另一种就是切换到B挡，这时候有四个能量回收等级可选，随着等级提升，拖曳感会变得更加明显，高阶玩家能通过B挡 换挡拨片实现“单踏板”模式，前期是车内没有乘客乘坐 。雷克萨斯UX 300e的底盘结构为前麦弗逊式后多连杆式，同时在TNGA光环的照耀下，好开且滤震有质感是必须的 。首先底盘对日常路面的小震动都基本过滤掉，哪怕反馈出来的路感，也不是那种硬邦邦的弹跳 。
许多人觉得电池组的加入会使得雷克萨斯UX 300e的悬挂风格会和燃油版有一点差异，不过正确来说是对整车的重心会有意思调整，使得车身行驶起来更加贴地 。雷克萨斯UX 300e的转向会随着车速的提升明显会更沉稳，这种稳重的特点在TNGA旗下的车型都能找到 。假如轻飘的转向手感搭配电动机的暴躁脾气，那种感觉对初次尝试纯电动车的人来说很不好，而雷克萨斯UX 300e这种调校会让驾驶员发现一切都在控制范围之内 。
雷克萨斯纯电Ux300e和混动Ux260h探趣哪个值得买？
大家好，我是明华说车丁明华，很高兴跟大家一起分享这个问题，如果分享能帮到大家欢迎转发关注点赞 。UX是雷克萨斯最新车型，300e车型更是刚投放 。如果在这两款车之间选择，建议260h 。雷克萨斯做混合动力有近30年的历史，技术成熟可靠 。混动车结构与燃油车车身比重接近 。实现了省油，性能，混动车享受 。不建议300E，这台车是该车厂首台电动车，首次尝试 。
不是专用电动车底盘，电动车车身比重与燃油车巨大变化，仓促油车改造出来电动车，带来质量安全隐患 。雷克萨斯没有自己的充电网络，国内电动车都有自己的充电网络，油车雷克萨斯有优势，电动车没有电能补给相关服务 。电动车续航问题，因天气原因严重影响自己用车，天冷了，太热了都会影响电池行驶里程 。自己得有车位去物业申请停车位安装充电桩，能否通过是个问题，没有车位，充电需要近十个小时，能否接受，，价格，接近四十万，这么小空间怎么跟蔚来Es6比性能，服务，续航，用车体验，。
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