不过随着武汉市大规模城建的进行，进入2010年后雄楚大道沿线城市更新速度明显加快，特别是雄楚大道高架与BRT建成后，周边人流量、车流量增长迅猛 。2013年3月武汉市国土规划局会同发改委、交委、地铁集团等部门，启动第三轮轨道交通规划 。在这次规划中，武昌区域东西向形成了新的轨道交通11号线 。2015年武汉第三轮轨道交通获批，11号线武昌火车站——左岭段获准建设 。
可能有人会问武昌火车站——光谷广场站这一段路线为什么又没有经过雄楚大道沿线呢？这其中我认为有几个原因：1、雄楚大道高架、BRT的建设导致桥下地铁建设空间不足 。地铁11号线规划形成是2013年，正式获批建设已经到了2015年 。而雄楚大道高架及BRT作为武汉市“三环十三射”快速路网的一部分，规划起于2011年，正式开工为2013年 。
雄楚大道高架无论规划、开工建设时间上远远早于地铁11号线 。走过雄楚大道地面层的人可能很清楚，由于设置有BRT系统，雄楚高架的桥墩布置在两边，这种桥墩布置方式导致后期地铁线路只能走BRT下方或者两侧社会车道下方 。现状BRT通道宽度估计不到18米，而一条普通的地铁隧道宽度就达到6米，BRT下方难以容纳新的地铁线路 。
至于两侧社会车道下方更不可能，修建BRT后两侧的社会车道都快修建到房屋的门口了，在下方布置地铁隧道，离高架和房屋太近，风险太大 。同样桥下有地铁的徐东高架、东风大道高架的桥墩设计则完全不同，这两条高架的桥墩主要布置在高架中间，加之地面道路足够宽阔，所以完全可以容纳下地铁隧道 。2、11号线走雄楚大道不利于与其他线路形成换乘，且线路太绕 。
11号线如果沿雄楚大道走行，将远离7号线武昌火车站、8号线马房山站、2号线虎泉站、光谷广场枢纽，无法与这些线路行程换乘 。地铁本质上要形成网络才能充分发挥疏解城市交通的作用，如果强行走雄楚大道，将会造成很长一段路线无法形成换乘，影响线路的客流 。此外，11号规划必须经过武昌火车站、光谷广场这两个枢纽站，如果走雄楚大道将会造成线路反复绕路，而11号线定位为快速地铁线路，很显然线路太绕是不利于运行速度的 。
武汉13号地铁2020会动工吗？
【南湖大道跨线桥怎么建,官方表示已计划修建跨线桥】根据国家发改委批复武汉轨道交通第四轮规划中无13号线，这就意味着2024年以前不会建设13号线 。武汉轨道交通13号线起于临空经济区，始于光谷中心城，是武汉轨道交通最长的线路之一，全长约46公里 。它串联起汉口站与武昌站两大交通枢纽，连接了汉口核心区和武昌核心区，能有效解决民族大道和光谷地区交通问题 。13号线建设一直没取得进展有以下原因：：第一，13号线路里程数过长，分段建设武昌段和汉口段争议不断，其实小编认为不管是武昌段先建设还是汉口段先建设都是关键，因为只要有一段建设好，另外一段的建设就会提上议程 。
武汉光谷民族大道关山大道常年拥堵，如何解决？
本人在北京生活工作了几年，回武汉光谷定居也好几年 。说说我的一些感受 。1，武汉是一个缺人行天桥的城市，武汉这几年地铁，高架，隧道交通发展非常快 。但并没有完善行人的城市化，光谷地区不管民族大道，关山大道，光谷大道等路口都没有足够多，足够方便行人的天桥 。而北京主干道几乎都密集配套天桥，不管有多少人每天通过，都建设在哪 。
武汉一般的路口或者大学，社区门口都没有桥，行人，红绿灯造成车辆通行效率低 。同时缺天桥还造成马路两边商业隔离，消费隔离，很多主干道比如雄楚大街沿街门脸不到9点商户停业，灯都关了 。我认为武汉应在市内主干道配套建设人行天桥，建设至少1000座天桥 。2，拥堵除了路面太窄以外，还有互通辅路太少，工地施工影响 。3，如果武汉的天桥修的像北京一些天桥一样，把公交站亭设置在路中间，行人公交必须走天桥，大家自然就走桥了，有些地铁口出来走几步就可以直接走天桥做公交 。
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