3在维修中可能遇到这种情况：用故障诊断仪检测氧传感器信号电压，电压始终在0.5~0.9v之间变化，实际进行发动机排放检测，co 过低、hc略高，再用简易工况检测尾气，co偏低、hc及nox 偏高 。可为什么排放中co偏低，即为什么在混合气偏稀的情况下，传感器信号电压偏高呢?
故障原因在于发动机接地不良或氧传感器接地线开路 。因为发动机接地不良后，在发动机外壳与接地之间会产生0.3~0.4v 电压，而氧传感器产生的实际电压为0.2~0.7v 。ecu实际接收氧传感器信号电压叠加了发动机外壳电位，并始终维持在浓信号电压，ecu在接收到浓信号后，会根据程序进行减稀控制，这样实际进入发动机的混合气也就会始终偏稀，造成怠速工作不稳 。由于混合气偏稀，发动机用简易工况检测有大量氧气存在，排放中的nox 极易超标 。
所以，当发动机尾气中的co偏低，hc、nox 偏高时，应认真检查发动机接地电位及氧传感器接地线电压，因为消除了接地不良的问题也就排除了故障 。
4nox 排放过高往往不一定就是egr系统故障导致的 。凡是能增加发动机工作温度的冷却系统故障、过度提前的点火正时和三元催化转化器失效，都将造成更多的nox 的形成 。甚至会因为修理好了另一种不同的排放问题，又可能造成nox 排放值的提高 。混合气过浓使燃烧室内形成积炭，这将导致气缸压缩压力的提高 。解决了混合气过浓的故障会使混合气变稀，但遗留的因积炭而导致的高压缩压力会引起nox 排放值的上升 。在这种情况下，建议在重新测试排放之前对发动机进行清除积炭处理 。这种情况已经引起排放试验的重新测试的失败 。在开始诊断时用五气分析仪测出汽车的排放问题，在修理后反复检测以便确认修理的效果，这样做对避免汽车重新测试出现失败是必要的 。
氧传感器信号不正常不一定是氧传感器本身的故障，氧传感器信号故障，往往会表现出看似是氧传感器损坏的现象，但一定要认真检查与氧信号相关的诸多因素，逐一排除，才能准确判断故障因素 。否则，将会错误地换掉配件，造成不必要的损失 。
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