1. can-low-线导线断路
对于所有控制单元来说，短路总是会造成数据总线单线故障 。如果只是影响几个控制单元，那么就可认为是某条can导线断路 。由于用dso来识别断路故障并不容易，为此须用下面的方法：
在测量数据块中已经显示出断路的大致位置，基本上可以肯定断路处在无法正常工作的控制单元和第一个可以正常工作的控制单元之间 。
如果某条can导线已断路，那么使之短路后，数据传递就会以单线模式继续进行 。以上的诊断为：舒适数据总线处于单线工作模式 。所有控制单元在测量数据块中都显示单线模式 。与此相反，无断路的那条完好的can导线如果短路的话，那么就无法再与受导线断路影响的控制单元进行通信了 。
在本例中，当can-low-线对地短路后，所有的控制单元继续以单线模式工作 。这样就可判断出断路肯定就在low-线上，否则数据总线c在an断-路后就完全失效了 。
为了完成检测，现在将can-high-线也置于对地短路状态 。
故障显示：所有控制单元均处于单线模式，且右后车门控制单元无法进行通信，因此，can-low-线与“右后车门控单元”的连接肯定存在断路的现象 。
由于从诊断仪的信息中无法清楚得知断路到底在哪条导线上，所以在下面会用上这个内容：
只有在两条can导线都有故障时，车身can数据总线才会完全失效 。一条can导线断路，数据总线从该断路点起采用单线模式继续工作 。
为了能查出这两条can导线中的哪一条短路了，须在其中的一条线上造成对地短路 。
然后根据电路图来确定这个内容：右后车门控制单元正常连接在舒适线束上的什么地方；线上正常工作的控制单元中，哪个控制单元离“右后车门控制单元”最近 。
导线断路肯定就在这两个控制单元之间 。
插头是很常见的故障源 。
如果已确定了失效控制单元的位置，则：
① 拔下插头；
② 检查插头上针脚是否损坏、弯曲或锈蚀；
③ 再插上插头；
④ 检查是否已排除故障 。
如果仍未能排除故障，就使用欧姆表来查寻故障 。
使用欧姆表查寻故障前应断开蓄电池，因为在测量过程中，舒适数据总线可能会开始工作，这就有可能导致测量结果不准 。然后就可以用欧姆表来对断路的can导线进行测量了 。必须检查导线和插头，必要时要更换 。在此例故障中，司机车门控制单元与舒适控制单元上的can-low-线对应的针脚之间无电气连接，因此故障原因肯定在于插头接触不良，或导线断路 。如果情况不是这样，那就必须更换控制单元 。
2.一条can导线对蓄电池电压（接线柱30，12v）短路（以can-low-线为例）
（1）故障显示：舒适数据总线单线模式
对于这种故障，典型的情况是：在dso显示图中，can-low-线上作用有蓄电池电压，且can-high-线继续传送can-信号 。休眠模式与这种can-low-线对蓄电池电压短路的区别在于：can-high-线上的电平恒为0v，无明显波动 。
（2）故障查寻的其他方法
一般来说，分叉式电缆柱上的短路故障是很不容易测量的，因此应先目视检查一下导线是否损坏，如果目视检查没发现什么，下一步应拔下各控制单元的插头，检查针脚是否弯曲、插头内是否有金属丝屑或类似的东西 。随后就应该用欧姆表来监控短路情况，以便能确定是否是控制单元引起的短路 。
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