控制特性曲线下降电磁阀
下图为控制特性曲线下降电磁阀，该电磁阀的工作过程是指流经电磁阀线圈的电流越小产生的压力也越高 。在较高占空比控制信号时，控制电流较大因此使电磁阀控制泄压孔开度较大，直接控制有关管路压力降低；或控制一个调节阀动作，产生压力信号驱动液压调节阀移位，使主油路压力降低 。相反在较低占空比控制信号时，控制电流较小使电磁阀控制泄压孔开度较小，有关管路压力或主油路压力升高 。当电磁阀断电时完全关闭泄压孔，有关管路压力或主油路压力可达最大值 。
频率占空比控制电磁阀分为两种：
三通电磁阀和两通电磁阀 。
三通电磁阀主要应用在新款自动变速器上，它工作时直接控制着换档执行元件的接合与分离（宝马和奥迪6速自动变速器） 。
这种三通式类型电磁阀，在计算机程序控制下，适时调节液压油路转换和油液压力变化，控制有关的液压执行元件（离合器或制动器）充油或排油 。计算机以合适的占空比信号控制速比电磁阀调节油液压力变化，以实现液压执行元件的接合、分离动作 。
这种应用方式为执行器作用式，可以概括为：自动变速器计算机→电磁阀→执行器油路→执行器 。https:///
对于两通电磁阀主要用于调压上---主油路油压调节控制和变扭器锁止离合器油压调节控制 。自动变速器计算机根据工况信号分析判断后，控制调压电磁阀动作，实现主油压的调节，以适应自动变速器各种工况的要求 。同时计算机还根据各种工况在变扭器锁止离合器控制条件满足时来控制锁止控制电磁阀以使发动机输出功率不受损失 。
主油路油压的调节模式
主油压控制：自动变速器计算机控制主油路油压的调节，有以下模式：
a. 随节气门开度变大、发动机转速的升高，管路压力升高 。在r档管路压力较高 。该模式是适应自动变速器大负荷工作时，液压执行元件需要较高的油压作用 。
b. 在发动机制动工况下，提高管路压力使有关液压执行元件的接合力增大 。
c. 在液压控制系统的换档过程中，适当降低管路压力，使有关液压执行元件的接合较为平顺，避免换档冲击 。https:///
d. 随油液温度变化，自动变速器微机控制调压电磁阀工作，调节管路压力 。当油液温度低于-10℃时，粘度较大，流动性较差，自动变速器微机控制管路压力达最大值，加快油液的流动速度，避免有关 液压执行元件动作迟滞 。当油液温度在-10～60℃之间时，适当降低管路压力，避免有关液压执行元件接合粗暴，减缓换档冲击 。
变扭器锁止离合器控制：
自动变速器计算机根据有关工况信号分析判断后，控制锁止电磁阀动作 。在较高占空比控制信号时，锁止电磁阀控制泄压孔开度较大，管路压力降低，控制锁止继动阀移位，节流孔开度变大，使锁止离合器接合压力增大；当占空比控制信号为100%时，锁止离合器完全接合 。相反在较低占空比控制信号时，锁止电磁阀控制泄压孔开度较小，管路压力升高 。控制锁止继动阀移位，节流孔开度减小，使锁止离合器接合压力降低 。当锁止电磁阀断电时，完全关闭泄压孔，使锁止离合器完全分离 。
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