以上所计算的是总价值 ， 也就是总营业额 ， 那么汽车维修的毛利是多少呢？这个是个争议的话题 ， 因为咱这是计算的笼统数字所以也把毛利最大值吧 ， 按50%毛利计算 ， 那么整个维修售后市场毛利为6000亿的50%也就是3000亿 。很多人总喜欢把总数除于门面店总数 ， 也就是3000亿÷80万约等于37万 ， 其实这种算法是最迷惑人的 ， 也是最诱惑人的 ， 所以才让很多人有了开店的想法 。我们今天换一种算法 ， 就是总数除于600万汽修工 。
以上为3000亿的毛利 ， 如果运营成本(包涵水电费、房租、税费等)占毛利的20%；运营纯利占毛利30%；那么剩下的50%就是技师工资 ， 也就是1500亿 ， 1500亿÷600万技师=2.5万元每年÷12个月=2000元每月 。也就是以目前的汽修市场的资本分配 ， 每个汽修工只能拿2000元工资 。
就像我们国家的gdp一样 ， 世界第二大经济体 ， 人均总收入却很穷 ， 所以不要看总量 。有人会问了 ， 如何改变这样的现状？汽车保有量还有多大增长？其实每个行业的发展都是市场决定的 ， 无论是增长还是淘汰 ， 我感觉汽修市场最终会精减人员 ， 因为养不起这么庞大的群体 。
我认为就汽车保有量2亿来说已经是极点了 ， 不会再有数量上的增长 ， 所购买的新车也就是部分人的更新换代 。我可以给你算一下汽车的可增长空间 ， 全国目前14亿人口 ， 按4人一户划分是3.5亿个家庭 ， 其实这样划分不是太合理 ， 因为中国人口的中老年人以及儿童和新生儿比例太大 ， 最合理的划分是 ， 以上有老下有小的中青年数量为单位 ， 全国25岁到40岁的男性人口为1.3亿 ， 这个数字是最合理的汽车消费群体划分 ， 一般一个家庭一台车是最合理的配置划分 ， 也就是全国汽车保有量应该不会太大超过1.3亿这个数字 ， 那个2亿的保有量肯定有很大水分 。
既然车的总量没有更多增长空间 ， 那汽车维保费是否可以涨价呢？
这个不用我过多阐述吧 ， 都已经说了我们的车主群体是低端消费群体 ， 也不可能在维保费上做文章 。那汽修行业唯一的生存改革途径就是精简 。那要精简多少呢？我通过计算所得出的数据是：汽修工要精减60%；汽修门面店精减50% ， 通过精减后汽修工总数为200万 ， 门面店总数为40万 。
为什么会有这么大数量的精减呢？我用实际数字给大家分析一下 ， 就按全国2亿汽车的保有量来算吧 ， 因为汽修市场的价值以保养为主 ， 那就按保养平均数算 ， 2亿台÷600万技师=33台 ， 也就是每个技师每年负责33台车的保养 ， 也就是每月只能保养3台车 ， 就算是每台车每年保养三次 ， 平均每月就保养十台车次 ， 按照每个人的工作量 ， 至少每天能做6台车的保养 ， 所以就算精简60%也无法保证正常的工作量 。60%这个值我是按复杂的计算方式 ， 等以后我会给大家分享我的计算根据 。
纵观目前的发展方向 ， 汽修工不但不能精减 ， 而且全国几百家汽修技校每年向市场输送10-20万汽修工 ， 技校之外的学徒工的数字应该不会低于技校数字 ， 所以汽修工为什么这几年不好就业的原因 。照这样发展下去 ， 对于汽修行业无疑是个灾难 。
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