过渡喷口阻塞 ， 影响低速向中速或中速向低速的圆滑过渡；同时当怠速时空气不能由过渡喷口进入油道 ， 引起第二怠速空气量孔的作用 ， 使汽油再次泡沫化 ， 不能得到合适的乳状物油量 。在油门迅速打开时 ， 怠速喷口喷油量急速减少 ， 而过渡喷口在短暂的时间内提供较多的燃油 ， 以帮助发动机提高转速 。若过渡喷口被堵基 ， 就不能起到补充燃油的作用 ， 造成加速不良 。当发动机在节气门突然开大的一瞬间 ， 化油器出现回火放炮时 ， 则可能是过渡喷口堵塞或化油器急加速装置供油不足 。
检修时先将节气门在几乎关闭至小负荷区段内连续迅速开闭 ， 此时若仍有回火放炮现象则为过渡喷口堵塞 ， 疏通后故障即可排除 。
（5）主油量孔、泡沫管及主喷管堵塞：
主喷管周围的渗气孔（泡沫孔）被脏物所阻塞（或部分阻塞） ， 经空气量孔油井（空气量孔以下的一部分）进入的空气 ， 不能渗入主喷管内形成泡沫混合物 ， 造成燃油雾化不良 。发动机无负荷时踩下油门 ， 转速不易提高 ， 化油器回火；行驶中感觉功率不足、怠速易熄火、发动困难 。
检修时 ， 连续快速踩下油门踏板 ， 用急加速装置向喉管内补油 ， 若运转正常 ， 熄火现象消失 ， 则为主供油装置堵塞 ， 可分解清洗疏通 ， 必要时更换新件 。
（6）主供油装置空气量孔堵塞：
化油器主量孔（及主喷管）是决定混合比的关键部位 ， 它通过空气量孔来渗入空气 ， 以降低量孔前后的压力差 ， 控制其燃油流量 ， 以适应发动机各种工况对混合气的要求 ， 才能使燃油耗量最合理、最经济 。
通过主空气量孔的空气 ， 一方面随油门开度增大 ， 喉管处的真空度相应增加；另一方面使汽油泡沫化 。
空气量孔堵塞将使进入的空气量减少 ， 会导致汽油的流量和流速提高 ， 造成混合气变浓 ， 影响汽油的雾化和燃烧不良 ， 同时油耗明显增加 。检修时 ， 分解清洗和疏通主空气量孔 ， 故障才能彻底排除 。
（7）机械加浓装置油道或量孔堵塞：
机械加浓装置的功用是在发动机大负荷和全负荷时额外供油 ， 保证该工况对混合气浓度的要求 ， 起到补偿加浓作用 。若该装置的油道或量孔堵塞 ， 大负荷时（节气门开度80%~85%）混合气过稀 ， 此时功率不足（俗称没劲） ， 排气管发出“朴、朴”声 。检修时 ， 用急加速向化油器补油 ， 如“朴、朴”声消失 ， 则可判断为加浓装置（油道或量孔）堵塞 。
（8）真空加浓装置油道或气道堵塞：
真空加浓装置依靠喉管处节气门上下的压力差作用 ， 使额外的燃油经加浓量孔流入主喷管 ， 以补偿主量孔出油的不足 ， 使混合气加浓 ， 保证发动机在大负荷和全负荷时获得所需浓度的混合气 。
如果真空加浓装置的油道及量孔堵塞 ， 或垫片安装不妥 ， 将真空加浓装置通气道堵死 ， 这样就会失去真空作用致使经常供油或者{
出油不畅通 ， 失去加浓作用 。当发动机因负荷增加、转速明显下降时 ， 排气管发出“朴、朴”声 ， 遇到上述现象要拆检真空加浓装置 ， 用压缩空气疏通气道、油道及量孔 。
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