世界上更多的乘客将会乘坐A320或者737这样的小飞机从各自的城市汇集到这些枢纽城市 ， 然后搭乘巨型喷气客机飞向远方 。空客汉堡工厂里的一截380机身 ， 真是巨大无朋 。然而 ， 当2007年A3XX变成A380的现实的时候 ， 空客发现 ， 市场预期并非所愿 。越来越多的乘客选择从二线城市进行国际直飞 。厦门——洛杉矶、青岛——墨尔本、成都——布拉格 。
。。搁在十年前 ， 人们想都不敢想啊 。暂且抛开财政补贴的因素 ， 这些航线即便客座率良好 ， 也不可能像枢纽——枢纽航线一样有那么大客流 ， 用一次理论上可以运载800名乘客的A380来飞 ， 显然太不划算了 。而一些不那么远的热门航线 ， 比如连接中国一二线城市和东南亚旅游目的地的航线 ， 上座率有保证 ， 但是用A380飞也浪费 ， 一次填满500名乘客（大多数航空公司380的载客量）还是不容易 。
而且 ， 380实在是太大了 ， 它的翼展达到了史无前例的近80米 ， 很多机场都无法操作这种巨无霸 ， 这限制了航线的开拓 。A380对目前主流的航空市场来说 ， 能力过剩了 。运载能力是380三分之二 ， 航程有过之而无不及的波音777系列；运载能力是380一半 ， 航程与之接近的波音787和空客A350系列；运载能力是380一小半 ， 航程略逊一筹的自家大哥A330系列 。
这些都在蚕食着A380当年预估的市场份额 。更重要的是 ， 380虽然采用了当时最先进的节油科技 ， 但它毕竟是一架有着4台发动机的巨型飞机 。而它的小个子竞争对手们 ， 全部都只有两台发动机 。这得益于发动机推力的不断增长 ， 也得益于发动机可靠性的大幅度提高 。以前人们给客机装上四台或者三台发动机 ， 是怕发动机出故障 。在飞机制造企业和发动机制造企业的共同努力下 ， 现代飞机发动机的可靠性已经达到了非常变态的程度 ， 只靠两台发动机 ， 飞机就可以安全的执行一万多公里的远程航线 。
科研和实际运行都证明了这些双发大型飞机是安全的 。而这一趋势的引领者 ， 正是空客本身 。空客成立之后的第一款产品 ， 是1969年开始设计的A300 ， 那时候波音747才刚刚首飞成功 。A300是人类历史上第一款双发宽体客机 。当年东航的A300-600 ， 现在已经全部退役了 。A300的出现 ， 直接判了洛克希德L-1011和麦道DC-10这样的三发宽体客机的死刑 。
两台发动机就能做到的 ， 为什么要三台？虽然前不久空客在巴黎航展上推出了A380PLUS的概念 ， 但是业界普遍认为 ， 2018年 ， 将会是A380宣布“死亡”的年份——已经连续两年没有新订单了 。随着空客民机部门高层的换帅 ， 继任领导人Guillaume Faury很可能会宣布正式放弃这个项目 。如果目前的用户不再取消订单 ， A380的总产量将会停止在317架 ， 距离747的1500多架还很远 ， 距离项目的盈亏平衡点也还很远 。
A380并不是不成功 ， 只是它成功的条件在今天已经不是普遍情况 。目前A380的最大用户是阿联酋航空 ， 总共运行着100架巨无霸 。阿联酋用得得心应手 ， 因为作为一个主打中转枢纽的航空公司 ， 它的使用场景最贴合当年A380的设定 。绕回来一个航空公司的机队选择从机型上讲 ， 航空公司的选择要与它的市场定位和市场开拓同步 。
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