5.汽车散热器
汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件 ， 目前 ， 正朝着轻型、高效、经济的方向发展 。汽车散热器结构也不断适应新发展 。
汽车散热器主要有两种：
铝质和铜制 ， 前者用于一般乘用车 ， 后者用于大型商用车 。散热器材料与制造技术发展很快 。
铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势 ， 在汽车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时 ， 铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展 ， 铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显 。
国外汽车配套的散热器多为铝散热器 ， 主要是从保护环境的角度来考虑（尤其是欧美国家） 。在欧洲新型的汽车中 ， 铝散热器占有的比例平均为64% 。从我国汽车散热器生产的发展前景看 ， 硬钎焊生产的铝散热器逐渐增多 。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用 。
最常见的汽车散热器的结构形式
可分为直流型和横流型两类 。
散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类 。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成 ， 冷却管大多采用扁圆形截面 ， 以减小空气阻力 ， 增加传热面积 。
散热器芯部应具有足够的通流面积 ， 让冷却液通过 ， 同时也应具备足够的空气通流面积 ， 让足量的空气通过 ， 以带走冷却液传给散热器的热量 。另外 ， 还必须具有足够的散热面积 ， 以完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换 。
管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成 。与管片式散热器相比 ， 管带式散热器在同样的条件下 ， 散热面积可以增加12%左右 ， 另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔 ， 以破坏流动空气在散热带表面上的附着层 ， 提高散热能力 。
6.膨胀水箱
有些汽车散热器盖（水箱盖）上设有蒸汽阀 ， 以便在冷却水温度较高时将蒸汽排到大气中去 ， 在冷却水温度降低时将外界空气吸进冷却系统 。
由于蒸汽阀的开启 ， 会造成冷却水的散发 。对于使用冷却液的汽车来讲 ， 这将导致冷却液的消耗和浓缩 。
因此 ， 许多汽车在发动机冷却系统中增设了膨胀水箱 ， 使发动机冷却系统与大气隔绝 。
【图解 冷却系统的作用 冷却系统的组成】 同时 ， 这种结构还能将冷却系统内的水、气分离 ， 避免穴蚀的产生 。
膨胀水箱3用透明塑料制成 ， 位置稍高于散热器 。膨胀水箱上端通过散热器出气管2、水套出气管4分别和散热器上储水室、汽缸盖水套相通 。膨胀水箱下端通过补充水管8和小循环水管10相通 。由于膨胀水箱位置稍高于散热器 ， 膨胀水箱液面上方有一定的空间 。
发动机工作时 ， 在散热器和水套内产生的蒸汽通过出气管2和4 ， 进入膨胀水箱后冷凝 ， 使水、气及时分离 。冷凝后的冷却水通过补充水管8进入水泵 。
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