NEDC 300km左右的小微型车，对应的价格在4-9万元之间；参考上汽科莱威、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔e-Star、欧拉黑猫和白猫等，这些车的驾乘品质和实用价值都不低了，最起码可以满足中长途的通勤，只是充电的频率会高一些 。空间方面除了科莱威以外其他都不小，因为都算是五门四座或五座车 。NEDC 400km左右的小型到紧凑级车，对应的价格在9-15万区间；参考车辆包括欧拉好猫、比亚迪海豚、埃安Y/S、秦PLUS EV等，这些车就算是挺不错了，重点是部分选项也达到了500公里的续航，满足家用代步、长途通勤、营运驾驶都没有问题 。
具体选项则要按照审美偏好、品牌偏好综合质保标准去决定，只有自己去决定 。NEDC 500km左右的紧凑级到中型车，对应的价格在15-25万区间，这个跨度比较大；可以参考的竞品包括埃安S、几何汽车、小鹏P5/7、汉EV两驱版、宋PLUS EV等，这些车的动力都比较强，空间也都足够大，同时智能化水平和车辆综合品质都相当高了 。
只不过还是很难选择到四驱或后驱车，驾驶乐趣不是太高，不过插电混动车倒是有很好的选项，比如汉唐DM-p 。NEDC 600-700km（左右）的中型到中大型车，跨度可以在25-80万区间，可参考的车辆包括汉唐EV四驱、小鹏P7后驱或四驱、蔚来系列、理想ONE（插电混动车）、红旗E-HS9等等，这些车每台都有曾经燃油车百万级的高性能水平，如果外国汽车的车标并由合资车推动汽车电动化的话，这些车怕是至少都要50万起步、均价都得在百万级 。
这就是不同价格区间电动汽车的差异，现在确实没有做到低价车高续航，毕竟动力电池的成本还是很高的；不过在2022年应当会有突破，因为从2021年就出现了性价比更高的磷酸铁锂电池大量替代三元锂，车辆的续航在一步步的提升；2022年的铁锂占比会更高，更多电池供应商发力铁锂，电池的供应成本也应当会有所下降，加之原材料的价格也应当会回到合理水平，所以预计明年5-8万区间的电动汽车可以实现NEDC 400km的突破 。
电动汽车现在值得买吗？有什么推荐？
近两年新能源车型的竞争非常激烈，面对造车新势力的强劲势头，传统车企也迅速响应，交出了自家的新产品 。其中在10-15万这个价位，就有着两位实力不错的选手，那就是比亚迪的全新秦EV跟广汽新能源的Aion S 。比亚迪全新秦EV，本次对比选取的车型为2019款高续航版尊贵型，补贴后售价为13.99万，NEDC续航为421km；而Aion S则是2019款的魅630，补贴后售价为15.98万元，NEDC续航为510km 。
那么今天咱们拉出来遛一遛，好好对比一番 。外观对比：风格迥异但各有风味不得不说，近来部分自主品牌汽车在设计上越来越成熟，出品绝对是拿得出手的 。单从外形来说，两款车并没有高低之分，各有特点 。来到车头，咱们先来看看全新秦EV，比亚迪最新的Dragon Face设计语言深度融入细节设计，前脸样貌与现款秦Pro EV十分相似 。
新车车头处六边形的大嘴式中网与引擎盖线条恰到好处地结合，营造出较强的冲击力，无论在辨识度还是审美角度来说都更符合现阶段消费者的认知 。而Aion S的设计也非常大胆，一眼你就能辨别这是一台电动车，但它又保留了一定传统燃油车的元素，其中“穿云箭”的前脸设计辨识度也相当高 。至于大灯方面，两位选手都采用的LED光源，其中全新秦EV采用的是“龙爪”造型的设计，而Aion S采用的是类似于“雷神之锤”的造型，不过论设计层面上的呼应程度，还是秦EV的Dragon Face配“龙爪”来得巧妙 。
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