超级混动技术工作原理比亚迪dmi技术怎么样( 二 ) _云知道

按正常来说，DM技术推出第三代之后，DM-p才是正规的“接班人”，但不安分的比亚迪却对2008年推出的第一代DM技术进行重新打磨提前推出DM-i，并为此获得几百项新能源专利，由第一代DM的1.0升自然吸气发动机+串列连接的两个电动发电机，升级为全球量产最高热效率43.04%的1.5L阿特金森循环发动机＋两个功率提升超过2倍的电动发电机。

从结构上来看，没有多挡变速箱和行星齿轮排的DM-i要比DM-p简单不少，但是DM-i的串联混动存在能量的二次转换过程，高效率的发动机和电动机都是必需品，所以在第一代DM推出以后，比亚迪并没有开发技术过度更平滑的DM-i，而是走了P3结构的542双擎DM的路线，没办法，高效率的发动机和电动机在那个年代太难了。

现在DM-i使用的1.5L骁云发动机热效率能达到恐怖的43%，热效率越高对应着压缩比越高，骁云达到了15.5的超高压缩比，压缩比的含义为做功行程的容积比压缩后上止点燃烧室的容积之比，通常来说发动机压缩比在11.6以上的汽油汽车需要加98号汽油，因为压缩比越大，发动机气缸爆震的几率越大，所以要使用标号更高的汽油来抗爆。

对于用户来说，总不能开比亚迪DM-i要加98号汽油吧，为了降低燃油成本，DM-i依然采用92号汽油，其技术攻关难度可想而知，其次还有散热等问题，这些都是妥妥的“黑科技” 。
为什么DM-i要费这么大劲回归第一代DM技术
看到DM-i的设计难度，很多人产生了疑惑，为什么比亚迪要费这么大劲回归第一代DM技术？答案很简单，为了降低价格。
对比动力更强的DM-p的价格，DM-i的价格要低不少，不仅如此，比亚迪DM-i车型比起同级别的燃油车价格相差无几，燃油车和混动车该怎么选，消费者用销量站了队，这也是比亚迪新能源车型销量如此高的原因之一。

能做到这么低的价格，节约成本最好的方式就是简化系统，取消多挡变速箱和行星齿轮排是降低成本的一大关键，采用串联的驱动方式也减小了电池高倍率供电的压力，相较而言，DM-p则需要放电倍率更大的功率型电池包，成本进一步压缩，加上刀片电池、上下级供应链优化、技术革新等，这才让如今的比亚迪敢把DM-i买到这个价格。

结语
【超级混动技术工作原理比亚迪dmi技术怎么样】DM-i获得的巨大成功，是比亚迪一贯坚持自主创新的硕果，是消费者一如既往陪伴比亚迪成长的结果，更是国家大力支持本土汽车行业整体进步的成果，未来比亚迪下一款“黑科技”会是怎样，我们还不得而知，但相信势头强劲的比亚迪一定会带给我们更大的“惊喜”！