发动机进气管的真空度，是随进气管的密封性和气缸密封性的变化而变化的 。因此，在确认进气管自身密封性良好的情况下，利用真空表检测进气管的真空度，或利用示波器观测真空度波形的变化，可用来分析、判断气缸密封性，并能诊断故障 。
（１）用真空表检测真空度
１）真空表结构与工作原理真空表由表头和软管组成 。真空表的表头与气缸压力表表头一样，多为鲍登管 。当真空（负压）进入表头内弯管时，弯管更加弯曲 。于是，通过杠杆和齿轮机构等带动表头指针动作，在表盘上指示出真空度的大小 。真空表表头的量程为０～１０１．３２５ｋＰａ（旧式表头量程：公制为０～７６０ｍｍＨｇ，英制为０～３０ｉｎＨｇ） 。软管的一头固定在表头上，另一头连接在节气门后方的进气管专用接头上 。
２）真空表使用方法
① 发动机应预热到正常工作温度 。
② 把真空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上 。
③ 发动机怠速运转 。
④ 读取真空表上的读数 。
考虑到进气管真空度有随海拔高度增加而降低的现象（一般海拔每增加１０００ｍ，真空度将减少１０ｋＰａ左右），因此真空度检测中应根据所在地海拔高度修正真空度诊断参数标准 。
３）对指针位置和动作的分析、判断方法 检测中真空表指针的位置和动作，如图２－１３所示 。
图中，白针表示指针稳定，黑针表示指针漂移；表盘刻度单位为英制，１ｋＰａ≈０．２９６ｉｎＨｇ或１ｉｎＨｇ≈３．３７８ｋＰａ 。
真空表指针的位置和动作 ① 在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转（５００～６００ｒ／ｍｉｎ ，下同）时，真空表指针稳定地指在５７～７１ｋＰａ（１７～２１ｉｎＨｇ，如图２－１３ａ所示）范围内，表示气缸密封性正常 。
② 当迅速开启并立即关闭节气门时，真空表指针随之摆动在６．８～８４ｋＰａ（２～２５ｉｎＨｇ）之间，则进一步表明气缸组技术状况良好 。
③ 怠速时，真空表指针在５０．６～６７．６ｋＰａ（１５～２０ｉｎＨｇ，如图２－１３ｂ所示）之间摆动，表示气门黏滞或点火系有问题 。
④ 怠速时，若真空表指针低于正常值（如图２－１３ｃ所示），主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关 。此种情况下，若突然开启并关闭节气门，指针会回落到０，但回跳不到８４ｋＰａ（２５ｉｎＨｇ） 。
⑤ 怠速时，真空表指针在４０．５～６０．８ｋＰａ（１２～１８ｉｎＨｇ，如图２－１３ｄ所示）之间缓慢摆动，表示化油器调整不良 。
⑥ 怠速时，真空表指针在３３．８～７４．３ｋＰａ（１０～２２ｉｎＨｇ，如图２－１３ｅ所示）之间缓慢摆动，且随发动机转速升高加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄漏 。
⑦ 怠速时，真空表指针有规律地跌落（如图２－１３ｆ所示），表示某气门烧毁 。每当烧毁的气门工作时，指针就跌落 。
⑧ 怠速时，真空表指针逐渐跌落到０（如图２－１３ｇ所示），表示排气消音器或排气系统堵塞 。
⑨ 怠速时，真空表指针快速地在２７～６７．６ｋＰａ（８～２０ｉｎＨｇ，如图２－１３ｈ所示）之间摆动，发动机升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷 。
进气管真空度是一项综合性很强的诊断参数 。若进气管真空度符合要求，不仅表明气缸密封性符合要求，而且也表明点火正时、配气正时和空燃比等也都符合要求 。虽然以上只介绍了９种典型用真空度分析、判断故障的情况，但实际上真空表能检测的项目还有许多，而且检测时无需拆卸火花塞等机件，在国外被认为是最重要、最实际和最快速的诊断方法之一，现在仍在使用 。
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