工CRH3c——引自德国西门子CRH5a——引自法国阿尔斯通此后，我国在一边合资生产引进的高速动车组时，一边消化吸收并将其国产，一边将国产后的技术进行创新，衍生出了一系列的CRH高速动车组 。如下图，中国CRH高速动车组产品谱系图 。G/D/C一条铁路线上跑G/D/C，取决于这条铁路的路基（也就是线下设计时速） 。假如线下时速允许，还需要采用相对应时速的动车组列车，才能够达到相应的速度 。至于我们在火车站经常看见的G、D、C开头的车次，则只是根据“速度、运营时间、旅客体验”等方面对列车进行命名的方式 。一般情况下：G字头车次速度和运营时间性能都要比D、C字头更优秀 。G字头速度普遍为300km/h，当然也有部分为200km/h以上如沪蓉 。特殊的如C字头的“北京至天津”的车次，也是以300km/h以上的时速运营 。此外，G开头的车次，采用的动车组多是时速能够达到300km/h的国产CRH380系列和新型的“复兴号”动车组 。以上根据个人知识积累整理而成，如有不正确之处，欢迎各位下方评论指出，@大源师弟会在第一时间回复改正，谢谢 。欢迎关注@大源师弟，分享更多国情基础知识 。这应该是一个经常让人产生疑惑的一个问题 。因为买票的时候从这个城市去另外一个城市，会有G开头和D开头的车次，且价格不一 。有时候，G开头的车次时间比D开头的车次长然而票价却更贵 。上图，北京至上海G车次和D车次，票价和运营时间相差甚远 。上图，深圳至福州，运营时间上G车次比D车次长7分钟，然而票价贵了5.5元 。这是什么鬼？和我们平时“G比D快、时间短票价高”的传统印象不相符合，疑惑满满~高铁：高速铁路系统高铁，全称是“高速铁路系统”，包含铁道、铁轨、供电、站房、车辆等方面 。1、铁道高铁一般采用无咋轨道，将铁轨直接铺在一块一块的石板上，没有砂石和枕木 。如下图，无咋轨道板 。2、铁轨由于高速铁路上，动车组列车行驶速度快，钢轮接触面积有限，因此铁轨上需要尽可能少地出现焊接点 。所以，高速铁路的铁轨使用的是500米超长钢轨 。如下图，我国使用的500超长钢轨 。3、供电高速铁路上，列车为电力驱动型，为保证全程的运营速度，需要建设接触网对其进行随时随地供电 。如下图，高速铁路供电网和高铁旁的变电所 。4、站房高铁为了保证高速运转，一般多采用高架桥的形式，站房也多为双层结构的高站房 。上面是候车厅，下面是列车停放处 。5、车辆车辆的介绍，如下文《动车篇》 。动车：运营在高速铁路系统上的高速列车动车，是指运营在高速铁路系统上的高速列车 。和一般的普速列车相比，动车的动力分散于各个车厢，通过车顶的受电弓随时随地进行充电，保证动车组的高速运营 。和谐号：中国高速列车的一种型号和谐号，是原中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产和消化吸收创新生产的CRH（China Railways High-speed）动车组车辆命名为“和谐号” 。2004年，中国铁路第六次大提速，中国向加拿大庞巴迪、德国西门子、日本川崎、法国阿尔斯通等轨道交通公司以“市场换技术”的方式，向他们引进高速列车的全套生产技术 。在那之后，中国生产出了一系列CRH动车组的多种型号 。CRH1a——引自加拿大庞巴迪CRH2a——引自日本川崎重工CRH3c——引自德国西门子CRH5a——引自法国阿尔斯通此后，我国在一边合资生产引进的高速动车组时，一边消化吸收并将其国产，一边将国产后的技术进行创新，衍生出了一系列的CRH高速动车组 。如下图，中国CRH高速动车组产品谱系图 。G/D/C一条铁路线上跑G/D/C，取决于这条铁路的路基（也就是线下设计时速） 。假如线下时速允许，还需要采用相对应时速的动车组列车，才能够达到相应的速度 。至于我们在火车站经常看见的G、D、C开头的车次，则只是根据“速度、运营时间、旅客体验”等方面对列车进行命名的方式 。一般情况下：G字头车次速度和运营时间性能都要比D、C字头更优秀 。G字头速度普遍为300km/h，当然也有部分为200km/h以上如沪蓉 。特殊的如C字头的“北京至天津”的车次，也是以300km/h以上的时速运营 。此外，G开头的车次，采用的动车组多是时速能够达到300km/h的国产CRH380系列和新型的“复兴号”动车组 。以上根据个人知识积累整理而成，如有不正确之处，欢迎各位下方评论指出，@大源师弟会在第一时间回复改正，谢谢 。欢迎关注@大源师弟，分享更多国情基础知识 。您好，谢谢邀请，准确的说，高铁在运行过程都是由一个高铁司机负责驾驶，也就是单驾驶模式 。“火车跑得快，全靠车头带”，高铁运行时速达到300公里，近乎“贴地飞行” 。高铁驾驶室内全程只有司机一人，每30秒要踩一下特定的踏板、在当班的时候不准上厕所等等要求，我在头条号里发过一篇文章《高铁司机为何30秒就要踩一回踏板、打手势 开车前还不敢多吃多喝》，有兴趣话，各位朋友可以去看一下 。虽然说高铁是单司机驾驶模式，并不是说这趟高铁列车就是这一个司机从头开到尾，中间也是要换司机的，比如说京沪高铁线上的济南西、徐州东、南京南这几个车站都是可能换司机的 。具体在哪个车站换司机，铁路部门都是统一安排的 。就像过去列车在某站的时候换火车头一样 。动车司机在候车 。确认屏幕正常显示 。提醒注意的手势 。地面标识手势 。
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