快递行业的毛利率，也从2007年的30%，下降到2017的5%~10%，一些加盟网店甚至在亏损运营 。
这与快递企业的成本连年上涨不无关系 。
中国快递咨询网首席顾问徐勇对第一财经采访人员透露，在快递企业的成本构成中，油价成本占10%左右，而人力成本则占到50%左右 。如今快递公司竞争激烈，人员流动大，要招到一个合适的操作工都很难，这也使得快递行业一线配送人员的工资每年都在上涨 。
虽然成本不断增长，快递费调价却不是件容易的事 。过去几年，国内快递企业大多同质竞争，为了争夺市场份额，价格战打得越来越激烈，尤其是遇到“双11”、“双12”等电商促销时，由于基本是单向运输，递送“有去无回”，成本至少激增50%~70%，而快递价格又很难上涨，因此普遍陷入“增量不增收”的尴尬 。
不过，经过了十年的双11磨炼，如今的快递企业应对包裹的激增已经游刃有余得多，并且都在通过技术投入来降低运作成本 。
据采访人员了解，为了应对旺季生产，比较大的快递企业这些年都投入了大量的资金，采购自动化的设备代替人工，包括自动分拣和无人仓等 。
“双11已进入第十年，靠早年堆资源、拼人力的方式已行不通，需要通过技术与创新，用相对低的投入取得更好的结果，在大促下也能降本提效 。”菜鸟2018年双11项目副总指挥孙建指出，最近三年，“双11”的打法和构成有一些改变，更强调把多种角色更好地在线协同，还有更多新技术的应用，包括电子面单、智能分单等 。
中国快递协会副会长孙康则指出，双11每年最大的考验都在末端，今年也不例外 。“去年前端通过菜鸟网络平台提供的数据计算，已可以有节奏、按计划地分批次地处理快件包裹，今年要更关注末端，如何通过技术支撑打造终端平台，对终端服务生产作业组织模式进行创新 。”
11，想当快递小哥的注意了细数那些快递行业潜规则
不久前，圆通速递网点“爆仓”、快递员被外卖送餐“挖角”导致无人派件的事件引发社会广泛关注 。企业“人心不稳”的背后，是快递员运费提成过低、保障不足等深层原因 。
零下3摄氏度、刮着4级寒风的北京街头，中通小哥张南正忙着将快递按手机尾号分类，平铺在地上，方便顾客领取 。“这都不算多，我最多的时候一天派过280单，爬几百层楼更是常事 。”张南搓着冻红的手说 。
数据显示，2016年全国快递服务企业业务量累计完成312.8亿件，同比增长51.4% 。截至2016年初，全国一线快递员约118.3万人 。春节后，个别快递末端网点运营异常、快件积压无人派送等情况，再次引发公众对基层快递员生存环境、劳动保障等问题的讨论 。他们的劳保现状如何？怎么看待自己的劳保权益？采访人员对此进行了调查采访 。
“行情这样，没有就没有呗”
快递员想有社保不容易
“我身边的快递员都没签劳动合同，公司也没缴社保，行情这样，没有就没有呗 。”在江西宜春工作的“通达系”快递员宋师傅说道 。采访人员采访发现，除了顺丰、EMS等直营公司，大部分快递公司的网点都采取加盟模式，而在加盟网点工作的快递员，劳动权益往往很难得到保障 。在快递业务量全国排名第一的广州，打开招聘网站查询当地快递员招聘信息，抽取的50条中仅有11条承诺提供社保，岗位主要来自顺丰、德邦、世纪卓越等，其他公司一般仅提供吃住 。
“虽然没交五险，但老板人很好，给买了意外险，出了事也会管 。上次在白石桥附近发生剐蹭，打个电话老板就来了，我只管继续送快递 。”从湖北来到北京、29岁的快递员宋皓告诉采访人员 。在另一家快递公司工作的王振龙则没那么幸运：“路上出了事一般都自己赔，公司不管 。”劳动合同缺失，五险没有保障，对于这些快递员而言，可依靠的似乎只有老板的人品 。
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