【点火线圈的主要性能指标是什么？】 点火信号
点火信号由点火信号发生器在发动机工作时产生，其频率和占空比可以确定达林顿管的导通和截止时间 。达林顿管的导通时间决定初级线圈的电流，从而决定点火能量的大小 。为保证火花塞在恰当的时刻点火，点火信号与活塞在气缸中所处的位置、凸轮轴位置等信息密切相关 。2.3 测试负载
测试负载主要包括标准负载（1 mΩ/50 pf并联负载，100 kΩ/50 pf并联负载，50 pf电容负载等）和齐纳二极管放电负载 。
高压负载电阻是模拟使用中火花塞不同程度的积碳、积铅等污染情况而设置的 。发动机工作时，若润滑油过多，在火花塞绝缘体上会造成积碳，碳层是具有一定电阻的导体，因此相当于在火花塞电极间并联了一个分路电阻，使次级电路形成闭合回路 。当达林顿管截止、次级电压增长时，在次级电路内会产生泄漏电流，消耗了一部分电磁能，从而使次级电压最大值降低 。当积碳严重时，由于泄漏严重，会使次级电压最大值低于火花塞跳火电压，迫使发动机停止工作 。
测试负载总电容是模拟点火系在汽车发动机上工作时(实际使用) 所用电缆和火花塞等电容(包括分布电容) 总和 。
在负载为模拟负载的情况下，如果点火能量一定，对点火线圈来说，次级电压最大值越高，火花持续时间越短，因此将使用模拟负载时所测得的火花持续时间作为检验参数标准无实际意义 。由于每个产品的次级电压最大值不同，要建立产品在该参数上的检验标准，使测得的火花持续时间具有可比性，就必须将次级电压钳位在一定的值 。
因此在测量点火线圈火花持续时间时，不能像次级电压常规测量那样使用同样的标准模拟负载，而应该使用专用的钳位负载（齐纳二极管放电负载） 。
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