4、厦沙高速历时3年建设，厦沙高速泉州段整体工程目前已基本完工，比原计划工期提前两三个月具备通车条件，预计全线预计2017年底通车 。这是通达安溪的第四条高速公路、安溪段（安溪至永春达埔段）全长约25公里 。厦沙高速安溪段项目起于沈海高速复线的安溪凤城枢纽互通，经安溪县官桥镇、城厢镇、蓬莱镇、金谷镇，接永春达埔镇，经达埔枢纽互通连接泉三高速公路，设凤城枢纽、清水岩、东溪、洋中枢纽等4处互通立交，其中包括清水岩、东溪两座收费站，全长约25.06公里 。
漳州、宁德和三明到底谁会先发展为二线城市？为什么？
本文不谈内地三明，只谈沿海 。福建沿海，本该都是发达的地方，却在省界的南北两端留下两个经济低洼地带，漳州与宁德，都是明显发展配不上沿海头衔的区域 。漳州宁德发展慢的原因很显然，省内既然有福州厦门两个主要城市，交流必然频繁，两地各种基础设施投资也是频繁，喂饱了内部两个城市才会考虑对接外部嘛 。泉州莆田处于两城之间，也顺带躺着享受了基础设施投资的福利，高速公路，铁路，高铁，都是同一个顺序在进行，福厦先来，漳州汕头第二，宁德温州老末，无一例外 。
再来谈谈漳州与宁德的发展情况，漳州发展可以用一句话概括完--漳州丢了20年，所有人家在大力发展工业化赚钱的前20年里，漳州人在埋头种地，主要的工业就是食品加工业 。直到2000年左右才明白GDP是工业生产总值，不是农业生产总值，搞工业又被同城化忽悠了15年，现在应该是醒了，近十年来，漳州的发展有目共睹，漳州至少还能高速发展10年，赶上第一梯队后才会放缓 。
宁德的情况又不太一样，宁德地理环境也是不差的，都有深水港口，漫长海岸线，比漳州少的就是华侨投资会少一些，核心原因还是市中心搬到蕉城，远离工业基础的福安，把宁德最薄弱的环节--交通劣势进一步放大了，内部一不流动，如果再没有外来投资搅动一下，宁德只能一潭死水，自身根本动不起来，福鼎勉强看着温州喂饱自己，其他地方只能眼巴巴的干等着 。
当然，目前也看到国家资本在投资宁德了，对宁德是极大的利好 。福建未来发展仍然看沿海各地，而福建发展速度增幅大不大，还得看南北这两个低洼地区给不给力 。而内地南三龙三地的发展，更多的是承接沿海的产业溢出，说是一个闽赣中介更适合，沿海都发展好了，大家也就真的好了 。当然，一定要排个名次的话，漳州发展趋势明显要远好于宁德，漳州未来目标是超越厦门，宁德未来目标是超越莆田龙岩，趋势都很明显，但都没那么容易 。
规划中的武厦高铁（武汉-厦门）对江西未来发展的影响在哪里？
武厦高铁是湖北省与江西省、福建省规划建设的一条高速铁路通道，连接湖北省、江西省、福建 三省湖北综合运输通道的组成部分 。现在网上传了武厦高铁的两条路线走向，分别家的东线和西线 。东线是武汉—南昌—抚州—三明—厦门 。西线是武汉—宜春—吉安—龙岩—厦门 。但是目前官方对武厦高铁都还没有做先期规划，是江西、福建、湖北三省的设想 。
因此谈具体走向还为时过早，因为不管怎么走，他都必须经过江西 。那么对于将来江西的发展肯定是有好处的 。个人感觉东线的可能性更大 。理由是什么？因为现在已经正在修建的渝长厦高铁会经过江西西部的 。这样的话，武厦高铁的西线方案就和渝长厦高铁靠的太近了，存在重复建设的嫌疑 。况且正在设计规划的武深高铁（武汉—深圳）必定要路过江西西部 。
这样一来三条路线都会在江西西部扎堆，这是存在资源浪费了 。所以个人觉得西线方案的可能性几乎没有，东线方案的可能性很大，它将串联起武汉、南昌、厦门三个大城市 。那么这条铁路东线方案的经济意义就比西线方案要更高 。同时，对于南昌融入长江中游城市群，促进中部崛起有重要意义 。除了南昌之外，江西抚州也将受益匪浅 。抚州现在由沪昆铁路在其北部经过，呈东西走向，但该市没有南北走向的高速铁路 。
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