配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位 。
理论上，气门开关时刻是在活塞的上下止点处 。但实际情况并非如此 。由于发动机转速很高，一个行程的时间极短，如四冲程发动机转速3000r/min时，一个行程时间只有0.01s，再加上用凸轮驱动气门开启需要一个过程，气门全开的时间就更短了，这样短的时间难以做到进气充分，排气彻底 。为了改善换气过程，提高发动机性能，实际发动机的气门开启和关闭并不恰好在活塞的上下止点，而是适当的提前和迟后，以延长进排气时间 。也就是说，气门开启过程中曲轴转角都大于180° 。
配气相位的内容可用配气相位图来表示
配气相位有进气相位和排气相位
配气相位图
进气门的配气相位
进气提前角
(1)定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启 。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角) 。进气提前角用α表示，α一般为10°~30° 。
(2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力 。
进气迟后角
(1)定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭 。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角) 。进气迟后角用β表示，β一般为40°~80° 。
(2)目的：
①利用压力差继续进气：活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气 。
②利用进气惯性继续进气：活塞到达下止点时，进气气流还有相当大的惯性，进气门晚关，仍能继续进气 。
下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，至流速等于零时，进气门便关闭的β角最适宜 。若β过大便会将进入气缸内的气体重新又压回进气管 。由上可见，进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为 。α+180°+β 。
排气门的配气相位
排气提前角
(1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启 。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角) 。排气提前角用γ表示，γ一般为40°~80° 。
(2)目的：
①利用气缸内的废气压力提前自由排气：恰当的排气门早开，气缸内还有大约300kpa~500kpa的压力，作功作用已经不大，可利用此压力使气缸内的废气迅速地自由排出 。
②减少排气消耗的功率：提前排气，等活塞到达下止点时，气缸内只剩约110kpa~120kpa的压力，使排气冲程所消耗的功率大为减小 。
③高温废气的早排，还可以防止发动机过热 。
排气迟后角
(1)定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭 。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角) 。排气迟后角用δ表示，δ一般为10°~30° 。
(2)目的：
①利用缸内外压力差继续排气：活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用缸内外压力差可继续排气 。
②利用惯性继续排气：活塞到达上止点时，废气气流有一定的惯性，利用惯性可继续排气 。所以排气门适当晚关可使废气排得较干净 。
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