像在线导航、语音控制、在线音乐等基础功能，“众行家”都有覆盖，但在细节上有很多你很难察觉，但却默默服务我们的功能 。比如，地图每月OTA在线更新一次，离线状态下也能完成高精度，车道级路线规划 。比如，支持自然语义识别，对“我热了/我有点冷”等指令，可以调节空调温度来反馈；个别指令可以免除“你好，大众”唤醒词，支持中文、英文、粤语输入，在听你喜欢的英文歌手时，不必担心识别出十八线野鸡歌手了 。
其次，总体体验下来，我觉得很好用的一个功能是APP 远程控制 。不知道大家是否经历过，刚刚进家门，突然开始自我怀疑：我锁车了吗？绞尽脑汁也没翻出有锁车动作的那个画面，又不愿重新穿鞋下楼去确认，难受啊！这种情况在医学中被称为“轻微强迫症” 。很不幸的是，我有 。还好新迈腾可以通过手机APP远程上锁，确认车辆状态，比如车窗，门锁，后备厢，灯光等 。
【车联网有必要吗,传祺车联网有必要续费吗】夏天天气炎热，刚进车内温度最高能到60度，通过APP上车前提前远程启动空调，舒服！还有，车内如果在大型的停车场，忘记了停车位置，可以用APP检测车辆位置，方便找车 。即使出门没带钥匙，也能用手机解锁 。对于脑子经常落在家的人来说，真的提供了不少的便利 。没错，经常把脑子落在家的人就是我…最后，体验ADAS系统也已经是我们试车必不可少的环节 。
2020款的一汽-大众在380TSI以上版本都配置这套ADAS系统，硬件上都挺“横” 。前方的毫米波雷达来自博世，资料显示探测距离160米，按照我国对车载雷达频段使用规定来看，应该是77GHz的毫米波雷达 。相比24GHz的毫米波雷达，检测精度更高，探测距离更远 。77GHz毫米波雷达技术，现在只由博世、大陆、德尔福、电装等公司掌握 。
摄像头使用的法雷奥的MFK3.0摄像头，主要负责收集周围环境信息，比如识别限速指示牌等 。配置表显示，新迈腾330TSI顶配车型同样具备交通标识识别功能，推测硬件同样也配备了这套摄像头 。超声波雷达，支持车道保持，预碰撞系统和自动泊车等功能，主要是探测与周围障碍物的距离的 。大部分车型车辆前后都会有跟车身同色的原点，这就是超声波雷达的安装位 。
听起来挺厉害的“硬货”能干点啥事儿？常规一些的，车道保持，全速域自适应巡航，车道偏离预警，主动刹车等等 。大家对这些功能已经非常熟悉，不出所料的话，也是经常使用 。但这些功能的好坏之分，多数人并不清楚 。比如说一汽-大众新迈腾不仅可以主动刹车，还有一项功能叫预碰撞预警 。当车辆速度过快，无法抑制碰撞发生时，系统会提前收紧安全带，并且关闭车窗和天窗，把车内乘员约束到一个相对有利的位置来应对碰撞，尽可能减少伤害 。
这项功能的技术难度并不低，因为它需要毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头采集到的数据信息用处理器迅速计算，毫米波雷达和摄像头之间还设有单独的总线——也就是数据的高速公路——进行实时数据匹配，千钧一发之际，一毫秒的延迟可能都会影响我们的生命 。更厉害的是，预碰撞预警不仅能应对前碰撞，如果你被后车高速追尾，同样也能起到作用 。
再举个例子，多数人觉得L2级自动驾驶鸡肋，不好用也有他们自己的理由，比如说，拥堵路况停下来就要重新启动，遇到大曲率的弯道，系统还要提示驾驶员接管方向盘 。使用的条件太“挑剔” 。而一汽-大众新迈腾的L2 自动驾驶在这个方面就做得很好，大曲率弯道也能保持车道居中，全速域自适应巡航在3秒内可以实现跟起，在拥堵道路非常好用 。
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