4 ， 高铁票改签火车票差价会退还吗 可以的 ， 对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准 。退票费标准如下：1、开车前15天（不含）以上退票的 ， 不收取退票费；票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计 ， 24小时以上、不足48小时的按票价10%计 ， 不足24小时的按票价20%计；2、开车前48小时～15天期间内 ， 改签或变更到站至距开车15天以上的其他列车 ， 又在距开车15天前退票的 ， 仍核收5%的退票费；3、办理车票改签或“变更到站”时 ， 新车票票价低于原车票的 ， 退还差额 ， 对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准；（上述计算的尾数以5角为单位 ， 尾数小于2.5角的舍去、2.5角以上且小于7.5角的计为5角、7.5角以上的进为1元 。退票费最低按2元计收；改签后的车票乘车日期在春运期间的 ， 退票时一律按开车时间前不足24小时标准核收退票费 。）会退还 。改签 ， 有机票改签、火车票改签两种 。机票改签包括更改（同等舱位更改和升舱）和签转（更改乘坐的航空公司）；火车票改签 ， 是指购买火车票后 ， 更改日期、车次时办理提前或改晚乘车的签证手续 。F舱、A舱、Y－L舱免费更改M－Q舱免费更改一次 ， 再次更改收取5％变更费V－W舱免费更改一次 ， 再次更改收取10％变更费R舱不得更改G舱G舱开放的条件下 ， 可免费更改一次K舱K舱开放的条件下 ， 可免费更改一次 ， 再次更改应收取全票价5％的变更费 。是可以退还的 ， 售票系统收到你的退票信息后 ， 会按你的退票与现在票额的差价退还给你的 。能退还差价 ， 改签是免费的 。所以你可以动车票改成普通票差价是退还给你的 ， 改签不用手续费 。然后再退票是按照普通票的票面金额收手续费的 ， 或者你可以更狠一点 ， 改签成时间远一点的普通票 ， 这样手续费更低 。当然可以 。铁路部门规定：改签是指旅客变更乘车日期、车次、席（铺）位时需办理的签证手续 。当旅客因自身原因办理改签时 ， 在有运输能力的前提下 ， 只变更乘车日期、车次、席（铺）位 ， 不变更发站和到站（同城车站除外） 。也就是说旅客可以将高铁票改签为普通列车车票 ， 反之也可以 。原车票使用现金购票的 ， 新车票票价高于原车票时 ， 补收差额；新车票票价低于原车票时 ， 退还差额 ， 对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准（均为现金） 。原车票在铁路售票窗口使用银行卡购票 ， 或者在12306.cn网站使用在线支付工具购票的 ， 按发卡银行或在线支付工具相关规定 ， 新车票票价高于原车票时 ， 请使用银行卡支付新车票全额票款 ， 原车票票款在规定时间退回原购票时所使用的银行卡或在线支付工具；新车票票价低于原车票时 ， 退还差额 ， 对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准 ， 应退票款在规定时间退回原购票时所使用的银行卡或在线支付工具 。可以的 ， 对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准 。退票费标准如下：开车前15天（不含）以上退票的 ， 不收取退票费；票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计 ， 24小时以上、不足48小时的按票价10%计 ， 不足24小时的按票价20%计；开车前48小时～15天期间内 ， 改签或变更到站至距开车15天以上的其他列车 ， 又在距开车15天前退票的 ， 仍核收5%的退票费；办理车票改签或“变更到站”时 ， 新车票票价低于原车票的 ， 退还差额 ， 对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准；上述计算的尾数以5角为单位 ， 尾数小于2.5角的舍去、2.5角以上且小于7.5角的计为5角、7.5角以上的进为1元 。退票费最低按2元计收；改签后的车票乘车日期在春运期间的 ， 退票时一律按开车时间前不足24小时标准核收退票费 。5 ， 高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办 我和我朋友订了高铁票从1.既然是补票就说明已经上车了 ， 如果列车员来查票的话 ， 没有票会要求当场补票 。如果当时没有发现缺票 ， 那么下车出站时被查出的话 ， 出站口也有补票窗口 ， 要求补票 。2.高铁是全程对号入座的 ， 所以 ， 你想在哪个车厢等着都无所谓 ， 但是如果你这个车厢的票全都卖出去了 ， 那么在你的车厢里面是没有没有座位的 。补票是补的剩余票 ， 如果没有剩余 ， 那就只能全程站着 。注：你朋友如果有座的话 ， 可以让他和你旁边的人商量一下 ， 换一下 ， 说说好话 ， 什么的一点的不可以的 ， 网上出票都是随机出的 ， 选择不了 ， 只有火车站和代售点可以选择相信很多人都会有这样的疑问 ， 飞机上有安全带 ， 汽车上有安全带 ， 为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是 ， 因为全世界的高铁都没有安全带 。高铁为什么没有安全带？主要有三个原因第一 ， 高铁对稳定性的控制极其严格 ， 甚至达到了变态的程度 。高铁受制于两条轨道 ， 也受益与两条轨道 。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制 ， 保证纵向运动的平稳性 ， 另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着 ， 特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性 ， 保证了列车不能有大的横向和垂向震动 。所以正常情况下 ， 你可以在列车上自如的行走 ， 而不用一直把自己固定在自己的座位上 。第二 ， 高速列车发生事故时 ， ...相信很多人都会有这样的疑问 ， 飞机上有安全带 ， 汽车上有安全带 ， 为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是 ， 因为全世界的高铁都没有安全带 。高铁为什么没有安全带？主要有三个原因第一 ， 高铁对稳定性的控制极其严格 ， 甚至达到了变态的程度 。高铁受制于两条轨道 ， 也受益与两条轨道 。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制 ， 保证纵向运动的平稳性 ， 另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着 ， 特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性 ， 保证了列车不能有大的横向和垂向震动 。所以正常情况下 ， 你可以在列车上自如的行走 ， 而不用一直把自己固定在自己的座位上 。第二 ， 高速列车发生事故时 ， 安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护 。这是最重要、最根本的一个原因 。欧洲对高铁的应用比较早 ， 对高铁主被动安全的研究也比较多 。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现 ， 在火车发生重大事故时 ， 乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大 ， 主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客 ， 更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害 ， 因为他们无法进行有效的躲避 。研究结论显示 ， 在高铁上 ， 改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全 ， 而不是加装安全带 。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅 ， 在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时 ， 能够及时溃缩变形 ， 防止将乘客卡住 。第三 ， 现实原因：实际中难以操作 ， 因为乘坐高铁的人不愿因系安全带 。人们选择高铁而不是飞机 ， 很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳 ， 人们习惯在车厢里面自由活动 ， 串串车厢拜访拜访朋友 ， 所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带 。飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？先说飞机 。首先飞机使用的也是安全座椅 ， 能够有效保护人的安全 。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸 。飞机飞行在空中 ， 不像列车稳定运行在轨道上 ， 所以遇到的情况比较复杂 。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸 ， 都需要安全带的帮助 。严重时 ， 上下旋动的强烈湍流 ， 会将没系安全带的旅客 ， 抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上 ， 所以飞机需要安全带 。再说汽车 。汽车安装安全带 ， 主要是防止二次碰撞 。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时 ， 将产生巨大的惯性作用力 ， 使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞 ， 极易造成对乘员的严重伤害 ， 甚至将乘员抛离座位或抛出车外 。安全带能将驾乘人员束缚在座位上 ， 防止了二次碰撞 ， 而且它的缓冲作用则能吸收大量动能 ， 减轻驾乘人员的伤害程度 。研究表示 ， 若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率 ， 因为汽车撞击时 ， 没系安全带的后座乘客会撞向前座背后 。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因 。
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