乘员保护（Occupant test）有四个测试项，分别为：1. 前偏置碰撞（front offset test）以64km/h的速度，司机一侧偏碰铝制壁障，车辆前端40%的碰撞接触 。模拟的是现实中车辆前碰同类重量相近的车（这个“重量相近”要划线圈起来，虽然不考） 。检测乘员（司机和副驾乘员）头部，颈部，胸部，大腿和小腿受到的伤害程度 。
（采用了C-NCAP的图）2. 侧碰（side impact test）模拟的是两车90°相撞 。更直白点，就是侧面（司机侧）有另一辆车直接撞了过来，请参照电影自行脑补画面 。检测头部、胸部、腹部以及骨盆在碰撞时受到的伤害 。3. 柱碰（pole test）模拟的是车子侧面碰撞树或电线杆 。《速度与激情》的主角之一保罗·沃克当年的交通事故便是这种 。
检测的侧气帘的保护 。4. 鞭打测试（whiplash test）吐槽一下，这个是字面翻译，我自己感觉都很low，奈何国语功底差 。这个模拟的是车子被后碰时，由于惯性缘故而造成的头部和颈部伤害 。行人保护测试（Pedestrian Protection）该测试模拟行人被车前端碰撞的情形 。试验是以40km/h速度撞假人，检测头部和腿部的伤害程度 。
嗯，所有测试都是以假人作为测试对象 。从上面罗列的检测项可以看出，当前ANCAP直观考验的是车辆的被动安全性能，如汽车结构强度（缓冲区技术）、安全带、气囊、侧气帘等 。主动安全目前还没有算入评分体系中，如AEB，ABS和LDW等，但会体现在每份由机构出具的检测报告中，供消费者作参考 。星级评判（截图至ANCAP官网）每个检测项都有星级评判 。
星级越高，代表检测到的伤害值越低 。而总的星级评价，就跟木桶原理一样，决定一辆车最终成绩的是表现最差的那个测试 。所以说，要想取得5星的碰撞，须所有测试项都拿到各自的5星 。同一个类型的车，可以说5星车比4星车更安全 。但是，所有的5星安全只是相对安全 。注意在描述前偏置碰撞测试时，我说“模拟的是现实中车辆前碰同类车（重量相近）”，且官网描述是模拟的是碰同等重量的车 。
弦外音是：小车只有碰小车是5星 。至于小车碰大车是多少——想想如果科比跟奥尼尔说：“小沙，我觉得我做中锋会比你厉害 。”大鲨鱼会如何反应.野马在欧洲碰撞的2星给我的错觉是，大概跑车这种东西都是娇贵的吧 。但是看到官网成绩，发现跑车拿5星的也不少 。但是还请记住，5星只是相对的 。你以为油腻的中年土豪为啥都喜欢超大SUV 。
【奥拉星官方网站是什么,希望还是当初的奥拉星】（取自一份国产全尺寸SUV的测试报告，简单翻译就是：这种车稳！）后面还有中国观众常见的丰田的汉兰达和陆巡，福特的撼路者，三菱的帕杰罗，ranger rover和奔驰M-class等，一水儿的五星 。图上第一条来自中国，不说多了，免得像水军 。论及最贵的车祸，我脑海里就会想起2012年3月18日北京夜色下的那辆黑色法拉利 。
迄今为止，这应该是最贵的车祸吧 。如果给主角一次机会，是选择超大霸气的SUV还是拉风凌厉的超跑 。我想他应该会选择前者，不仅安全，而且也方便做不可描述的事 。跟这起车祸比较起来，那日本的14辆都是小case了 。无论是A-NCAP，还是C-NCAP，或者是E-NCAP，或者是别的什么NCAP，主要目的都是减少车辆事故中伤亡的概率和程度 。
但是，在目前，车的因素还是次要的，主要因素还是在于人 。没有秋名山送豆腐的和五菱宏光车主的技术，买了跑车还是悠着点吧 。为对得起我头像，我再好为人师一下 。那些私德有亏的权贵，别以为买一个安全的出行工具就安全了 。天地不仁，以万物为刍狗，所以我不信“苍天饶过谁”这种设神道以教的说法，但我相信一切因缘和合而生 。
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