。。而这时的本田玩的就和那两位不一样，本田所走的则是小排量自吸路线，用本田的思维来看高转速自吸才充满了魅力 。。。但拿F20C/K20A去血拼RB26或者是2jz就太勉强了，不是一路子的玩意，没有可比性；这样的情景延续到了泡沫的破裂 。。。1.泡沫破裂后的丰田：金融泡沫破裂后的丰田痛定思痛，决定投入全部力量于民用车，因为并不是所有人都能买得起牛魔，但大多数人可以买起卡罗拉；所以丰田在民用领域取得了辉煌的成就；而性能车领域则断代了，所以最近几年为了复活牛魔这个精神图腾，丰田只能求助于宝马，因为这些年来丰田从未向性能车上使劲，虽然有个里程碑式的LFA，但终究是个卖一辆赔一辆的产品，所以丰田肯定打造不出来GTR，这种爆炸般的力量需要涡轮增压来推动 。
。。丰田总不能把2JZ再拿出来吧？2.泡沫破裂后的本田：本田的机器虽然性能卓越，但本田在性能车之路走的并不远，它更善于把性能溶于民用车，但凡本田的产品性能方面都比对手强上一些；在新NSX之前本田没有打造过大排量涡轮增压，虽然在F1上它有着很强的实力，但赛用和民用完全是两种概念，赛用发动机需考虑的问题远没民用机多，比如本田的增机油导致机油乳化问题，如果是在赛车上就完全不是问题，因为赛车机油换的频、每次比赛都要换新机油，所以就完全不必担心机油乳化，因为时间不允许；但本田终究是拿出了新NSX，性能不输GTR，劣势就是远比GTR要贵，同时它还是混动车型；但要知道归来的战神GTR，早在2007年就已经推出，早了很多年的 。
。。3.泡沫破裂后的日产：日产就比较聪明了，日产没有像丰田那样舍弃性能车的研发、又不像本田那样专攻小排量自吸，而是将旗下性能车系Sky-line划归到英菲尼迪产品序列中，这样一来日产的性能车系得以保留，在RB26的辉煌之后，日产又打造出了强悍且均衡的偏高转速大排量自吸发动机VQ系列，这就是现款日产GTR的心脏雏形，VQ系列是完美的、成熟的、无短版的（在那个时代），所以日产又玩起了挂双涡轮的游戏，将VQ37进化成了更强悍的VR38DETT，所以GTR才能重生，重生的恰到好处；如果没有VQ系列，日产一时半会也搞不出R35，即便搞出来也没有那么恐怖的实力，即便是步入高龄的VQ37HR，即便在今天依然能秒掉一众对手，所以可以想像2007年重获新生的R35有多强了吧？因为有VQ系列的成功，所以日产能延续性的打造VR38，所以R35可以顺其自然的拥有一颗强悍的心脏；而在2007年前后，本田、丰田真拿不出这样的机器，丰田忙着全球民用车的布局，而本田还在犹豫是否放弃高转速自然吸气发动机的研发；所以在那个节骨眼上只有日产能搞出GTR；只不过是现在的本田拥有了新NSX、丰田也准备复活牛魔，所以这个时候也显不出R35有多强了，毕竟它已经服役整整13年，也快面临换代了；所以现在的GTR早已不是13年前的GTR了，等待R36的出现吧！ 。
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