【高铁火车基本结构，高铁火车站的基本组成部分】
4，普通火车和高速火车的构造有什么区别 和机车车辆基本是一回事 。但是需要注意，构造速度是：机车或者车辆或者动车组以运用条件为基础下的构造上允许的速度，如果运用条件变更，即使车辆完全没有任何改变，其实际构造速度也会有少许变更 。但是这里的运用条件不包括一些线路标准带来额外固有限速的情形 。再看看别人怎么说的 。太一样很多，简要说三点 。1，首先动力分布，一般的火车，动力是火车头一个，高速火车的动力是每个车厢都有自己独立的动力单元 。2 。车厢悬挂不一样，高速火车一般是悬垂的，摆式的，一般火车不是，是传统悬挂 。3 。铁轨不一样，高速火车的铁轨往往是直接固定在水泥蹲上，普通火车的铁轨是铺设在石渣上 。5，高铁g157火车车厢结构以及布局 客车车厢一般是这样：车头：硬卧，软卧，餐车，硬座，发电车，行李车，当然也可以是车头，行李车，发电车，硬座，餐车，软卧，硬卧，有些高级列车，还有高级软卧！高级软卧就挨着软卧的火车车厢一般是：车头，火车车厢动车车厢一般是：车头：二等软座，一等软座，硬座，车头等高铁一般是：车头，一等软座，二等软座，观光车，商务车，车头！祝您旅途愉快！高铁在济南西站，有k156，k157两趟公交车 。k156从营市街发车，去程：济南西站 - 齐鲁大道南口 - 大金庄西 - 明星小区 - 长途汽车西站 - 腊山立交桥 - 经六路 - 经四路西口 - 经一纬十二 - 西市场 - 经一纬九 - 经一纬六 - 经一纬五 - 火车站 (14站)回程：火车站 - 经一纬五 - 经一纬六 - 经一纬九 - 西市场 - 经一纬十二 - 经四路西口 - 经六路 - 腊山立交桥 - 长途汽车西站 - 明星小区 - 大金庄西 - 齐鲁大道南口 - 济南西站 (14站)去程：济南西站 - 齐鲁大道南口 - 大金庄西 - 明星小区 - 长途汽车西站 - 腊山立交桥 - 经六路 - 经四路西口 - 经一纬十二 - 西市场 - 经一纬九 - 经一纬六 - 经一纬五 - 火车站 (14站)k 157路线去程：济南西站 - 齐鲁大道莱芜路 - 齐鲁大道南口 - 大杨庄 - 大金庄西 - 润华集团 - 明星小区 - 腊山北路 - 刘庄 - 长途汽车西站 - 腊山立交桥 - 段兴西路 - 营市西街 - 辛西路北口 - 营市街北口 - 北小辛庄西街 - 营市街 (17站)回程：辛西路北口 - 营市街北口 - 北小辛庄西街 - 营市街 - 营市西街 - 段兴西路 - 腊山立交桥 - 长途汽车西站 - 刘庄 - 腊山北路 - 明星小区 - 润华集团 - 大金庄西 - 大杨庄 - 齐鲁大道南口 - 齐鲁大道莱芜路 - 济南西站 (17站)6，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办 我和我朋友订了高铁票从1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票 。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票 。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的 。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着 。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的一点的不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带 。高铁为什么没有安全带？主要有三个原因第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度 。高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道 。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动 。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上 。第二，高速列车发生事故时，...相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带 。高铁为什么没有安全带？主要有三个原因第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度 。高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道 。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动 。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上 。第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护 。这是最重要、最根本的一个原因 。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多 。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避 。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带 。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住 。第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带 。人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带 。飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？先说飞机 。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全 。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸 。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂 。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助 。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带 。再说汽车 。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞 。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外 。安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度 。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后 。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因 。
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