船舶通过三峡船闸是不收费、不收费、不收费，重要的事情说三遍 。也许大家对不收费没有多大的概念 。我们来看一组同是船闸的收益——巴拿马运河船闸 。它拓展后的通过量从3亿提升到目前的6亿吨 。巴拿马运运河船闸是要收费的，而且收取高额运费 。每艘船只的通行费高达14万美元（约95万人民币），每年约15000艘船通过运河 。
通行费用收入占到了全国GDP收入的60% 。虽然明知收费不少，但为了节省航路也没办法，当局手握这样的资源坐地收金 。这是典型的靠山吃山，靠水吃水啊，而且吃的是全世界船舶的“油水” 。通过这样的对比，我们是不是对三峡船闸的认知又有了新的提升呢 。二、航海人说航运的事据统计，三峡船闸从2003年通航，2011年通过量首次破亿 。
累计实现60万艘次船舶、12亿吨货、750万人次旅客过坝，而且这人数据还在成逐年增长态势 。自己以前跑长江，常年都要与船闸打交道 。每一个航次就要通过一次，一年下来至少也有二十一、二次，所以对于两座船闸是有感情的 。由于是危险船舶，我们过闸的要求更加的严格 。这就要求驾驶员对于船闸的操作以及各方面的要求了熟于胸，随时接受检查组的抽答安检 。
船闸的出现，让长江中游以及宜昌以上至重庆段的航行条件变得好起来 。船舶翻坝以后就仿佛进入了一个大平湖里，深一些的航段水深大多超过一百米，这就和中游枯水季的浅滩航段形成了鲜明的对比 。一眼望不底的江水任由重载船舶在里面撒欢，一路加足马力奔向目的港 。除了货运，大坝对于三峡旅游业的发展更是不可限量 。目前国内的三峡游航线已经非常的成熟，不仅咱们国内的老百姓来看一看，游一游，连不少外国友人也是慕名前来一览她的风姿 。
目前重庆、宜昌两地打通了旅游业务，更是增添了不少高、中档游船，以满足各类人群的需求 。山好、水好、物美价廉，有兴趣的小伙伴可以陪伴家人多多出来看看、走走也不是不错的主意哟 。大坝的作用，决不是以上两点就可以表达，还有更多的辉煌和惊喜，有机会你一定要亲身来体验一次，当站在大坝之上，听着轰鸣的水声，感受一下它的震憾 。
中国耗资近千亿的工程“三峡大坝”是如何回本的？
三峡工程的耗资三峡工程1992年获得批准建设，1994年正式动工兴建，当时国家批准的三峡工程初步设计静态投资概算为900.9亿元(1993年5月末价格)，其中枢纽工程投资约500.9亿元、水库淹没处理及移民安置费用400亿元 。按照1994年的物价水平、贷款利息等因素测算，工程动态总投资估算为2039亿元（因为实际建设期太长），三峡工程2003年部分完工开始运营，2009年全部完工,2012年全部投产，根据2013年6月7日，国家审计署公布对长江三峡工程竣工财务决算草案审计结果显示：三峡工程最终实际投资额为2078.73亿元 。
三峡工程如何回本？1、三峡建设资金1992年在批准通过三峡工程议案后，国家决定全国(西藏、贫困地区的农业排灌用电、县及县以下的孤立电网除外)用电加价0.3分钱/千瓦时，与葛洲坝电厂上交的利润一并作为三峡工程建设基金，专项用于三峡工程建设 。1994年，三峡工程建设基金按照每千瓦时0.4分钱的标准征收 。1996年2月1日起,在三峡工程直接受益地区和经济发达地区的十六个省、直辖市每千瓦时提高到0.7分钱，仅这部分资金数额已达5000亿元以上，具体感兴趣的大家可以去查查 。
2、发电量三峡电站初期的规划是26台70万千瓦的机组,也就是装机容量为1820万千瓦,年发电量847亿度.后又在右岸大坝“白石尖”山体内建设地下电站,建6台70万千瓦的水轮发电机.在加上三峡电站自身的两台5万千瓦的电源电站，总装机容量达到了2250万千瓦,年发电量约1000亿度,而今年也是三峡首次发电量突破1000亿度，而之前一直维持在九百多亿度的水平，我们取950亿为标准 。
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