少数有第三方机构进行的测试是否有参考价值也有待商榷，因为任何大体量的车评机构都是依靠车企生存，一旦测试出的成绩较差则会通过充值的方式进行提升；亦或者有些车辆刻意测试出较差的成绩等待充值，这些情况都是存在的，所以麋鹿测试并没有可供参考的准确数据 。
为什么叫麋鹿测试？
麋鹿测试的起源，它的诞生，就是源于麋鹿这种调皮的动物，它会经常经意之间越过公路，干扰汽车行驶安全，这种情况会比较考验车辆的紧急变线能力，当然，在现实驾车过程中，也时常会有类似情况，比如突遇鬼探头等等，在突发这种不可控安全隐患时，强化汽车的紧急避险能力就显得尤为重要 。因此，麋鹿测试也逐渐形成了统一的考核标准，最终的成绩，是取不踩刹车和油门的状态下，车辆以接近极限失控的状况下通过的最高车速，因此，不可否认，最终的最高通过车速，对一辆车的紧急避险能力有一定的参考作用 。
那么说到麋鹿测试，有一款神车就不得不提，那就是“世界记录”保持者雪铁龙Xantia Active V6，1999年，这辆神车就创造了85公里时速的纪录，并牢牢占据榜首位置长达22年之久，那么问题来了，汽车科技高速发展的这20年，竟然是在走下坡路？尾随其后的一众新车，就真的在操控上比不过这位老古董吗？先来说说雪铁龙Xantia Active V6取得如此优异成绩的背后，其实是得益于一套电子控制主动液压悬挂系统，这套系统的优势是，可以极为迅速的检测到侧倾并毫秒间做出迅速反应，调整悬挂状态 。
当然，这里不是诋毁这套底盘的优异性，但因为当时的测试环境与标准与今天的标准可能不太相同，这就好像以前身着鲨鱼皮的游泳名将创造出的好成绩依旧记录在册，但缺乏了鲨鱼皮的帮助，也导致了如今的运动员只能盯着记录却望尘莫及 。因此，在雪铁龙Xantia Active V6的身后，才有了一大波的超级跑车尾随，但是，如果硬要说雪铁龙Xantia Active V6仅仅因为麋鹿测试成绩，操控就好于超跑，显然也是不合理的 。
另外，麋鹿测试取得的最大战果，应该归结于加速了电子车身稳定系统的普及，也正是得益于ESP的存在，让世界范围内突发事故率显著降低，拯救了数以万计的生命 。当然，在麋鹿测试中，也正是因为有了ESP系统的介入，在紧急变线时，装配了ESP的车型就会受其影响而强制降低车速，这也最终到了成绩的不理想 。因此，对于汽车而言，关于ESP系统的标定，其实也是个讨巧的活儿，太过于频繁的介入，会让驾驶员失去了主控力，也让车辆失去了驾驶乐趣，而如果介入不及时，恐怕在极限状态下就失去了临门一脚的能力，转化在麋鹿测试中，就像是部分车型虽然测试时车身姿态良好，但最终通过时速很低，而有些车，可能会出现同侧车轮离地的惨状，但也因此更接近于车辆极限，虽然狼狈，但成绩优异 。
那么，这种标定，一方面展现调校实力，另一方面，也要符合车型定位，比如一些运动取向更多的车型，自然是将操控摆在首位，因此，尽量不让系统过多干预，让车辆尽量多展现出极限以吻合车型定位，给以驾驶者更多的主动权，而一些家用车，自然要将安全放在首位，所以哪怕麋鹿测试成绩差一点，也都可以接受，这说明介入够快够及时，关键时刻，可能会救人一命 。
汽车测试有一项叫麋鹿试验，为什么会叫这个名字？
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