1 ， 高铁上有充电的地方吗 有 ， 高铁每排座位前方都有一个充电插座 。高铁动车上的充电插座排布与车型新旧有关 。高铁动车车型发展很快 ， 在福州客运段运行的都是较新的车型 ， 每排座位至少有一个充电插座 。根据车型不同 ， 有的充电插座装在头顶上(行李架下方) ， 有的装在座位底下(踩脚的地方) 。最新的车型已实现每个座位底下都有充电插座 ， 但装在头顶上的 ， 还是每排一个 ， 因此旅客乘坐不同车型 ， 所获得的设施功能体验也是不一样的 。扩展资料2017年7月1日21时16分 ， 随着D311次列车从北京南站准点驶出 ， 开往上海站 ， 我国新型卧铺动车组正式上线投入运营 。据了解 ， 该卧铺动车组采用全新设计 ， 每个铺位都是“包间” ， 将为旅客带来更舒适的乘坐体验 。新型卧铺动车组设备如下：1、每个铺位有单独的茶桌 ， 方便旅客放置电脑、小件物品和餐食饮料等 。2、单独配备充电插座、照明灯、阅读灯、书报网、书报袋 。3、每个铺位还配置了拉帘、扶手、裤挂、衣帽钩等 ， 让有限空间实现了功能最大化 。参考资料来源：人民网-高铁跑一趟耗电几万度 万一停电怎么办？参考资料来源：福州新闻网-动车每排座位至少一个充电插座 在上方或者下方参考资料来源：福州新闻网-新卧铺动车组上线高铁上有充电的地方,一般在座位下面右侧 。一. 基本概念高速铁路在不同国家不同时代有不同规定 。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车 ， 初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路 。特点：新建的 ， 时速不低于250及客专性 。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上 ， 新建客运专线型高铁时速为350公里以上 。中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级 ， 高铁级高于国铁Ⅰ级 ， 用于快铁和骨干普铁 。中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车） ， 起初用CRH2C ， CRH380系列专用于高铁 。二. 国内标准高速铁路中国高铁的建设经历了起步到成熟的过程 ， 涉及高铁定义的过程如此：1）中国起初阶段对高速铁路没有明文规定 。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围 ， 使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路 。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁 。比较：1985年欧洲日内瓦协议规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上 ， 新建客运专线型高铁时速为350公里以上 ， 京津城际达到了350规格 。2）2009年试行的《高速铁路设计规范（试用）》（2009）规定：﹝2.1术语：2.1.1 高速铁路high-speed railway（HSR）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路 。﹞新建是排除既有线提速；实际指运行客车的铁路（客运专线）但语言表意不到位 ， 所以后来的规定采用客运专线的术语 。（网上到处抄袭式误传中国高铁包括既有线提速 ， 其实那是西欧早期的规定 ， 这种误传曾长期作为百度该词条的概述内容 ， 误导很多人） 。将高铁限定于新建铁路（改造旧路为高铁的成本高于新建）；而且 ， 总则将高铁划分为全期高铁和远期高铁（近期兼顾货运） 。——实际上 ， 中国高铁大多都设计时速350公里 。
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