以合资模式主导中国车市数十年的外国车企失去了很多资源之后，最终必然会陆续的摇白旗；所以北汽也要加大对自主品牌的投入，比如重心靠拢北汽高端电动汽车品牌-极狐 。现代汽车等一系列的外国汽车品牌不再能“任性”，公务用车市场彻底放弃了外国汽车品牌，个人用户市场必然会随着B端市场的引导而接受国潮汽车，近两年热销的高端国产车已经说明了问题 。
所以合资汽车已经坐上了涂满润滑油的滑滑梯，这一下去就不可能再上来，同时下滑的速度总是在加速 。这点从北现陆续关闭的工厂，以及出售给理想汽车的工厂都可以得到印证，然而剩余工厂的产能利用率也都不足25%了；产能利用率低说明的是销量差，北现和起亚两个品牌想要找到一台月销量能上万的车都很难，诸如菲斯塔、凯酷、索纳塔、途胜等车都已经非常冷门，而这些车曾经是该品牌的销量支撑 。
现在的北现主要依靠伊兰特走量，可是伊兰特以1.5L
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