多级串联式扭振减振器
图2.4 为两级串联式扭振减振器结构图 。轮毅7 为扭振减振器和曲轴前端的连接件 ， 惯性环5 和轮毅 ， 之间的连接为紧配合 ， 两者组成一惯性质量 。橡胶件6 的一侧与轮毅7 硫化在一起 ， 另一侧与惯性环1 硫化在一起 。橡胶件2 的一侧与惯性环1 硫化在一起 ， 另外一侧与带轮（兼惯性环）3 硫化在一起 。摩擦环4是由特氟龙材料制成的钢圈 ， 因此带轮3 和摩擦环4 之间可以相互转动 。由于带轮3 和橡胶件2 组成的扭转减振器是串联连接在由惯性环1 和5 合成的惯性质量和橡胶件6 组成的扭振减振器上的 ， 因此图2.4 所示的扭振减振器为两级串联式扭振减振器 。
图2.4两级串联式扭振减振器
硅油扭振减振器
图2.5为硅油减振器的结构简图 ， 1为壳体 ， 2为惯性圆盘 ， 3为硅油 ， 4为耐磨衬套 。惯性圆盘装在壳体内 ， 可绕光滑耐磨的减磨衬套自由转动 ， 惯性圆盘与壳体间有一定的间隙 ， 间隙内充满硅油 。硅油减振器的壳体固联在曲轴前端 ， 与曲轴系统一起运动 。当曲轴系统发生扭振时 ， 由于惯性圆盘转动惯量较大 ， 它的运动总是滞后于壳体的运动 ， 此时间隙中硅油的黏性阻尼就会消耗振动能量 ， 从而达到减弱曲轴系统扭转振动的目的 。硅油减振器密封较困难 ， 硅油与空气接触吸收水分时容易变质 ， 减弱减振器减振效果 。
硅油-橡胶复合式扭振减振器
图2.6 为硅油- 橡胶复合式扭振减振器结构图 。轮毂12 与发动机曲轴相连接 ， 轮毂1、11 与轮毂12 为紧配合 。橡胶件2 的两侧分别与轮毂1 和带轮( 兼惯性环)5 硫化在一起 ， 带轮5 与橡胶件2 共同组成橡胶阻尼式扭振减振器 。钢圈3、4、6 和10 由特氟龙材料制成 ， 与它们相连接的两个物体之间可以相互转动 。惯性环9 为硅油减振器惯性环 ， 它与由轮毂11、7 和8 之间组成的密封腔之间充满硅油 ， 硅油与惯性环9 组成一级硅油阻尼式扭振减振器 。由于橡胶阻尼式扭振减振器( 由弹性阻尼原件和惯性原件组成) 和硅油阻尼式扭振减振器为并联的形式 ， 因此 ， 图42.6所示的曲轴减振器为二级并联硅油- 橡胶复合式扭振减振器
弯曲复合式扭振减振器
图2.7 为弯曲复合式减振器结构图 。轮毂4 为减振器与曲轴前端的连接件 ， 轮毂3 与轮毂4 之间为紧配合 ， 因此 ， 轮毂3 可以视为轮毂4 的一部分 。带轮1 兼作惯性环 ， 与橡胶件2 一起组成一个扭转减振器 ， 惯性环6 与橡胶件5 组成弯曲减振器 。
【曲轴扭振减振器是什么 有什么用】
图2.7弯曲复合式扭振减振器
推荐阅读
- 判断发动机曲轴主轴承异响方法
- 曲轴主轴承盖螺栓的拆装顺序
- 发动机的装配之曲轴飞轮组的安装
- 福特蒙迪欧曲轴皮带轮怎么对
- 曲轴箱通风的作用目的和工作原理
- 曲轴轴承异响的原因和解决方法
- 现代领动曲轴位置传感器在哪个地方
- 现代胜达曲轴位置传感器在哪里
- 各类型曲轴位置传感器的结构和工作原理
- 曲轴位置传感器坏了有什么症状