且不论这种模式有没有价值，一个小小的电池堆成本动辄数万元，用相同的预算直接扩容动力电池组，电动汽车的续航可以突破1000km，为什么不直接扩容呢？由此可见氢能电车还是没有存在的意义 。不安全氢能汽车如果想要有500km以上的续航里程，最起码需要的是6kg左右的液态氢 。制氢的成本高、运输与储氢的成本也很高，结果造成了每公斤氢的成本会接近70元；按照似百公里一公斤氢的标准计算，其用车成本已经相当于≥2.0T的高性能燃油汽车，尴尬的是此类氢能电车普遍没有性能，所以更显得车辆没有什么价值 。
不过为什么运输和储氢的成本会那么高呢？原因正是因为不安全！液态氢的能量密度是三硝基甲苯（TNT）的35倍左右，按照六公斤的液态氢罐为参考，想一想这等于车上挂载了多少危化品吧 。车辆在行驶中都有碰撞的概率，一旦液态氢罐泄露，液态氢瞬间蒸发升腾，遇到明火后那就能扫平一个街区 。韩国某公司研制的氢能电动汽车就出现过这样的问题，在研究室中车辆爆燃，附近500米左右的房屋墙壁都出现了裂缝 。
试想这种车如果在公路山因碰撞而出现问题，结果是可能承受的吗？综上所述，氢能增程电动汽车有不环保、不划算和不安全的特点，其中不划算是从造车环节到用户环节都存在的问题 。至于似所谓的电解水制氢可能还有“前景”，这种说法似乎也没有什么道理；因为电动汽车动力电池的梯次利用逐渐解决了弃电问题，没有多余的电能适合用于制氢，所以环保和成本问题始终无法解决 。
其次汽车的动力电池成本问题也基本得到了解决，镍钴锰（NCM）三元锂电池的成本高，但是LFP磷酸铁锂电池的成本可以下降50%~70%；电动汽车已经非常便宜，以不能储能的氢燃料电池堆的成本，直接欢迎LFP动力电池组的话，续航还是能轻松破1000km——氢能汽车生来是个噱头、最终会因是噱头而被淘汰 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利 。
庞青年的水氢动力汽车?和丰田的氢动力汽车有啥区别？
让发动机做工推动汽车前进，其实有无数种的方法，比如把价值40亿的百元人民币全部燃烧，所产生的热量收集起来，起码也能推动汽车前进至少50公里，但这样的技术是否可行呢？大家当然都心中有数 。庞青年所谓的氢能源汽车，其实就是国外淘汰的技术，其原理就是注入水以后，和车里面的催化剂一起，和车里的铝粉起反应，从而产生氢气，氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程，是从化学能量转化为电能，电能从而推动汽车行驶 。
这在理论上是可行的，但因为其成本太高，是直接使用汽油的好几倍，而且在车辆行驶当中，还要不停的加注水、催化剂和铝粉，不然怎么再继续产生氢气？这一点，国外已经经过充分的验证，认为没有任何的可行性 。国内却被个别的有心人士用于投机取巧骗取贴补用，甚至被当地的领导大赞特赞“very good！” 。这件事本身已经成为本年度的最佳冷笑话，现在也已经吸引了几乎全体国人的目光和注意力，我们在看笑话的同时，也不得不说，这也是我们全体国人的悲哀 。
有句话大家不知道听说有没有？那就是所谓的“上有国策，下有对策” 。现阶段由于低劣的纯电动汽车泛滥，所以国家的政策方面，决定不再继续给予那些粗制滥造的纯电动汽车企业以相关的补贴，其目的就是为了鼓励大家发展和钻研新技术，促进整个新能源行业发展，从而也能带动整个国家的科技进步 。某些企业虽然真正的高科技没有，但对于骗取国家补贴方面，可谓是轻车熟路，纯电动汽车没有补贴，那咱造氢能源汽车有补贴了吧？至于成本太高或者是没有任何的可行性，这都不是重点，重点是先能拿到国家补贴和相关投资再说 。
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