但那会儿大货跑长途还能挣到钱 。老高的汕德卡是贷款买来，车头有他两个高，每月还5000多，扣去贷款油费轮胎修车，他一年能进账10万多块 。像他这样的卡车司机，中国有三千万名，他们跟老高一样，没日没夜地穿梭在各种高速、国道、省道上，维持着中国庞大经济系统的运转 。
2015年8月份，我当时心情不好，恰巧要去西安开会，就索性跟着他的回程车过去，权当散心 。那一路上，切实体会到了大货司机的辛苦 。当时天气炎热，驻车休息时，车里温度足足有35°，只有个小电扇能用 。我后来在网上订了一个6000多的驻车空调，让当地经销店给他装上，老高推辞一番才收下 。
去年以来，老高的日子慢慢开始不好过了 。这一年，北方的大量企业因为环保和限产的问题被取缔和关停，能拉的货源越来越少，有时候拼好久才能凑足一车货 。到了今年，老高发现运费行情越来越差，以前跑一趟还能赚个一两千，现在扣掉各项费用后，反而经常要亏好几千 。
从那时起，老高就嚷嚷着卖车转行，更不能让儿子入坑 。不过老高的儿子比初中学历的他多读了3年书，高中毕业后在西安送快递，挣得也是辛苦钱 。
老高不太了解的一件事情是，2015年以来，无数资本涌入货运行业，试图培养出一个“货车版滴滴” 。到了2017年底，两家最大的选手货车帮和运满满合并，似乎在重复滴滴合并快的形成垄断的故事 。而大货司机们面对资本和互联网的入侵，毫无抵抗能力，眼睁睁地看着运价被一杀再杀 。
作为一名投资者，我经常告诫自己要客观，但目睹高群先的苦不堪言，让我的情绪不由自主地站在他这边 。在中国，庞大的人口基数导致任何一个细分行业的变动，都会牵扯到数千万的家庭 。变化无常的政策和试图颠覆的资本，或许能提升产业效率，但被牺牲掉的一定是底层的司机们 。
几个月前，他跟我说由于挣不到钱，不跑陕西到上海的专线了，改跑绿通 。绿通车是指那些运输蔬菜水果农产品，走高速公路绿色通道的货车 。由于货物保鲜期短，中途货主电话不停地催，上千公里的路也得拼着命赶，货源虽然有保障，但更累更辛苦，基本上是在拿命挣钱 。
在跑一次长达1400公里的绿通时，高群先猝死在高速公路休息区，扔下了老婆和儿子 。
高群先的死让当地司机朋友痛惜，他们帮着一起料理后事，那辆明黄色的汕德卡，也以一个不错的价格卖掉 。在拿到卖车的现金后，他的妻子拨通了我的电话，说要还我空调的钱 。我婉拒了她，并打算去陕西看望 。后来犹豫了一番，把往返的机票，折算成现金，凑了个整数，给她打了过去 。
在打钱的时候，我翻出老高的微信，打开他朋友圈，里面最近的一条是2015年，他转发了一段阅兵的视频，配了四个字，“祖国给力” 。后面跟着一个代表强壮的表情，那是一条结实的臂膀 。
03
江苏昆山老板钱庆林，几个月前遇到了一个难题：如何劝说刚从英国留学回来的儿子，不要来自己公司接班 。
老钱是一家民营企业的老板，公司位于制造业工厂林立的苏州昆山，主要搞第三方检测，简单说就是买一堆设备和仪器，拿到资质后，给别人的产品出具检测报告 。儿子从英国留学回来，本打算进自家公司上班，老钱却死活都不同意，并打电话给我，托我游说，最好帮他儿子找份陆家嘴的实习 。
我跟老钱认识有三四年了 。当年我被领导派去研究检测行业，一头雾水，朋友帮我介绍了干了十几年检测的老钱 。我去他公司拜访过几次，在他的热心帮忙下，才逐渐搞清了行业里的那些门道 。因此接到老钱电话后，我义不容辞，很快帮他儿子找了一份金融行业的实习 。
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