所以山鹰只能跟同为歼-7系列的歼-7E进行对比 ， 歼-7E是对歼-7的一次非常大的深度魔改 ， 机翼更换成双三角翼 ， 使得升力系数大大提升 ， 再加上使用涡喷-13F发动机 ， 歼-7E近距离格斗性能可以达到接近三代机的水平 。同时歼-7E也是巴基斯坦冷战后美援裁减的主要替代过渡机型 ， 并出口到孟加拉、斯里兰卡、坦桑尼亚、尼日利亚等国 。
歼-7E的最主要问题还是在于雷达航电水平 ， 本身米格-21采用机头激波锥方式进气 ， 雷达罩直径非常小 ， 再加上我们那个时期雷达航电水平非常低 ， 根本无法研制体积如此小的高性能雷达 。所以歼-7E还是非常光棍的仍使用226型雷达测距仪 ， 根本不具备任何超视距攻击的能力 。SY-60雷达（KLJ-6E） 。实际上一直到歼-7G使用以色列E/LM-2032雷达国产化型号KJL-6E ， 最大探测距离达到30公里 ， 拥有理论上上的超视距攻击能力 ， 但实战中根本没什么用 ， 歼-7G配备这雷达主要目的也不是超视距 ， 而是为了可以使用离轴攻击格斗导弹 。
不过这方面 ， 山鹰教练机依旧好不了多少 ， 虽然其改为两侧进气的方式 ， 但这是为了改善视野的需要 。教练机对于视野要求很高 ， 机首普遍很小 ， 所以山鹰高教机的雷达尺寸并没有任何提升 。其出口型FTC-2000使用的雷达 ， 就是当年出口给巴基斯坦歼-7PG的意大利产Grifo S7雷达 。当然以我们现在的航电技术水平 ， 研发款小体积超视距雷达也没问题 ， 但在90年代初 ， 我们还相差十万八千里 。
同样 ， 山鹰教练机在气动布局上继续进行大幅度改进 ， 进一步改善了低速性能和大仰角性能 ， 可以较好模拟和训练三代机飞行员 。但是同样为了改善后座飞行员视野 ， 采用机首下垂 ， 抬升后座驾驶舱高度 ， 形成阶梯布局 。这样一来正面迎风面积大幅度增加 ， 阻力急剧增加 ， 其最高飞行速度已经从歼-7的2马赫急剧跌到1.4马赫 。他是牺牲高速性能来换取改善低速性能 ， 高速飞行性能对于教练机来说不需要 ， 甚至绝大部分高教机都不是超音速飞机 ， 但对于战斗机来说 ， 极速性能对于制空截击来说依旧相当重要 。
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