滴滴管理层的第一项任务是协调滴滴与国内主要竞争对手快的打车的整合 。2015年，两家公司调整品牌，组成一家新的实体滴滴快的，然后又改名为滴滴出行 。随后，滴滴面临更大的挑战：击退Uber 。在2013年正式进入中国之后，Uber宣布了一项大胆的计划：征服中国市场 。在两年时间里，Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）投入了大量资金，对乘客的车费和司机的工资进行补贴，快速开拓至中国十余座城市市场 。
作为回应，滴滴也进行了降价 。两家公司都在烧钱：Uber亏损了20亿美元，而滴滴很可能还要更多 。与此同时，两家公司又各自融资数十亿美元 。面对白热化的竞争，滴滴促成了一些高难度的交易，在投资者的支持下，Uber举起了白旗 。滴滴主导了停战协定，以18%权益收购Uber的中国业务 。Uber一方的知情人士表示：“有那么多非常自负的人在场，因此如果不是柳青，交易永远也无法达成 。滴滴意识到，关键时刻要做决断和取舍 。”
在当时的内部邮件中，程维和柳青将这场大战描述成“惊天动地” 。回忆2016年8月1日交易当天，柳青怀着担忧的情绪走进Uber北京办公室 。当时，她尽量避免使用过于激烈的语言 。“开始我觉得，‘不要到那里去’ 。这将会引起情绪波动 。”她说 。她担心滴滴高层的到来可能会影响Uber员工的士气 。但现在，很多Uber中国的员工已经投入了滴滴的事业 。
“我们能‘取胜’的唯一原因在于，我们没有失去自制力 。”柳青说 。她认为，滴滴的优势来自于在竞争过程中专注业务，推出了“6到7款”新产品，包括拼车、租车和城际巴士 。其他人则认为，原因很简单：滴滴及其投资方都抱着背水一战的决心 。关注科技创业公司的中国学者王彦波（音译）表示：“我从不认为Uber能取胜 。对Uber来说，在中国烧掉20亿美元就是很大一笔钱 。然而对滴滴，以及对腾讯和阿里巴巴来说，烧掉20亿美元在本土取胜？这算不上什么 。”
对Uber来说，即使承认失败也意味着该公司能拿到滴滴的股份 。这部分股票的价值无法确认，但滴滴的一名人士表示，这远远不到100亿英镑 。不过，柳青坚持将这笔交易描述成为新的合作，而不是在战斗中取胜 。整个硅谷都习惯了所谓“拼命奔跑 恣意破坏”的文化；卡兰尼克正是这种文化的象征 。而滴滴是有意要和这种张扬的做法拉开距离 。
从某种意义上来说，这是中美两种领导风格的碰撞 。卡兰尼克独断专行，而柳青则认为自己有些内向 。她表示，初入职场时，她甚至要专门练习如何在商业场合发表讲话 。她说：“我和许多其他中国女性类似，认为默默埋头苦干是美德 。”
柳青自己的抗癌经历也反映了这种行事风格 。“那真是一种折磨 。”她回忆2016年躺在北京一家医院病床上的时光，“如果说我有什么发自内心的感悟，那就是我下定决心，永远不对自己的选择感到后悔 。”关于滴滴以及与Uber的竞争，她说：“这并不是为了让谁的骄傲得到满足 。这无关输赢 。如果我觉得这只是简单输赢，那么去Uber的办公室就是个糟糕的想法 。”
首席技术官张博的未来交通蓝图
34岁的张博是滴滴的首席技术官 。作为中国精英机构中科院的毕业生和前百度工程师，2012年，张博第一次和程维在当时滴滴非常狭小的办公室见面，就毅然决然加入了滴滴 。如今，留着精神短发、穿着深蓝衬衫的他，坐在位于滴滴总部的办公桌后，畅谈无人驾驶的未来 。
全自动无人驾驶汽车或许还要过几十年才能到来，张博说：“未来十年，我认为最可能的模式是自动驾驶和司机相结合 。”目前，张博所负责的项目和谷歌的Waymo等竞争对手相比似乎稍显逊色，后者去年一年就新增了500辆无人驾驶汽车 。不过张博透露说，滴滴正在中美两地测试超过10辆无人车的车队 。随着滴滴不断扩展无人车的数量，他们还有一项重要武器：海量的数据 。
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