高铁、动车与城际的区别：
动车组 ， 是以“D”为代号
高铁 ， 是以“G”为代号
城际高速动车组 ， 是以“C”为代号 。
但在运营中无论是动车还是高铁在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车 。需要要跑出时速250公里及更高的时速 ， D和G字头的都需要走高速铁路 。
2007年 ， 大家关注的铁路实现第六次大提速 。CRH系列的电动车组以“和谐号”动车组的名字上线运营 ， 因此几年内出现了像高铁、动车、城际铁路的新名词概念 。所以很多名词概念都是混淆不清的 。
先说高铁 ， 高铁也是高速铁路的简称 。只不过他以运行速度的优势隔开了其它普通铁路 。它也是属于铁路的分类 ， 只是它有很高的运营速度 ， 因此对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等就会有更高的要求 。我们还要注意生活中的误区 ， 高速铁路是一条路 。不代表在铁路上运行的车辆 ， 比如纠正一个误区 ， 由上海虹桥站开往北京南站的G2次旅客列车不是什么“京沪高铁”而是高速列车 。
然后再说城际铁路 。城际铁路 ， 就是在城市之间开通的旅客列车的铁路线 。城际铁路一般是修建在人口比较众多 ， 经济较发达 ， 人口流动很大的地区 。它的线路长度相对较短 。车站位置位于市中心 。通常在我国 ， 城际铁路都是新建的 ， 大部分设计时速都在250公里及以上 。接着还要纠正一个误区 。所谓“广珠轻轨”是错误的 。
最后再说说动车 。动车组 ， 是由若干辆自带动力的车辆和若干辆不带动力的车辆 ， 组成固定的 ， 不可更改的编组运行的一种列车（若干≤2） 。动车组它和传统的列车由机车在列首拉动车辆编组不同 。很多人认为动车组就是高速度 ， 就是高铁 。但实际上是错误的 ， 因为动车组的设计运行时速取决于功率、牵引力配置、转向架设计时速、空气动力学部件、受电弓、列车控制系统等多方面因素 。动车可能是有高速 ， 但它并不是高速铁路 。
“火车”是泛指铁路轨道上行驶的车辆 ， 是统称；“高铁”原本是“高铁铁路”的简称 ， 高速铁路是一个集合 ， 集合内包含多个庞大的系统 ， 包括轨道系统、车辆系统、牵引供电系统、列车运行控制系统、通信信号系统等 ， 只有各大系统满足一定的标准 ， 才能称之为“高速铁路”；“动车”也叫“动车组” ， 是归属于车辆系统中 ， 一列车包含有多个动力车厢 ， 故称之为“动车”；“高铁”是线路 ， “动车”是运行在线路上的车辆；普通人所谓的“坐高铁” ， 严格意义上没错 ， 虽然“高速铁路”是路 ， 不可能去“坐” ， 但是从语境分析 ， 大家都知道这里其实默认的就是去乘坐“速度200km/h或以上的动车” ， 就好比“坐地铁” ， “地铁”其实是城市轨道交通的“地下铁路” 。
感谢悟空邀请 ， 火车、动车、高铁是可以用相同线路的 ， 他们最主要的区别在于运行的列车和线路最大运行速度不同！
文章插图
国内除了极少数的异形轨距外 ， 其余的轨距都是1435mm ， 所以火车、动车组列车、高铁列车是可以在除了异形规矩外的线路上面运行的 ， 火车其实是一种俗称 ， 它包括了我们所熟悉的“解放”系列的蒸汽机车、“东风”系列的内热机车和“韶山”系列的电力机车 ， 为什么会将它们统称为火车？因为它们运行的线路允许速度是一样的 ， 一般都在100KM/H左右 ， 并且这些系列里面的多数列车运行速度根本达不到100KM/H 。
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