(2)仪器的使用方法
①检测驱动桥的游动角度变速器挂空档，驻车制动器松开，驱动轮制动，将测量扳手卡在驱动桥主动轴万向节的从动叉上，即可测得驱动桥的游动角度 。
②检测万向传动装置的游动角度与测驱动桥游动角度的方法基本相同，只是扳手卡在变速器后端万向节的主动叉上 。此时获得的游动角度减去驱动桥的游动角度，即为万向传动装置的游动角度 。
③检测离合器和变速器的游动角度放松制动器，离合器处于接合状态，视必要可支起驱动桥 。测量扳手仍卡在变速器后端万向节的主动叉上，依次挂入各档，即可获得不同档位下从离合器到变速器的游动角度 。
对上述三段游动角度求和，即可获得传动系的游动角度 。
图3-2 指针式游动角度检测仪 a)指针与刻度盘的安装；b)测量扳手 1-卡嘴；2-指针座；3-指针；4-刻度盘；5-手柄；6-手柄套筒；7-定位销；8-可换钳口
2．数字式游动角度检测仪及检测方法
数字式游动角度检测仪的检测范围为0°～30°，使用的电源为直流12v 。
(1)仪器的结构与工作原理
数字式游动角度检测仪由倾角传感器和测量仪两部分组成，两者以电缆相连 。
①倾角传感器倾角传感器的作用是将其外壳随传动轴游动之倾斜角转换为相应频率的电振荡 。传感器外壳是一个长方形的壳体，其上部开有v形缺口，并配有带卡扣的尼龙带，因而可方便地固定在传动轴上 。传感器壳内的装置如图3-3所示 。图中弧形线圈固定在外壳中的夹板上，弧形铁氧体磁棒通过摆杆和心轴支承在夹板的两轴承上，因此可绕心轴轴线摆动 。在重力作用下，摆杆与重力方向始终保持某一夹角α0 。当传感器外壳倾斜角度不同时，弧形线圈内弧形磁棒的长度亦随之不同，产生的电感量亦不同，因而也就改变了电路的振荡频率 。可见，传感器实际上是一个倾角-频率转换器 。为使传感器摆动后能迅速处于平衡状态，传感器外壳内装有变压器油 。
②测量仪测量仪是一台专用的数字式频率计，由于采用了与传感器特性相应的门时和初始置数的措施，因而能直接显示传感器的倾角 。
图3-3 倾角传感器结构示意图1-弧形线圈；2-弧形铁氧体磁棒；3-摆杆；4-心轴；5-轴承
仪器采用pmos数字集成电路 。由传感器送来的振荡信号经计数门进入主计数器，在置成的补数基础上累计脉冲数 。计数结束后，在锁存器接收脉冲作用下，将主计数器的结果送入寄存器，并由萤光数码管将结果显示出来，将游动范围内两个极端位置的倾角读出，其差值即为游动角度 。
(2)仪器的使用方法
将测量仪接好电源，用电缆把测量仪和传感器连接好，先按仪器使用说明书的要求对仪器进行自校，再将转换开关扳到“测量”位置上，即可进行实测 。在汽车传动系统中，最便于固定倾角传感器的部位是传动轴 。因此，在整个检测过程中，该传感器一直固定在传动轴上 。
①万向传动装置的游动角度把传动轴置于驱动桥游动范围的中间位置或将驱动桥支起，拉紧驻车制动器 。左、右旋转传动轴至极端位置，测量仪便直接显示出固定在传动轴上的传感倾斜角度，将两个极端位置的倾斜角度记下，其差值即为万向传动装置的游动角度 。此角度不包括传动轴与驱动桥之间的万向节的游动角度 。
②离合器与变速器及各档的游动角度放松驻车制动器，将变速器挂入选定档位，离合器处于接合状态，传动轴置于驱动桥游动范围中间位置或将驱动桥支起 。左、右旋转传动轴至极端位置，测量仪便显示出传感器的倾斜角度 。求出两极端位置倾斜角度的差值，便可得到一游动角度值 。该游动角度减去已测得的万向传动装置的游动角度，即为离合器与变速器在该档位下的游动角度 。按同样方法，依次挂入各档位，便可测得离合器与变速器各档位下的游动角度 。
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