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6月23日一早 ， 雷军就在微博发布了小米YU7将于6月26日上市的消息 。 作为小米汽车推出的首款SUV车型 ， 小米YU7的热度不用多说 ， 有了小米SU7的珠玉在前 ， 没有小定 ， 没有预售 ， 直接开始卖的小米YU7的首批车肯定要拼手速才有可能抢到了 。
既然要抢购 ， 那么选哪款配置就要提前定好 。 小米YU7跟SU7一样 ， 提供了3款配置 ， 分别是标准版、Pro版和Max版 。 先说结论 ， 我个人认为小米YU7最值得选的只有标准版 。
小米YU7的定位是豪华高性能SUV ， 再加上它这个源自超跑品牌的整体外观设计 ， 所以小米YU7的用车场景中不会有越野场景 ， 它之所以是一辆SUV ， 主要目的是要SUV的大空间 ， 它的用车场景一定是城市 ， 一定是铺装道路 。 虽然也不排除有些人会开着小米YU7去验证它的越野性能 ， 但对于买个车代步的普通消费者来说 ， 还是不要做类似的尝试 。
既然是城市铺装道路用车 ， 那么四驱的意义就不大 。 四驱固然可以提升行驶的稳定性 ， 但对于家庭用户来说 ， 只要不想着飙车 ， 那么四驱所谓的稳定性提升就没有太大意义 。 而且小米YU7的后驱版已经有很强的性能了 ， 其后驱版的电机参数为最大马力320匹 ， 最大扭矩528牛·米 ， 官方的破百时间为5.88秒 。 作为对比 ， 特斯拉Model Y焕新版的后驱版的破百时间为5.9秒 。 同为后驱 ， 性能基本一致 ， 特斯拉Model Y焕新版的后驱版也是销量最大的配置 。
【小米YU7定档6月26日上市，3款配置中标准版最值得选】
解决了对性能和四驱的质疑 ， 标准版在其他方面几乎不输Pro版和Max版 。 标准版和Pro版的电池是一样的 ， 都是来自弗迪的96.3kWh的磷酸铁锂电池 ， 标配800V快充 ， 因为能耗比Pro版低 ， 所以标准版在CLTC工况下的纯电续航里程为835km ， 而Pro版因为多了个电机 ， 性能稍微强了一点点 ， 就只有770km了 ， 足足少了65km 。 外放电的功能也没有缺席 ， 支持最大3.5kW的外放电 。
舒适配置方面 ， 标准版提供了前排座椅的加热、通风和记忆 ， 虽然没有Max版采用的按摩 ， 但可以说完全不影响体验 ， 因为汽车的按摩功能 ， 本就是一个鸡肋功能 ， 如同隔靴搔痒 ， 几乎不能达到缓解疲劳的作用 。 后排座椅则跟另外两个配置一样 ， 都仅提供了加热功能 。 另外 ， 像是三区自动空调、256色氛围灯等配置都是标配 。
智能车机方面 ， 全系标配了跟小米SU7同款的16.1英寸的车机大屏和澎湃OS车机系统 ， 以及首次在车机上使用的骁龙8 GEN3的芯片 。 另外 ， 这一次比较有新鲜感的天际屏也是全系标配 。
驾驶辅助系统方面 ， 同样是全系标配 。 配置的规格为1颗激光雷达、11颗车外摄像头、12颗超声波雷达和1颗毫米波雷达 ， 算力芯片为英伟达Thor U ， 总算力为700TOPS 。
当然 ， 标准版在配置上也有一些短板 。 比如它没有空气悬架 ， 而Pro版和Max版都搭载了双腔空悬 ， 这固然会影响一定的用车体验 ， 但对于家庭用户来说 ， 感知并不明显 。
写在最后
对于小米YU7 ， 准备买它的朋友们一定要明确的一个观点就是 ， 买它的核心是为了小米汽车这个品牌 ， 它的营销和售后在目前的行业中都属于比较有独特的一个 ， 然后就是这个十分炫酷的外观 ， 性能以及配置都应该放在次要的位置 ， 而小米YU7标准版的性能和配置没有明显短板 ， 也就不存在纠结的问题 。 所以 ， 小米YU7首选标准版 。 标准版还有一个优势就是价格更低 。 对于小米YU7价格的预测 ， 几乎所有人的预测都集中在25万左右起售 。 我的预测是24.59万起 。
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