在磷酸铁锂电池装车份额上，比亚迪市占率达到47.14%，全面领先宁德时代 。
比亚迪领先宁德，因为一季度整个新能源车行业遭遇断层 。吉林、上海两大汽车重镇相继爆发疫情，中国汽车业产业链、供应链严重受损，众多新能源车企销量因此大跌 。
4月全国新能源乘用车零售销量达28.2万辆，环比下降36.5% 。处于疫情中心的特斯拉尤为惨烈，4月在国内销量仅1512辆，环比暴跌97.70% 。
小鹏、蔚来、理想等新势力车企也深受影响，4月销量环比分别下滑41.6%、49.18%、62.23% 。
而特斯拉、蔚小理等车企皆为宁德时代重要客户，特斯拉更是其第一大客户，2021年销售占比达10% 。
主力客户汽车销量集体大跌，宁王的电池技术再强，也只能痛失份额，被比亚迪追上 。
4月，比亚迪新能源乘用车销售10.55万台，同比增长321%，环比增长1.1% 。行业普跌之月，仍能取得正向增长，相当强悍 。5月，其销量达11.4万辆，再创历史新高 。
比亚迪销量能逆势走强，电池、电机、电控技术全栈自研是关键 。
尤其是自研的磷酸铁锂刀片电池，逐渐取代三元锂电池成为主流，未来比亚迪销量越好、外供越多，其电池装车量就越大，是宁德时代最大对手 。
而且比亚迪在汽车芯片方面布局深厚，比亚迪半导体采用集芯片设计、制造、封测于一体的IDM模式，生产功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体等产品，覆盖车规级、消费电子、家电等领域 。
同时是国内最大的车规级IGBT厂商，成功实现IGBT国产替代 。
电池、电机、电控、汽车芯片等关键技术之外，比亚迪的动力总成、底盘、内外饰件等零部件也是自产自供，打造出高度垂直一体化的供应链体系 。
正因如此，在行业缺电池、缺芯片，供应链中断时，全副武装的比亚迪，可以顺利抵御这次供应链危机，成为新能源车企4月唯一的“幸存者” 。
宁王与比亚迪，一个胜在技术储备丰富、规模巨大，一个胜在电动车全产业链布局深厚，二者互相竞争也互相成就，构建了中国新能源车产业巨大的技术壁垒 。
电动车的普及是必然结果，但电池技术绝非一成不变，在锂、镍、钴等金属资源短缺背景下，三元锂电池、磷酸铁锂电池；刀片电池、4680电池、麒麟电池；固态电池、钠电池等技术百花齐放、百家争鸣，谁能笑到最后犹未可知 。
宁德时代与比亚迪的电池技术之战，将伴随波澜壮阔的新能源车巨变，继续演绎下去 。
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