通过电池管理系统一边监视电池状况，一边实时控制电流，完全实现了快速、安全充电所需各项功能，确保充电不受电池通用性限制 。在日本，按照chademo标准安装的快速充电器有1154座投入使用 。在美国，chademo的充电站也已广泛「撒网」，来自美国能源部的最新数据显示，美国现有1344个chademo交流快速充电站 。
优点：chademo了数据控制线外，还采用can总线作为通信接口，由于其抗噪性优越且检错能力高，通信稳定性、可靠性高 。其良好的充电安全记录受到了业内的肯定 。
缺点：chademo最初设计的充电输出功率为100千瓦，连接器十分笨重，但在充电车的输出功率仅为50千瓦 。
4、特斯拉
特斯拉汽车有一套自己的充电标准，号称能在30分钟内充满可跑300公里以上的电量 。因此其充电插座最高容量可达120kw，最高电流可达80a 。
目前，特斯拉在美国已拥有908座超级充电站 。而为了进入中国，特斯拉也已在我国建立了7座超级充电站，上海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座 。此外，为了更好的融入各个地区，特斯拉计划放弃对充电标准的控制，采用各国的国标，其在中国已经如此执行 。
那么问题来了，虽然特斯拉如此做的有利效果是，特斯拉车主可以借用中国政府力量下建立的庞大充电网络充电；特斯拉提升产品销量 。问题是，已经购买了特斯拉车型的车主，在标准改变后如何充电 。如果没有相应的解决方案 。特斯拉车主面临的矛盾是：一是只能在标准更改前建好的充电站充电，充电便利性不会随时间推移改进；二是找特斯拉退车 。
优点：技术先进，充电效率高 。
缺点：与各国国标相悖，不妥协难以提升销量；妥协后充电效率将打折扣，处于两难境地 。
5、ccs
为了改变混乱的充电接口标准现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年发布了「联合充电系统」 。「联合充电系统」（combined charging system），即「ccs」标准 。
「联合充电系统」可将现行所有充电接口统一起来，这样，用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式 。
sae已选定联合充电系统作为其标准，除sae外，欧洲汽车制造商协会(acea)也已宣布选择了联合充电系统作为直流/交流充电界面，从2017年开始用于所有在欧洲销售的插电式电动车 。自去年德国与中国统一了电动车充电标准后，中国也加入了欧美系这一阵营，为中国的电动车发展带来前所未有的机遇 。之诺1e、奥迪a3 e-tron、北汽e150ev、宝马i3、腾势、大众e-up、长安逸动ev和smart ev均属于「ccs」标准阵营 。
优点：宝马、戴姆勒以及大众这三家德国汽车制造商将加大对中国的电动车投入，ccs标准或更有利于中国 。
缺点：支持「ccs」标准的电动汽车，或者销量较小，或者刚刚开始发售 。
近年来全球充电标准逐渐从「多样化」走向了「集中化」 。但要真正实现充电标准统一，除了接口标准之外，还需要电流通信标准，前者关乎接头是否吻合，后者则影响插头插入时能否通电 。电动车充电标准统统一化仍然任重而道远，车企和各国政府都需要进一步「放开姿态」，电动汽车才可能有未来 。
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