宝骏RM6的整备质量约为1.37~1.45吨，自动版均在1.43吨以上 。其装备的L2B发动机只有73kw的最大功率（99马力），最大扭矩也只是143N·m的水平 。驱动这台车的最大推重比为70Hp/T左右，这是什么标准呢？一般推重比在100左右会被视为“小马与大车”，可想认知70标准的动力体验会差到什么程度；同时扭矩过小则只能以高转速提升输出功率，而高转速等于高油耗 。
涡轮增压版本-LJ0通用LJ0型1.5T发动机也属于被淘汰的产品，最大功率108kw（147马力）低于同排量直喷增压机10~20kw 。最大扭矩虽然有250N·m但没有持续输出的能力，低效率的增压器要到2200转才能为发动机实现最大扭矩，而到3400转就会开始下滑了 。主流的1.5T发动机匹配的低惯量增压器，其能力一般可维持峰值扭矩在1500~4000转之间稳定维持峰值，由此可见LJ0型发动机的落后 。
这台驱动驱动的是整备质量达到1470~1565公斤的RM6，自动版的最大推重比仍旧低至100Hp/T以下 。所以涡轮增压增压版本的RM6也还是小马拉大车，性能与油耗表现都不会很理想 。而且这台车装备的自动变速箱级别过低——CVT无级变速器，这种变速器在低温时会出现保护，不原地热车数分钟甚至接近十分钟（由温度决定）则无法正常驾驶；依靠滑动摩擦传动会存在磨损问题，传动效率比较低也无法理想的控制油耗 。
其自动版的指导价为9.88~12.08万，相同的价格有装备DCT湿式双离合或AT变速箱的同级MPV可以选择 。总结：宝骏RM5是一台定位非常不合理的跨界MPV，综合性价比可以是相当的低 。所以这台车的销量也只是在压库存等待热销季的阶段才会有上升，近期的销量怕是会呈现出阶段性的断崖式下跌 。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利 。
宝骏rm-5和Rs5有什么区别？
谢谢邀请，宝骏Rm5与宝骏Rs5的区别为外壳，两大总成相同均无性价比 。宝骏的主战场为指导价8万以下的入门级汽车，不能否认其性价比相当高的量产车包括：宝骏310、310W、510，这三台车以合理的价格配置空间和颜值体现出了不错的品质，这些车的两大总成不论技术与等级均与同价位的竞品相同，通用汽车与上汽基于宝骏的技术支持在这一范围是合理的 。
但是超过8万元的国产SUV和MPV已经实现了技术升级，发动机多以缸内直喷涡轮增压技术为主，变速箱已经是湿式双离合与AT为主要类型；低于这两种技术水平与类型的汽车，其产品力总会比较低，而宝骏RM5与RS5均存在这一问题 。1：两车发动机均为LJ0系列的多点电喷技术涡轮增压发动机，多点电喷指喷油嘴布局在进气歧管的位置，雾化喷油在进气管后依靠进气的压力将燃油带入气缸，这种设计无法让混合油气的蒸发效率提升；但缸内直喷是喷油嘴插入气缸内，雾化燃油直接喷到气缸内部并换套火花塞周围，之后依靠压缩空气升温后能更有效的蒸发燃油，在燃烧后通过空气中的氮气也能有效的保护热能转化过程，所以缸内直喷技术优于多点电喷，宝骏Rs5和RM5使用这种落后技术的发动机动力体验会相当一般，最大功率108kw、峰值扭矩250N·m（2200-3400转）的参数也说明了不够先进，尤其是增压器的效率很低 。
2、两车的变速箱均为上汽与博世联合研发的CVT无级变速箱，这种变速箱的传动结构为液力变矩器，依靠油液传动耐久性很强没有问题；而换挡结构依靠的是两组能改变夹角的液压锥形轮与钢带组合，通过锥轮夹角的变化带动钢带角度变化以改变传动比 。这种传动的基础是锥轮与钢带至今的物理摩擦接触，摩擦必然会产生磨损，两者任何一个磨损严重后都会造成丢转，也就是发动机转速高输出扭矩大，但因变速箱打滑实际输出的动力会大打折扣，最终会造成动力基本无效输出而造成CVT变速箱必须大修或报废 。
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