东线与西线的竞争
古代社会早期，虽然政治中心大都在长安、洛阳，但是两广地区尚未得到充分开发，中原政治中心到岭南的物质、文化交流都十分有限 。这让湖南没有凭借水道留下足够的原始资本和商业环境 。
从中原前往两广，真是不容易
隋唐以来，大运河的开凿、经济重心的南移、政治中心的东移，使得长沙失去了大量南北贸易流量 。尽管伴随着清代的广州的一口通商，南北通道的价值开始彰显，可长沙通过湘江水系和沅江水系可达的是广西和贵州，经济价值远远不如广东 。
乾隆二十二年（1757年）清朝下令锁国仅保留广州一地作为对外通商港口内陆的南北运输因此繁荣
这条因政策而繁荣的内陆运输线在被迫打开国门后将逐步被海运所淘汰
晴川落日初低惆怅孤舟解携
整个洞庭湖平原最适宜发展成商贸集散地和都会的地方，无疑是长沙 。洞庭湖平原自古就是我国重要的粮食产地，洞庭湖北岸尽管平原面积广大，但是低平的地势、广布的河泽、洞庭湖湖域的变化使这里难以具备稳定的定居条件 。
长沙则地处平原与丘陵的过渡地带，向东经浏阳河和渌水可达江西、向南湘江水系可达两广、向西经阮江可达贵州 。而在这些通道上省域范围内，其他地区要么位置相对封闭，要么开发较晚，要么就是距离经济发达地区较远 。长沙具有很强的先发优势 。
通向四面八方
五代十国中的楚国，是历史上唯一以湖南为中心建立的王朝，长沙自然而然便成了马楚政权的都城，马楚时期的长沙成为了当时南方最大的茶市 。
马楚政权与潭州（长沙）
之后的宋代，长沙商贸与手工业继续发展，经济繁荣的同时，文化上也迎来了大发展，天下四大书院之一的岳麓书院便是在那时建立的，并成为潇湘大地上弦歌不绝、学脉延绵的重要学府 。
书院中的御书楼
随着近代化的到来，一直被南昌压制的长沙也摆脱了南北水道不利的困扰，超越了南昌 。由于沿海的通商口岸陆续开埠和铁路、公路等现代交通工具的出现，原来南北水运通道及其沿岸经济带严重衰落，南昌的交通价值一落千丈，反倒是汉口、九江等长江口岸得到了迅速发展 。
长江中游诸港
1904年，长沙也开埠通商，与汉口等长江一线口岸联系进一步加强 。
1918年，粤汉铁路武昌至长沙段建成通车，加上此前通车的长沙至株洲段和株萍铁路，长沙先于江西省会南昌打通了赣西能源通道 。在浙赣铁路建成前，萍乡的煤炭资源都是经长沙转运至武昌 。
1936年粤汉铁路全线通车，京广大通道全线贯通 。这一南北通道的出现彻底终结了江西南北水运贸易通道昔日繁华的命运 。湖南沿粤汉铁路一线的长沙、衡阳等城市在交通通道的优势下，进一步获得了交通优势 。
京广大通道取代传统内陆水运
但是，新中国建立以后，长沙没有获得国家重大工业建设项目布局 。以重工业为导向的新中国产业体系中，缺乏长沙的一席之地，经济基础十分薄弱 。再加上改革开放以来，东南沿海的崛起也未能辐射到湖南，长沙渐渐成为了人民眼中的革命老区 。
革命老区，嗯
初怪上都闻战马岂知穷海看飞龙
面对珠三角和长三角两大区域性经济圈的快速崛起，1982年长沙提出了长株潭城市群的构想，开始自觉地进行区域经济一体化试验 。
不止长株潭，还有大武汉和昌九
长沙、株洲、湘潭三座城市“品”字分布和两两相距约20公里的距离，使得它们有着区域整合、协同发展的良好优势 。
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