④ 发动机在部分负荷和全负荷下的凸轮轴位置及切换
驾驶员踩加速踏板，并从部分负荷改变为全负荷 。气缸内的气体交换必须适应更高的性能需求 。发动机管理系统通过凸轮轴调节器将进气凸轮轴提前，将排气凸轮轴延迟 。为达到最佳的气缸填充性能，排气门需要最大的气门升程 。为达到此目的，左执行器被启动，由左执行器移动其金属销 。
金属销通过滑动槽将凸轮件移向大凸轮 。排气门现在以最大的升程打开和关闭 。凸轮件也通过凸轮轴中的弹簧加载式球体被固定在此位置 。
3创新型热能管理系统热能管理是针对发动机和变速器的一项智能冷启动和暖机程序，可对冷却液液流进行目标控制，热能管理系统的核心元件是带冷却液泵的旋转阀组件（下图） 。
【大众ea888发动机参数及技术特点】
带冷却液泵的旋转阀组件由冷却液泵、两个旋转阀、紧急模式节温器、发动机温度调节执行器、带转向角度传感器的齿轮等组成 。
如下图所示，旋转阀1通过一根轴由发动机温度调节执行器直接驱动 。旋转阀2通过一个中间齿轮（针齿轮）在旋转阀1上齿形门的作用力下运转 。
旋转阀1和2是通过机械方式联动的，在运转时会互相影响 。另外节温器带有扩张元件，其功能是作为一项安全装置（紧急节温器），旋转阀系统发生故障时，在冷却液温度达到113℃下启动 。
发动机控制单元通过电机控制旋转阀1，可实现不同开关位置，从而使发动机暖机更快，并将发动机温度保持在86~107℃之间 。
当旋转阀1上的齿形门处于145°位置时，它会通过中间齿轮驱动旋转阀2 。冷却液液流流向气缸体，随着旋转阀2旋转，液流增加 。当旋转阀1处于85°位置时，旋转阀2在达到其最大旋转角度时断开连接，冷却液液流流向气缸体的通道完全打开 。
4燃油双喷射技术ea888发动机从第3代开始引入燃油双喷射技术，兼具高压缸内直喷（fsi）和进气歧管多点喷射（mpi） 。
燃油双喷射高压直喷和低压进气歧管喷射组件安装位置如下图所示 。
双喷射运行模式如下：
① 发动机启动时当发动机冷启动且冷却液温度低于45℃时，每次发动机启动，在压缩冲程，通过高压喷油器进行缸内直喷 。
② 暖机后此阶段，在进气和压缩冲程，低压系统和高压系统同时喷射 。点火提前角有一定的延迟 。
③ 发动机低负荷范围发动机温度高于45℃，且发动机在低负荷范围内运行，燃油喷射切换到低压喷油系统，高压喷油系统关闭 。
④ 发动机全负荷下在此工作状态下，基于高性能模式，燃油系统切换至高压喷油和低压喷油共同工作模式 。在进气和压缩冲程，进行燃油双喷射 。
⑤ 紧急运行模式如果任一喷油系统发生故障，发动机使用另一系统在发动机控制系统的管理下喷油，从而保证车辆继续行驶，组合仪表中的红色发动机故障报警灯点亮 。
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