比亚迪和特斯拉到底差距在哪里？
我的车就是比亚迪，开了3年，感触颇深，奉劝想买比亚迪的人要三思，不然后悔都来不及！2019年我买了比亚迪唐DM，当时特斯拉在国内没有任何对手，是豪华汽车品牌，是有钱人的大玩具 。如今三年过去了，特斯拉国产化后，价格一降再降，在国人心中的地位同样在下降，而比亚迪自从出了汉EV后，从颜值和技术方面都让人眼前一亮，比亚迪在国人心中的地位在上升，但是比亚迪和特斯拉之间依然有明显的差距 。
作为比亚迪的车主，我开了3年比亚迪唐DM，也开过最新的比亚迪汉EV和特斯拉model3，具体谈一下比亚迪和特斯拉之间的差距 。在比亚迪汉EV刚出来的时候，大家在认为特斯拉model3不是汉EV的对手，两辆车不在同一个级别，应该和model S 对比 。不过现在两辆车价格相近，比亚迪4s店里的销售直接拿汉EV对标model3，甚至你可以现场试驾汉EV和model3，直观感受两辆车的差距 。
传统燃油车之间首先对比的是三大件，分别是发动机、底盘、变速箱，而新能源车同样也有三大件，分别为电机、电控、电池，我们先从“三电”开始对比 。特斯拉和比亚迪，三大件对比之电机电机在新能源车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似，目前主流的电分别为异步电动机和永磁电动机 。特斯拉的电机是来自台湾富田的异步电机，优点是结构简单、维修方便、价格便宜；缺点是体积大、轻载功率因数低、调速性性能稍差 。
异步电机有明显的优缺点，但是特斯拉之所以选择异步电机，是因为看中了异步电机高速工况下效率高的特点，符合特斯拉高端、高速、高续航的品牌定位 。比亚迪的电机是自主研发的永磁电动机，优点是电机体积小、重量轻、转动惯量小、功率密度高；缺点是造价高、转子为永磁体，调节困难 。永磁电机体积小、功率高，符合新能源车未来发展的主流趋势，比亚迪在电机上的高成本投入，标志比亚迪进军高端新能源车的决心，也让国人开上价格相对较低，但性能相对更强的国产新能源车 。
电机如同发动机，性能越强，加速越快，使用异步电机的特斯拉model3 高性能版，百公里加速只需要3.4秒，但是国产化后的特斯拉model3 ，百公里加速只有5.6秒 。而使用永磁电机比亚迪汉EV，百公里加速只需要3.9秒，从这个数据来看，国产化后的model3，在百公里加速方面的性能远不如汉EZ 。如果拿高性能版的model3和汉EV做对比，百公里加速也只快了0.5秒，但高性能版的model3起售价要33.99万元，而汉EV起售只要21.98万，整整相差10多万块钱 。
看到这里，我认为同级别的特斯拉和比亚迪在电机方面的对比，比亚迪占有优势的 。特斯拉和比亚迪，三大件对比之电控新能源车的电控，如同燃油车的变速箱，电控的稳定性，决定着新能车在行驶时的动力输出稳定性 。特斯的电机和电池都是采用别人的技术，唯独电控技术是他们自己研发的 。有人说特斯拉的电控技术是非常先进的，凭借着这套电控系统，能使电池充电快、衰减减少、利用率高，延长了电池使用寿命，增加续航里程 。
还有人说比亚迪的电控技术虽然完全自主研发的，在国内处于先进的行列，但是和特斯拉的电控技术有一定的差距，认为比亚迪续航里程短，电池衰减速度快，归咎于比亚迪电控技术差 。关于这点，我想大家一定是搞错了，充放电快慢和电控技术有关，但是电池衰减和巡航里程主要和动力电池本身使用的材料有关 。电控系统在新能源车上主要起到应对频繁起停、加减速，在爬坡时提高转矩，在高速行驶时降低转矩的作用 。
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