这意味着，消费者购买的e平台汽车，价值远高于同价位车型 。而对汽车厂商来说，可以更便捷地实现产品线拓展，快速迎合新消费需求，提升产品迭代速度 。在这里，懂哥还想着重提一下“e平台”的集成概念，它将N个模块变成一个产品模块，电路上的电源模块减少为一个，NCU将减少到1—2个 。壳体由N个减少到1个CAN网络节点，就是刚才讲说比亚迪车型有50个以上CAN网络节点，减少N-1个CAN网络节点，减少N-1个装配工序，整车线束的话也会减少，布局更加高效化，重量更轻量化 。
另外比亚迪减少了MCU，其实它对功耗也是有帮助的，会减少待机的功耗下降，从而延长整车待机的时间 。同时模块减少降低整车故障率，提升品质 。然后减少网络节点，总线负载就会降低，总线运行就会更加稳定，比亚迪模块与模块之间的通信将会更加稳定 。这个理论如果用泰森多边形这一现象解释就更加形象，假设该物体是由100个离散点构成，那么就需要100个人一对一监控，如果根据每个离散点的相邻三角形，连接这些相邻三角形的外接圆圆心，即得到泰森多边形，所得面积明显小于100点位构建的区域，那么监控该多边形的这些点位就用不着100人，甚至只需要50人即可，最终到达省时省力并且高效的目的 。
比亚迪的平台优势，不仅体现在了战略和理念的先进性上 。2019年1月和3月，元EV360单月销量双双突破1万辆，荣登全球纯电动汽车单品月销量冠军，“元EV现象”的诞生来源于e平台技术的支持 。在比亚迪春季发布会上的发布的比亚迪旗舰版纯电中大型SUV全新一代唐EV 600正是在e平台技术的基础上研发的，全新一代唐EV 600自预售以来订单已经超过了6000辆，消费者对全新一代唐EV 600的追捧正是因为对比亚迪技术的信赖，对e平台技术的肯定 。
汽车的“平台”到底是什么意思？为什么有的车是同一个平台？
大众率先提出了汽车生产“平台”概念，如今越来越多的汽车厂商在用这个词，很多时候媒体采访大众何为“汽车平台”时，就连大众自己也说不清楚了 。总而言之，“平台”二字并没有明确的概念，没有精确的条条框框的限制说这个是平台而那个不是平台，但是它能够火爆当今的媒体界经常被人提及，也就从侧面证明了这个词虽然不明确但却不妨碍我们理解，那小布就帮您理解理解什么叫做汽车生产“平台” 。
首先我们可以把平台想象为流水线流水线是亨利福特在20世纪初生产福特T型车时发明的，在流水线上一部车不断被组装上各个部分、经历着各种处理，于是一辆车就从无到有的这么诞生了，它大大提高了工人工作效率，又降低了成产成本，让汽车驶入了千家万户 。其次我们要知道平台和流水线的区别转眼一个世纪都过去了，当时的生产线很明显无法满足今天的需求 。
所以人类对其进行了多方面的改进 。我们的目标是进一步降低生产成本、同时充分利用既有的技术，把老车型的成熟稳定直接转移到新车型上 。于是，实现这一目标最可能采取的手段是模块化生产，冲压车间可以制作更多种类的部件，焊装车间可以兼容完全不同的车身，涂装和总装车间的机械手也有着更高的宽容度，最终甚至实现同一生产线拼装出各种各样的车型——什么手动挡的、自动挡，采用这种发动机或者那种发动机的不在话下，甚至是轿车还是SUV都可以一条生产线胜任 。
这不但实现了灵活的生产量制定，也能创造更多通用零部件实现生产成本的降低 。如今这么多的进步，当然要给它起个新名字——平台 。虽然如今的平台还不能称之为模块化生产，但带来的好处多多我们解决了很多装配问题但依然有解决不了的地方（或者也可以说解决了会造成生产线自身成本提升，就得不偿失了），暂时还不能一个平台通吃所有车型，于是，我们挑选出解决不了的问题区分出更少数的平台，一个公司甚至多个兄弟公司（比如雷诺日产、大众奥迪等）共用那为数不多的几个平台就出品了数十种车型，既充分利用了研发投资的剩余价值，也最大限度的把曾经打磨的耐用性、稳定性移植到了新产品上；还提高了零部件通用性，用户未来的维修养护成本也大大降低 。
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