对比一下车身的侧面,全新秦EV从前车门一直延伸至车尾的这条上扬式的腰线,不仅将上下两部分隔开,并且在中下区域也有线条勾勒,让其更有层次感,同时让车侧整体看起来更立体了;而广汽Aion S采用了“鲸空间”的设计理念,造型以拓展空间为目的,缺点就是看起来有点胖胖的,略缺动感 。车身尾部方面,比亚迪全新秦EV并没有采用贯穿式尾灯设计,而是在两侧灯组中间设计了一条镀铬饰条,可以看到尾部大量的横向线条的运用,让车尾整体更有层次感,同时精致了许多;至于Aion S则是采用了贯穿式尾灯的设计,并且辅以多条平直线条加以点缀 。
内饰对比:简约科技VS舒适居家,谁更优?首先是全新秦EV,其内饰采用T字形的整体布局,这也是其家族式的设计理念,摸上去大面积的软质材料包裹对档次感也有了明显提升;至于对手Aion S,相比外观凌厉的线条,内饰使用的更多是柔和的曲线,多了几分亲近感 。方向盘造型方面,全新秦EV采用了三幅式方向盘,并使用真皮包裹,按键布局也非常合理,另外还选择了选择了更运动的D型平底设计;而Aion S采用的是两幅式的方向盘,不过由于配置的原因,采用的是塑料材质,这里不得不再次吐槽,在本次对比的车型中,补贴后售价为15.98万的Aion S魅630,已经比秦EV贵了两万块钱,现在连配置的比拼都要略输一筹,注重性价比的朋友们,请在这里投秦EV一票 。
最后看看空间方面的对比,全新秦EV座椅填充上属于软硬适中,并没有很软的那种塌陷感,但也不会硌屁股,长途行驶也不会产生太大的疲劳感 。在实际的测试中,体验者身高170cm,前排头部空间余量一拳三指;后排腿部空间为两拳有余,头部空间为一拳 。这个表现在这个级别来说还是符合预期的,而且由于是新能源车型,所以地台会比较平整 。
至于Aion S,前排座椅采用的是一体式的设计,这一点确实需要肯定 。而在实际的空间体验中,前排头部空间余量一拳三指;后排腿部空间为两拳有余,头部空间为一拳 。比智能:秦EV发力的地方来了!如果说在内饰设计上全新秦EV跟Aion S还是五五开的话,那么在中控系统的比赛中,全新秦EV是时候发挥真正的实力了:搭载了可旋转的10.1英寸的液晶触控大屏,并且搭载了家族最新的DiLink 2.0智能网联车机系统,可以兼容300w App应用,无论从功能丰富度还是UI交互都是同级最优 。
得益于8核处理器 3GB RAM,这套车机系统体验下来交互相当流畅,而且屏幕还可以根据App使用场景自适应旋转(例如开启百度地图自动竖屏) 。这套系统还搭载了科大讯飞智能语音识别模块,支持包括语音唤醒、模糊语义识别等等 。另外,全新秦EV还支持专属App的远程控制、车况监控等功能 。通过手机即可远程操作车门上锁、开关空调等常用操作,还能够在狭窄的车位使用遥控驾驶黑科技进出,并支持远程OTA升级 。
【电动汽车买哪个好 燃油车买哪个好】至于Aion S的中控系统走的还是传统路线,虽然也有导航、语音系统等功能,但是在扩展性跟娱乐性方面,在DiLink 2.0智能网联车机系统面前还是略逊一筹 。动力对比
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