4缸处于排气行程上止点，其进、排气门处于叠开状态（均不可调）；
2缸处于做功行程下止点，其排气门开启（不可调），进气门关闭（可调） 。
即可调整的气门有4个，其余4个气门不可调 。
当第4缸位于压缩行程上止点时，按上述方法分析，可知原来不可调的4个气门均为可调 。
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再以点火次序为1→5→3→6→2→4的六缸发动机进行分析：
当第1缸位于压缩上止点时，进、排气门均关闭（可调） 。
第5缸则处于压缩过程约1/3时，由于存在进气门迟闭角，所以不能确定进气门是否完全关闭（不可调），而排气门在前一个行程中就已经关闭了（可调） 。第3缸此时处于进气行程约2/3处，可确定此缸排气门已关闭（可调） 。
第6缸此时处于排气上止点，处于气门叠开状态，所以进、排气门均开（均不可调） 。
第2缸则为排气行程约2/3处，因为进气门是关闭的（可调），而排气门则处于打开状态（不可调） 。
第4缸此时正处于做功行程约2/3处，此时因有排气提前角，所以排气门是否关闭不能确定（不可调），而进气门可以确定是关闭的（可调） 。
综上所述可归纳为：1缸进、排气门均可调，5缸排气门可调，3缸排气门可调，6缸进、排气门均不可调，2缸进气门可调，4缸进气门可调 。
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同样，当曲轴旋转一周使第6缸位于压缩上止点时，用上述相同的方法对各缸工作情况进行具体分析后，就可知原来不可调的气门均为可调 。
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以上分析方法较为烦琐，实际工作中常采用“双排不进法”进行分析 。
双排不进法“双排不进法”是根据发动机气缸的工作状况，把气门的调整分成四种情况 。
即“双”表示某缸进、排气门均可调整；“排”表示某缸只可调整排气门； “不”表示某缸进、排气门均不可调整； “进”表示某缸只可调整进气门 。
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采用“双排不进法”时，应根据发动机的做功顺序进行分析 。
基本做法是：;
确认发动机的第一缸在压缩冲程上止点，此时该缸的进、排气门间隙都可以调整为“双”，而与之对应的在排气冲程上止点的某缸，由于进、排气门处于重叠状态，都不能进行调整为“不”，处于两者之间的其他缸，可调进气门的为“进”，可调排气门的为“排” 。;
按此要求进行可调气门的气门间隙的调整 。调整完成后；曲轴旋转一圈，按、“双排不进”的顺序对调一下，即可进行相应的调整 。;
此种调整方法需要操作者对该柴发动机的着火顺序及第1缸的位置等预先了解并熟知，否则就不可能准确掌握调整方法 。
例如，
工作次序为1→3→4→2的四缸发动机
当第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时，第1缸进、排气门均可调整；
第3缸可调整排气门；
第4缸进、排气门都不可调整；
第2缸可调整进气门 。
第一次调整完后，旋转活塞，使第4缸处于压缩行程上止点位置，此时第1缸进、排气门均不可调整；
第3缸可调整进气门；
第4缸进、排气门均可调整；
第2缸可调整排气门；
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工作次序为1→5→3→6→2→4的六缸发动机
当第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时，第1缸进、排气门均可调整；
第5、3缸可调整排气门；
第6缸进、排气门都不可调整；
第2、4缸可调整进气门 。
【气门间隙的检查与调整】 第一次调整完后，旋转活塞，使第6缸处于压缩行程上止点位置，此时第1缸进、排气门均不可调整；
第5、3缸可调整进气门；
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