04加装旁通阀
有的涡轮增压器 ， 发动机的废气全部要通过涡轮机 ， 使发动机在高速、高负荷下运行时排气量过大 ， 涡轮增压器转速过高 ， 增压压力过大 ， 不利于发动机稳定地燃烧 ， 易发生爆燃 ， 同时降低增压器的寿命 。但在低速时 ， 废气流量小 ， 增压压力低 ， 怠速可能不稳 ， 容易熄火 ， 低速转矩降低 。假如发动机配置的增压器主要按中高速匹配 ， 那么在低速时增压压力就会不足 ， 不得不通过增压补偿器限制低速时的供油量 。这种匹配主要适用于经常在高速行驶条件下使用的汽车 。还有的增压器以中低速配置 ， 其基本工作原理与一般的涡轮增压器相同 。
带有旁通阀的涡轮增压器只是在涡轮进口处多了一个废气旁通阀及执行器 ， 用以控制增压压力 ， 如下图所示 。当增压压力达到一定程度时 ， 克服弹簧的张力 ， 通过推杆、曲柄使旁通阀开启 。部分废气经旁通道直接排出 ， 减少了进入涡轮机的废气量 ， 使增压的压力下降 。电喷发动机根据增压压力、转速、是否发生爆燃等条件 ， 利用ecu控制旁通阀的开闭 。
05加装泄压阀
很多增压器上设有泄压阀 ， 其作用是提升响应效果和保护涡轮组件 。在高增压的状态下 ， 节气门开度如果不大 ， 被压缩的空气将无处排放 ， 在此状态下 ， 必须将压力放掉 。泄压阀的作用就是将多余的废气直接旁通到排气尾管 。该装置既可提高响应时间 ， 也可以保护涡轮增压器 。
06加装进气冷却器
进气冷却器又称为中间冷却器 ， 简称为中冷器 。涡轮增压器吸进的空气经压缩后温度会增高 ， 空气在流动过程中与进气管壁摩擦还会进一步升温 ， 这样不仅影响进气效率 ， 还容易产生爆燃 ， 因此必须设置进气冷却器 ， 以降低进气温度 。下图为斯巴鲁翼豹sti 的中冷器 。
进气冷却器安装在涡轮增压器出口与进气管之间 ， 对进入气缸的空气进行冷却 。它就像散热器一样 ， 用风或水冷却 ， 空气的热量通过它逸散到大气中去 。根据测试 ， 性能良好的进气冷却器不但可以使发动机压缩比保持一定比值而不会产生爆燃 ， 而且可以降低温度 ， 也可提高进气压力 ， 进一步提高发动机的有效功率 。
07加装爆燃传感器
除了通过降低温度来减少爆燃的可能性之外 ， 还要加装爆燃传感器 。其作用是在产生爆燃时 ， 如果传感器检测到不正常的振动波 ， 则立即将信息反馈至ecu ， 将点火定时稍推迟一点儿 ， 如果不产生爆燃 ， 再恢复正常点火定时 。
08加装涡轮延时熄火器
使用涡轮增压的发动机 ， 其涡轮的工作温度在600℃以上 ， 并且具有每分钟上万转的超高转速 ， 因此涡轮增压器能够正常工作的关键是要有可靠的润滑条件 ， 而这全靠发动机机油来进行 。如果高速运转后发动机突然熄火 ， 而在巨大惯性作用下涡轮不会在短时间内停止 ， 那么因为发动机已经停止运转 ， 机油的循环也停止了 ， 对涡轮增压器的润滑和冷却也会终止 ， 所以会对涡轮增压器本身产生损害 。因此 ， 为了保护涡轮增压器 ， 需要安装一个涡轮延时熄火器 。此时就算拔掉车钥匙 ， 这个装置也能自动让发动机再保持一定时间的怠速运转 ， 然后再自行熄火 ， 从而有效地保护涡轮增压器 。下图为日本apexi 的涡轮延时熄火器 。
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